Victory Cross Country - Wrap-Up A Lungo Termine

Wrap-Up a lungo termine: Victory Cross Country

È stato con emozioni contrastanti che abbiamo salutato il nostro lungo termine Sci di fondo. Ci mancano i comfort day-to-end del big bagger bianco, lo stonk e il tuono del suo V-Twin da 106 pollici, la straordinaria agilità backroad che offre per un così grande grumo e la capacità del bagagliaio del suo bagaglio in tre pezzi (che includeva l'opzionale $ 1749,99 Lock & Ride Trunk).

D'altra parte, non abbiamo avuto tutti gli occhi velati sulla partenza del nervosismo diretto della Victory , imbarazzante basso -una velocità di bilanciamento, cambio marcia in caso di incidente di auto e coperchi della bisaccia che sbattono rumorosamente come bottiglie di candeggina vuote. Ma, come abbiamo sottolineato in un precedente aggiornamento, la moto fa così tante altre cose così bene che ci è piaciuto cavalcare lo stesso, nonostante quei fastidi.

Anche se consegnato, il XC (il preferito parlava per Cross Country, secondo i forum di Victory) è un bagger over-the-road abbastanza capace, abbiamo urtato il suo touring ei quozienti di confort di una tacca o tre con il suddetto baule, insieme ad alcuni degli altri accessori di Victory: uno più alto parabrezza (ridotto da $ 349,99 a $ 299,99); deflettori del vento montati su forcella ($ 299,99); e, per le gite più fredde, i chiusure in vinile inferiori ($ 99,99) che possono essere velcrati alle eleganti barre autostradali di Vic in pochi minuti.

Abbiamo anche un paio di silenziatori accessori della società, um, "Scivolato" ($ 699,99 più $ 250 per manodopera che includeva un rimedio EFI obbligatorio una tantum). Hanno amplificato il braccio di scappamento del V-Twin, ma non hanno avuto un tale effetto sulla potenza del motore a pieno regime e sulle uscite di coppia durante l'intera gamma di giri. Ciò che tali mod hanno fatto , tuttavia, è stato esagerato con un picco di accelerazione parziale a velocità di crociera e causando occasionali scarichi post-incendio (il termine corretto per ciò che di solito viene chiamato un ritorno di fiamma) tra i turni. risolviamo questi problemi, siamo andati a Lloydz Motorworkz (

www.lloydz.com ), specialisti nell'equipaggiamento Victory Performance, per uno dei suoi Gen. 3 Fuel Controllers (VFC-III; $ 264,99) e Idle Air Control regolabile Valvole (IAV; $ 77,00). L'installazione di entrambi i componenti ha richiesto circa un'ora e mezza, ottenendo risultati che valevano la pena. Come i silenziatori, il Fuel Controller non faceva nulla per la coppia massima e la potenza, ma arricchiva la miscela nei diversi punti troppo magri del motore per eliminare completamente l'ondata. Le correzioni del carburante del controller lasciano anche il motore girare in modo molto più fluido e volontario, specialmente tra 1500 e 2500 giri / min, senza influire sul consumo di carburante in un modo o nell'altro. Un po 'di manovra con la manopola di regolazione della valvola dell'aria di Idle ha eliminato il postumo. Quando il contachilometri superò il nostro chilometraggio target, 10.000, ci pentimmo di dover restituire il

Cross Country . Dal momento in cui la moto è entrata a far parte della nostra flotta a lungo termine fino al miglio finale, ci ha regalato più di un anno di divertimento e di piacevole crociera. Nelle lunghe pedalate, il sedile morbido, l'ergonomia ampia, la guida superba e l'eccellente protezione dalle intemperie hanno permesso ai ciclisti di terminare ogni giorno in sella senza affaticamento, pronti per tutto ciò che la serata potrebbe contenere. I passeggeri hanno avuto lo stesso elogio per gli alloggi del pilastro XC, dando la loro parte del seggio ai massimi livelli per il comfort di tutti i giorni. I pendolari e le gite di un giorno sul Cross Country sono stati altrettanto piacevoli. La bicicletta percorre la strada senza sforzo, in grado di completare la maggior parte dei passaggi rapidamente senza la necessità di una scalata. E gestisce le curve come se fossero nate sulle strade secondarie, non importa se si tratta semplicemente di arcuarsi delicatamente attraverso svolte ad un ritmo casuale o guidato con una misura di aggressività catch-me-se-tu-can.

Quindi, quello che abbiamo imparato durante la nostra avventura di oltre 10.000 miglia con Cross Country è che Victory ha una moto molto buona qui che ha solo bisogno di un po 'più di messa a punto. Con un passaggio più accurato attraverso la macchina di perfezionamento, potrebbe essere una

grande moto. #### SPECIFICHE

Prezzo testato (2011): \|
$ 20,499 Corrente Valore Blue Book (opzioni non incluse): \|
$ 15,355 Garanzia: \|
12 mo., Numero illimitato Motore: \|
V-Twin a quattro tempi con raffreddamento ad aria Alesaggio e corsa: \|
101,0 x 108,0mm Spostamento: \|
1731cc Treno valvole: \|
dohc, quattro valvole per cilindro, regolatori idraulici Iniezione carburante: \|
(2) corpi farfallati da 45 mm Peso: Serbatoio vuoto \|
770 lb. Peso: Serbatoio pieno \|
807 lb. Capacità carburante: \|
5,8 gal . Interasse: \|
66,4 pollici. Miglia totali: \|
10.121 Miglia dall'ultimo rapporto: \|
2232 Chilometraggio medio del carburante: \|
39,3 mpg Costi di riparazione: \|
$ 0 Costi di manutenzione (incluso pneumatico posteriore): \|
$ 648,12 Studio fotografico Victory Cross Country

Gli strumenti offrono una combinazione di informazioni analogiche e digitali con fredda retroilluminazione blu.

Lloydz Motorworkz Fuel C ontroller e valvola di controllo aria inattiva regolabile hanno fornito una cura efficace per diversi problemi di alimentazione minori.