Progetto Cycle World: Fazed In - Feature

Progetto Cycle World: Yamaha FZ8 - Feature

Le nuove vite FZ8 di Yamaha in un quartiere difficile Non del tipo con le porte di sicurezza di ferro davanti e cani denutriti con i guinzagli logori sul retro. No, è inserito in quello spazio di Snoop-dog-eat-dog nella linea Yamaha tra l'FZ1 ad alte prestazioni e l'FZ6R entry-level con budget. La sua sfida, oltre a rimanere in vita per una passeggiata fino al 7-Eleven, è quasi pari a quella dell'FZ1 per $ 2000 in meno e $ 1000 in più rispetto all'FZ6R. Come modello del 2011, l'adesivo diceva $ 8490 (aggiungi $ 200 per la versione 2012), che Yamaha ha incontrato facendo scelte hardware difficili che hanno influenzato le prestazioni.

Quindi non è perfetto, ma ci piace FZ8 a sacco. Trascinava solo la Triumph Street Triple R straordinariamente buona nel nostro comparo "Middleweight Mashup" lo scorso maggio. Sapevamo che avrebbe potuto fare di meglio. Il nostro obiettivo con questo progetto era quello di eliminare le carenze della Yamaha senza spendere di più di quanto costerebbe comprare una FZ1 in primo luogo.

A cominciare dalla sospensione. Mentre l'FZ8 condivide molti componenti con l'FZ1, la sua sospensione proveniva dal lato sbagliato delle tracce. Molle molleggiate e uno smorzamento molto leggero possono essere appropriati per i principianti, ma i cavalieri più esperti si sono irritati, desiderando un maggiore controllo e un minore abbassamento ad entrambe le estremità. Come, sai, un FZ1. La nostra prima chiamata è stata a Öhlins ( www.ohlinsusa.com ; 828 / 692-4525) per garantire uno dei suoi nuovi shock a basso costo. Il design monotubo con serbatoio interno a carica di azoto, lo shock YA 009 ($ 617) presenta regolazioni per smorzamento in estensione e precarico molla.

Mentre aspettavamo che la Svezia estrudesse una meraviglia gialla, abbiamo inviato la cartuccia invertita da 8 pollici da 43 mm fork to Race Tech ( www.racetech.com ; 951 / 279-6655). È tornato con molle a forcella con un valore di 0,95 kg / mm, in aumento rispetto alle calze da 0,89 kg / mm. Un nuovo pacchetto di smorzamento Gold Valve è stato installato nella gamba destra della forcella. E la sinistra? Non c'è bisogno. Come misura di riduzione dei costi, Yamaha ha omesso il meccanismo di smorzamento dall'altra gamba. C'è una barra di smorzamento e un tubo della cartuccia, così come una molla e olio, ma nessuna valvola di smorzamento. Hmmm, vediamo come funzionerà. Il conto finale di Race Tech è stato di $ 454,96, comprese le parti e $ 135 in manodopera.

Con entrambe le estremità della moto aggiornate, la nostra prima impressione è stata che lo shock fosse troppo rigido e la forcella troppo morbida. Dopo un paio di giorni di modifiche e un'offerta di Öhlins in sostituzione della primavera, abbiamo strappato il successo dagli artigli appuntiti della sconfitta. Öhlins fornisce una molla da 120 Newton / mm come standard su YA 009, ma abbiamo preferito la molla opzionale da 115 n / mm (a costo zero). Davanti, dopo aver smontato la forcella e aver visto le Valvole d'oro impilate con spessori ammortizzanti, Race Tech ha anticipato la necessità di fare una tonnellata di lavoro con una singola cartuccia, abbiamo riempito la forcella con una miscela di mezzo e mezzo di 5- Olio da 7,5 kg per aumentare lo smorzamento a bassa velocità. Era arrivato da Race Tech con l'accendino dei due.

