Intervista Cw: Davide Brivio

Dopo tre anni di assenza dalla MotoGP, Suzuki sta lavorando duramente per rendere la sua GSX-RR competitiva con le altre moto di serie. Il momento saliente finora è stato a Barcellona, dove Aleix Espargaro si è assicurato per Suzuki la sua prima pole position da quando è tornato in MotoGP, con il debuttante Maverick Vinales a soli 0,083 secondi. Un nuovo motore ha dato alla GSX-RR alcune prestazioni extra, e un cambio senza soluzione di continuità dovrebbe arrivare in tempo per il GP di Indianapolis. Il team spera di competere con i primi sei piloti ufficiali entro la fine della stagione 2015. Davide Brivio, Team Manager Suzuki, ci parla dello sforzo della MotoGP.

Cycle World: Qual è il responsabile della recente velocità di Suzuki?

Davide Brivio: A Barcellona, abbiamo ricevuto un aggiornamento del motore che aiutato in termini di velocità. Abbiamo guadagnato qualche km / h, migliorando in accelerazione e consegna di potenza, ma dobbiamo considerare che Montmelo è un luogo speciale per i nostri piloti. È il loro GP di casa, soprattutto per Aleix, cresciuto a soli 6 km dal circuito. A entrambi è piaciuta la pista e il layout era adatto alla nostra moto. Sabato è stato fantastico. Essere primo e secondo in griglia dopo solo sette gare è stato un grande risultato. Sapevamo che domenica sarebbe stata un'altra storia, ma la gara è stata positiva. Aleix era 4 ° quando si è schiantato e Maverick ha fatto il suo miglior risultato (6 °). È stato un passo avanti, non solo per Espargaro, che è più esperto, ma anche per Maverick, che ha sofferto all'inizio della stagione con le gomme morbide. Siamo fiduciosi di poter ripetere questo tipo di risultati.

CW: Che dire di Assen questo fine settimana?

DB: La Cattedrale può soddisfare le caratteristiche di Suzuki. Il circuito è stretto con molti cambiamenti di direzione, il che è perfetto per la nostra macchina. Aleix ha conquistato la pole position lo scorso anno e si è piazzato al 4 ° posto. Il vero incognito è il tempo. Penso che abbiamo buone possibilità di fare bene in condizioni di asciutto.

CW: Cosa manca alla GSX-RR nella sua lotta per vincere?

DB: Siamo ancora lontani dalla vittoria. I sei piloti ufficiali hanno un ritmo molto veloce. Dobbiamo ancora lavorare molto per colmare alcune lacune, ma sono fiducioso che possiamo progredire.

CW: Qual è stata la più grande sfida della Suzuki?

DB: Da un punto di vista tecnico , abbiamo iniziato da zero. Suzuki aveva un motore da 4V 800cc, e ora abbiamo un inline-4 con 1000cc. Siamo partiti da zero, risparmiando solo alcuni ingegneri e il know-how del vecchio progetto. Mentre la Suzuki era fuori dal MotoGP, l'elettronica ha fatto un enorme passo avanti. Abbiamo dovuto recuperare e stiamo ancora inseguendo. Poi, nell'ultima parte del 2014, abbiamo avuto alcuni gravi problemi di affidabilità. Abbiamo usato tre motori in un weekend di gara l'anno scorso a Valencia con la wild card Randy DePuniet. La nostra priorità era risolvere questi problemi. Missione compiuta finora; infatti, abbiamo usato solo due motori in sei gare. A Barcellona, abbiamo cambiato i motori perché c'era il nuovo aggiornamento. La sfida finora è stata quella di migliorare l'affidabilità e l'elettronica. Ora dobbiamo ridurre il divario.

CW: Quali sono i punti di forza e di debolezza della bicicletta?

DB: Il telaio è il nostro punto di forza. Entrambi i piloti sono stati molto contenti fin dall'inizio. La debolezza? Dobbiamo ancora migliorare la velocità massima, le prestazioni del motore e anche l'elettronica.

CW: E come va la squadra?

DB: Questo è un nuovo progetto e tutti sono molto motivati, a cominciare dai corridori. Sono veloci ma anche molto motivati. Aleix e Maverick si sono uniti al team di fabbrica Suzuki perché credevano nel progetto. Sono molto entusiasti e disposti ad avere successo con noi. Siamo partiti da zero e stiamo crescendo insieme. Sappiamo tutti che siamo parte di un nuovo programma e ognuno dà il suo contributo. D'altra parte, forse ci sono alcune procedure che dobbiamo affinare perché siamo un gruppo giovane, ma la passione e l'entusiasmo prevalgono.

CW: In che modo l'introduzione della singola ECU cambierà l'equilibrio?

DB: L'elettronica verrà congelata a partire da Assen, ma insieme ad Aprilia possiamo continuare lo sviluppo non appena siamo entrati nel circo MotoGP questo anno. Dall'altra parte, solo Honda, Yamaha e Ducati sono in grado di lavorare sullo sviluppo dell'elettronica 2016. Per quanto riguarda l'anno prossimo, siamo tutti curiosi di scoprire come sarà. È lo stesso software per tutti, ma i team possono giocare con molti parametri. Gli ingegneri continueranno a svolgere un ruolo importante. Ancora una volta, le squadre con più esperienza e know-how faranno la differenza.

CW: Cosa avrà un effetto maggiore nel 2016, la singola ECU o il cambio di fornitore di pneumatici?

DB: A mio parere, la gestione dell'elettronica rimane il fattore chiave. Per quanto riguarda le gomme, i bravi piloti si adatteranno abbastanza velocemente, quindi è più una questione di piloti. Stiamo ancora studiando quanto il passaggio da Bridgestone a Michelin influirà sulla macchina, poiché non abbiamo effettuato molti test rispetto agli altri produttori. La singola ECU e il cambio gomme potrebbero aprire nuovi scenari ma non sarà una rivoluzione. Oltre a ridurre i costi, l'ECU singola può anche ridurre un po 'il divario tra le biciclette e migliorare lo spettacolo. Per quanto riguarda la riduzione del carburante da 24 a 22 litri il prossimo anno, e l'uso di nove motori invece di 12, non sarà un problema per noi.

CW: Come vedi la battaglia che si sta il titolo MotoGP?

DB: È una sorpresa vedere Marquez fuori dal gioco. Il pilota Honda deve contare sugli errori di Rossi e Lorenzo per ridurre il distacco, quindi sarà difficile. Penso che finirà come una battaglia di nervi tra i due piloti Yamaha ufficiali. Sono sulla stessa bici, le loro prestazioni sono simili, quindi sarà una questione di esperienza e motivazione. E Valentino può inventare qualcosa. Yamaha li tratterà allo stesso modo. In questo momento, Lorenzo ha un grande vantaggio: parte dal fronte e guida la gara fino alla bandiera a scacchi. Per fare pressione su di lui, Valentino ha bisogno di migliorare le sue prestazioni in qualifica e partire dalla prima fila. Penso che questo sia quello che farà.