MV Agusta ha compiuto un gigantesco passo avanti rispetto alla concorrenza europea e giapponese sviluppando quello che potrebbe rivelarsi il più affascinante sportbike di sempre, la F4 RR 2012. Come potete vedere dalle foto della moto, il livello di raffinatezza è spettacolare, così come la potenza estratta dall'ultima evoluzione del suo motore a quattro cilindri.
Secondo MV, il motore a iniezione, dohc, 16- valvola, 998cc in linea-Quattro produce 200 cavalli a 13.400 giri / min, su un camion carico da 183 CV a 12.900 giri / min. della F4 1000. La coppia rimane invariata a 84 piedi per libbra ma ora raggiunge 9200 giri / min contro 9500 sul modello attuale. Aggiungete che il limitatore di giri ora inizia a 13.700 giri / min e abbiamo l'immagine di un motore da strada diverso da qualsiasi altro, inclusa la potente BMW S1000RR.
Pronto per la pista? MV Agusta F4 RR ha un perno di sterzo e un perno del timone regolabili. I freni Brembo specifici per le gare e le sospensioni Öhlins sono di serie. Il peso a secco dichiarato è di 423 sterline.
Questo motore potenziato ora mette in mostra il rapporto di alesaggio / corsa più estremo in una produzione attuale di 1000 cc. L'alesaggio è aumentato da 76,0 mm a 79,0 (identico a quello dell'F4 1078 RR) e la corsa è ridotta da 55,0 mm a 50,9. Ciò ha permesso l'uso di valvole in titanio più grandi: 31,8 mm di aspirazione (in precedenza 30) e 26 mm di scarico (in precedenza 25). Le valvole sono ancora impostate con un leggero angolo radiale, ma le camere di combustione sono state dotate di aree di squish più grandi, consentendo un uso sicuro di un rapporto di compressione più elevato che aumenta la coppia (13.4: 1, da 13.1: 1).
Il più breve- L'albero motore a corsa è più leggero e molto più rigido, sia in senso flettente che torsionale, grazie a un'innovativa soluzione di bilanciamento che consente al motore di funzionare più agevolmente a tutti i giri. Il rapporto più alto di questo motore (lunghezza occhiello della biella divisa per corsa) riduce le vibrazioni secondarie. Un altro effetto collaterale positivo della corsa più corta è la riduzione della velocità lineare media del pistone, nonostante il più elevato numero di giri di picco da 81 piedi al secondo a 75,1. Le aste più lunghe riducono anche i carichi laterali. I corpi farfallati a geometria variabile sono ancora 49 mm. L'elettronica include il controllo avanzato della trazione.
La gemma più nuova di MV Agusta sarà costosa: il prezzo per la F4 RR in Italia è di 22.900 euro, o circa 32.600 $ al cambio attuale.
011 L'adesivo MV Agusta F4RR sottolinea che il telaio è a mano -welded
010 MV Agusta F4RR forcella Ohlins 43mm e pinza Brembo monoblocco
009 MV Agusta F4RR nuovi pistoni 79mm leggeri
008 MV Agusta F4RR nuove teste con valvole più grandi e attacchi di scarico a forma di D
007 MV Agusta F4RR nuovo albero motore e aste
006 MV Agusta F4RR rivestimento sedile in pelle
005 MV Agusta F4RR ammortizzatore posteriore completamente regolabile
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