Con il precarico posteriore a 15 mm e lo smorzamento in estensione a 6 scatti dalla massima rigidità, abbiamo raggiunto il bilanciamento anteriore-posteriore e la trasformazione dinamica che volevamo. Road Test Editor Don Canet ha definito la FZ8 rielaborata un "grande miglioramento rispetto alle sospensioni di serie. Il telaio era ben composto con un ritmo abbastanza veloce attraverso spazzini fluenti, e l'ammortizzatore posteriore offre un controllo di rimbalzo sufficiente a eliminare il brusco top-out attraverso transizioni veloci da lato a lato che affliggevano l'unità di serie. Lo sterzo si sente leggero e neutro. L'immersione a forcella ridotta offre un feedback molto migliore quando si procede alla frenata. Non ho riscontrato alcun problema di stabilità, ed è stato certamente bello avere una miglior stabilità in curva. "

Upping della viscosità dell'olio della forcella ha introdotto un po 'di asprezza rispetto all'azione della forcella come ha fatto Race Tech, ma il il bilanciamento generale e il miglioramento dello smorzamento a bassa velocità valgono il prezzo. Ora, l'FZ8 rimane molto più a livello dei freni, non si accovaccia più in modo allarmante in accelerazione e persino compra al pilota aggressivo un utile grado di spazio in curva.

Potresti fermarti proprio lì, circa $ 1000 più vicini al tuo limite di credito ma con una Yamaha molto migliorata nel tuo salotto. Non abbiamo potuto, e non lo abbiamo fatto. Chiamaci incorruttibili.

Spiegler Performance Parts ( www.spieglerusa.com ; 937 / 291-1735) ha inviato una Fat Bar LSL nella configurazione Superbike Low ($ 119,95) più i relativi morsetti riser ($ 109,95) . Avrai anche bisogno di nuove estremità della barra; abbiamo scelto gli Elliptical Bar Ends ($ 29,95). Poiché le linee dei freni di serie della FZ8 sono raggruppate strettamente e includono un tee in linea che chiaramente non avrebbe adattato il manubrio più largo, abbiamo anche fatto in modo che Spiegler ci facesse un set di linee di frenatura personalizzate ($ 109,95) con guaine nere e hardware abbinato. Gli oggetti finali di Spiegler erano gli specchi in alluminio lavorati a CNC di Luca ($ 108).

Le rocce di Fat Bar. È più ampio di 2 pollici e più basso di 1 pollice rispetto al pezzo originale Yamaha, con una curva che abbiamo trovato confortevole e di successo nel dare all'FZ8 un atteggiamento più aggressivo. Splendido nella finitura argento opaco, il manubrio funziona con i cavi di serie (a parte il suddetto cambio di linea di frenata) e trasmette, ma un debole formicolio dal quattro-in-linea generalmente liscio della Yamaha; un set di impugnature dual-compound Renthal da 32 mm di diametro ha risolto il problema.

Due elementi del gruppo di barre non hanno funzionato bene come speravamo. Primo, quegli specchi sexy-morti sono più stile che sostanza; i loro riflettori piatti offrono una vista posteriore ristretta. Secondo, una serie di leve regolabili ASV (un accessorio Yamaha, $ 129,95 l'una) erano una benedizione mista. La leva del freno di Shorty era perfetta, funzionava bene, ma la stessa lama abbreviata nella posizione della frizione copriva la manopola del regolatore sul gruppo di interruttori sul lato sinistro. Oops.

Progetto Cycle World: Yamaha FZ8

Progetto FZ8: più sportivo e più utile. Le sospensioni mod (Race Tech anteriore / posteriore Öhlins) trasformavano le mani e le sensazioni. Il silenziatore LeoVince è caduto 7,5 libbre per il brodo, ma il parabrezza e le borse laterali Givi hanno contribuito ad ampliare le capacità della moto. È un commutatore assassino, un buon tourer leggero e un migliore backroad burner.

Abbiamo provato altri due elementi. Da Givi ( www.giviusa.com ; 877 / 679-4484) è arrivato un set delle nuove bisacce semirigide Easylock ($ 299) e kit di montaggio (il TE366 e 366KIT, $ 160 in totale) insieme a un parabrezza fumante A287N ($ 180). LeoVince ( www.leovinceusa.com ; 510 / 232-4040) ha offerto un silenziatore slip-on LV One in acciaio inossidabile ($ 399) e uno dei suoi nuovi moduli di iniezione / accensione FAST II ($ 499).

