Urban Beat

Fotografia di Marc Urbano

Vespa 250 GTS vs Yamaha Morphous

Ci sono quelli tra noi che non apprezzare appieno il moderno scooter. Che, a dire il vero, è sconcertante. Gli scooter hanno una facilità d'uso che ti permette di andare in posti che non osi calpestare in auto o su un SUV o un camion o persino su una moto di dimensioni normali. Gli scooter suscitano sorrisi. E le onde. Una confezione da sei si adatta perfettamente al sedile ribaltabile. Meglio di tutti, puoi girare le tue piccole ruote tutto il fine settimana con cinque dollari di gas.

Dato che l'alto costo dei combustibili fossili continua a creare titoli, la piccola ruota sta guadagnando l'attenzione di tutti. Riportando l'anno scorso sul recente ritorno alla redditività di Piaggio, il Wall Street Journal ha osservato che gli scooter della ditta italiana "erano uno dei preferiti da Hollywood". Nicole Kidman in Vespa?

Tra Aprilia, Honda, Piaggio, Suzuki, Vespa e Yamaha, i consumatori statunitensi possono scegliere tra più di due dozzine di modelli a due e quattro tempi, che vanno dalla superstrada alla superstrada -friendly. Riguardo a quest'ultimo: Auto-frizione continuamente Variable Transmissions a parte, qualsiasi cosa con due ruote e un motore che sposta più di 49cc è una moto, almeno nella maggior parte degli stati. Quindi, tecnicamente, la nuova Yamaha 2006 del Morphous e la Vespa 250 GTS testati qui sono motocicli, il che significa che entrambi richiedono una specializzazione a due ruote sulla tua patente. Affitti vacanze sulla spiaggia che non sono.

Non che non appartengano alla spiaggia. O in città. O quasi ovunque nel mezzo. La GTS è la Vespa più veloce, più potente, tecnicamente più avanzata della storia. E questo non è un chiacchiericcio delle pubbliche relazioni; come vanno gli scooter, la cosa è veramente veloce. Il Morphous, con la sua lunghezza simile a Cadillac e lo stile curioso, disegna sguardi a mandibola slack ovunque vada. Dietro gli acri di plastica, ci sono non meno di quattro vani portaoggetti, tutti bloccabili.

Entrambi sono iniettati a combustibile 250 ma arrivano alle loro rispettive cilindrate in modo diverso. Alesaggio e corsa su Yamaha a 24 valvole, raffreddato a liquido, quattro valvole, 249 cc, è una superficie inferiore di 66,0 x 73,0 mm, mentre la Vespa da 244 cc a quattro tempi con raffreddamento a liquido, raffreddata a liquido, utilizza una combinazione di 72,0 x 60,0 mm a corsa corta. In termini di potenza di picco, il GTS (15.9 cavalli a 7600 giri / min) fa il cenno del capo, anche se il Morphous (14,5 CV a 6900) non è lontano.

Throttle pegged, le cerniere Vespa da 0-60 mph in 12,9 secondi, 3,4 secondi più veloci della Yamaha. Calcola la differenza di peso: la GTS punta la bilancia a 345 libbre, quasi 50 libbre più leggere della Yammie. I quarti di miglio sono più vicini e la velocità massima è morta, anche a 76 miglia orarie.

L'accelerazione non è l'unica area in cui queste due macchine si differenziano. La Yamaha, con il suo interasse ultra-lungo da 64,5 pollici e le ruote da 13 pollici di diametro maggiore, è estremamente stabile a qualsiasi velocità. La Vespa, che misura 55.0 pollici come una moto sportiva tra gli assi e rotola su cerchi da 12 pollici più piccoli, si sente sempre un po 'nervosa, come se si godesse un troppi caffè espresso. Il compromesso, ovviamente, è la risposta immediata allo sterzo. Considerando che gli archi Morphous con grazia attraverso gli angoli, la GTS punta verso l'apice con giocosità da cucciolo.

Una parte del merito per la grazia della Yamaha va alla forcella telescopica, che, come i freni a disco idraulici, funziona bene e offre buoni risposta. In un cenno al passato, la GTS, come le altre Vespe, utilizza un front end a braccio singolo a braccio laterale. I freni sono dischi idraulici. Come nella Yamaha, la leva destra agisce sul davanti, la sinistra attiva sul posteriore.