Siamo rimasti colpiti da FAST. Ci ha permesso di mettere a punto gli alimentatori della FZ8 principalmente (anche se non completamente) per eliminare la sua improvvisa off / on shottle. FAST consente inoltre di passare tra tre mappe interne tramite un interruttore opzionale sul manubrio. Abbiamo utilizzato più mappe per confrontare la melodia fornita con una "mappa zero" (calibrazione stock) e per eseguire una mappa con impostazioni più snelle alle velocità della strada principale. Nel corso di un viaggio di cinque giorni, questa mappa snella ha costantemente incrementato il chilometraggio dell'autostrada da 39 mpg a 43. Il sistema FAST è un'installazione abbastanza coinvolta, quindi prendi una tazza di pazienza prima di iniziare.

The LV One Il silenziatore slip-on è più leggero di 7,5 libbre di quello originale e migliora la potenza emettendo un ringhio piacevole e smorzato finché il riduttore del rumore è stato lasciato in posizione. Nella configurazione più silenziosa, la coppia è aumentata da 1 a 3 piedi-libbre tra 3250 e 5700 rpm e una media di appena meno di 2 ft.-lb. da 6500 rpm a redline. Tutto sommato, l'FZ8 kitted ha prodotto 1 ft.-lb. più coppia massima (56,1 ft.-lb.) e 1,6 cavalli aggiuntivi (ora 97,6).

I contributi di LeoVince hanno aiutato la Yamaha in tutto il mondo, ma le parti di Givi ne hanno fatto un tourer a mezza distanza sorprendentemente abile. Hai letto bene. Grazie al parabrezza Givi, che fornisce una protezione del vento notevolmente migliorata senza turbolenze, l'FZ8 ora può accumulare miglia in un comfort inaspettato.

Per essere sicuri di avere vestiti e uno spazzolino da denti quando siamo arrivati, abbiamo riempito le borse laterali Givi Easylock fino a quando non hanno gonfiato. Questo bagaglio appena introdotto è semi-morbido in quanto un esterno in tessuto è legato a una sottostruttura in plastica rigida. Le cerniere protette significano che i sacchi sono resistenti all'acqua per le docce leggere ma ammettono l'umidità usando il "test del tubo". Le coperture per la pioggia per impieghi pesanti sono di serie. Nonostante le dimensioni modeste delle borse, solo 15 litri ciascuna, siamo impressionati. Il bagaglio di Easylock sembra buono, sembra che si indossa bene e può essere bloccato sulla bici.

I mod della Mothership includevano pezzi importanti del catalogo degli accessori Yamaha oltre a quelle leve che abbiamo provato. Gli articoli funzionali includevano dispositivi di scorrimento dei fotogrammi ($ 129,95) e un centro ($ 169,95, aggiungendo un enorme 6,5 libbre di tubi e elementi di fissaggio in acciaio). Abbiamo anche provato alcuni aggiornamenti cosmetici, tra cui un cappuccio del sedile (239,99 $), un cofano inferiore a due pezzi (219,95 $) e un tappetino del serbatoio in fibra di carbonio ($ 26,95). Il centro è una benedizione e vale ogni sterlina.

Nel corso del progetto, la nostra FZ8 ha lanciato una serie di nuovi pneumatici BT-016 Pro della Bridgestone ($ 179,10 per la parte anteriore 120 / 70ZR17 e $ 239,69 per la parte posteriore 180 / 55ZR17). sono destinati a scendere quasi $ 25 per il set nel 2012). Sviluppato per avere caratteristiche di usura migliori e prestazioni migliorate sul bagnato rispetto al familiare BT-016, i pro hanno convinto con la nostra FZ8 meravigliosamente, impartendo uno sterzo preciso e prevedibile e offrendo una presa eccezionale. La retroguardia Bridgestone aveva appena iniziato a sembrare squadrata dopo 2500 miglia, l'ultimo 1K di cui erano quasi tutti sull'autostrada e pesantemente carico, a quello. Considerando il grip disponibile, si tratta di un chilometraggio decente per uno pneumatico supersportivo.

Siamo stati in grado di elevare l'FZ8 dai suoi scavi della classe operaia senza dover lavorare a doppi turni al 99-Cent Store? Soprattutto. La sospensione era il miglior valore, ovviamente, ma contava tutto, ma le gomme ci mettevano solo circa $ 1000 sul costo di una FZ1 per una bici con un vero bagaglio, maneggevolezza, prestazioni e (finalmente!) Abbastanza attitudine per sopravvivere in un quartiere che nessun Kardashian ha mai visitato. Sì, possiamo conviverci.