Il basso Morphous raggiunge i suoi limiti in curva abbastanza presto, colpendo il cavalletto laterale e il centro verso sinistra e il centro verso destra. L'aggiunta di un passeggero peggiora la situazione, soprattutto perché, a differenza della Vespa, i doppi ammortizzatori non sono regolabili per compensare il peso supplementare della bicicletta. Anche il GTS metterà a punto il suo centro, ma ciò richiede un angolo di inclinazione molto più profondo.

Un'altra differenza: altezza del sedile. A soli 25,5 pollici di altezza del paraurti rispetto alla maggior parte dei SUV, la sella scolpita di Yamaha con il suo schienale a due posizioni si trova a 6 pollici più in basso rispetto alla Vespa. Mantenendo il tema del "can-you-go", il manubrio tubolare di Morphous è inclinato verso il basso, risultando in un pozzetto angusto, soprattutto per i 6 piedi. Al contrario, i piloti più alti si sentono a loro agio sul GTS, con la sua classica posizione di guida verticale. Ti siedi in cima alla Vespa, come a tavola, afferrando le impugnature come una forchetta e un coltello. Con il Morphous rilassato, l'ergonomia è più post-repast, what-on-TV La-Z-Boy.

Quella posizione può sembrare bella nello showroom dei concessionari, ma sulla strada, con buona parte dei tuoi peso concentrato sul coccige e shock da buche, cuciture sul marciapiede e altre imperfezioni della strada che colpiscono la colonna vertebrale, non è affatto comodo. Almeno il flusso d'aria attraverso il parabrezza basso è scorrevole e privo di buffi.

Non ci sono tali sorprese con la Vespa: quello che vedi è quello che ottieni, anche se i passeggeri non riescono a cavarsela dietro (come con lo stesso raggio Morphous), e le pedane arretrate sono posizionate così avanti che alle fermate, gli stivali del passeggero si sovrappongono a quelli del ciclista.

Nonostante le immense dimensioni del Morphous, lo stoccaggio non è poi così eccezionale. Come notato in precedenza, ci sono quattro scomparti di bloccaggio, a cui Yamaha fa riferimento nel manuale del proprietario come A, B, C e Trunk. A è il cassetto portaoggetti situato sotto il manubrio sul lato sinistro del cruscotto. B e C sono i due contenitori sottosella. Il bagagliaio in stile automobilistico è nella parte posteriore della bicicletta.

L'accesso a tutte e quattro le aree richiede la chiave di accensione. A è adatto per le pratiche burocratiche e un apriporta da garage. B, il più avanzato e il più grande dei comparti sottosella, è modellato per ingoiare un casco integrale, purché non sia uno degli ultimi modelli equipaggiati con spoiler. C è adatto per oggetti più piccoli e piatti, come un sandwich (6 pollici, non un piede), un paio di guanti o una maglietta. Un interruttore situato sul lato sinistro della macchina tra i due cassetti attiva una luce per l'utilizzo notturno. La luce si spegne automaticamente quando il sedile ribaltabile si abbassa.

Il bagagliaio è una buona idea di concetto. In realtà, nonostante le affermazioni di Yamaha, è troppo piccolo e goffo per essere di reale beneficio. Articoli morbidi e flessibili, come ad esempio un tuta antipioggia.

Oltre al portabagagli pieghevole standard, la Vespa dispone di due scomparti di chiusura: un piccolo cassetto portaoggetti e un ampio cestino sottosella. Quest'ultimo può essere estratto per la pulizia e un facile accesso al motore. Raggiungere il motore della Yamaha richiede la rimozione di uno o entrambi i vani portaoggetti sottosella, che sono fissati rispettivamente da tre e quattro bulloni a testa esagonale.

Infine, c'è il prezzo. Quando ha reintrodotto il marchio Vespa negli Stati Uniti sei anni fa, Piaggio ha fissato prezzi elevati al dettaglio, rispetto ai modelli con cilindrate simili, fiduciosi che gli acquirenti avrebbero pagato un premio per l'opportunità di possedere una delle favolose macchine italiane. Il GTS non è diverso, in quanto costa $ 5799, alcuni $ 600 in più rispetto al Morphous.

Non è niente da annusare, ma non è nemmeno sufficiente per costare la vittoria di Vespa. Il GTS è più veloce, più comodo e più efficiente nei consumi. Ha una migliore tenuta in curva e un immagazzinamento superiore. Soprattutto, è più divertente da guidare. Questo è qualcosa che tutti possiamo apprezzare.

relateddel

Tags: