2017 Kawasaki Z900 - First Ride Review

Chiamami pazzo, ma ero molto contento dello standard sportivo Kawasaki dello Z800 quando ha fatto il suo debutto negli Stati Uniti l'anno scorso. Mentre la 806cc inline-four ha ricevuto una revisione critica, vale a dire per il confezionamento delle sterline e sorprendentemente pesa più della sua controparte Z1000, ho apprezzato le sue sospensioni e la qualità di guida superiori a quella del concorrente più diretto, la Yamaha FZ- 09 .

Kawasaki era ben consapevole delle probabilità di rendimento in termini di potenza rispetto a una categoria che ha identificato come uno dei segmenti stradali in più rapida crescita.

2017 Kawasaki Z900 in Pearl Mystic Grey / Metallic Flat Spark Black. È inoltre disponibile una seconda opzione di colore di Metallic Flat Spark Black con una cornice nera. Il prezzo è lo stesso per entrambi i colori: Z900 $ 8,399, Z900 ABS $ 8,799.

Drew Ruiz

Entra nella nuovissima Z900 2017, un design molto più leggero e pulito che non solo sostituisce la Z800, ma ha preso il sopravvento ruolo di punta dalla Z1000, probabilmente ridondante. Andando avanti, la famiglia di pieghe Z (negli Stati Uniti) sarà composta da tre modelli, tra cui il monocilindrico Z125 Pro e Z650 parallelo-gemello .

Vero per formare il Z900 conserva l'uso di un quattro cilindri in linea di raffreddamento a 16 valvole raffreddato a liquido con una configurazione rivettata di alesaggio e corsa che compensa una cilindrata di 948 cc. Durante il briefing tecnico della moto è stato sottolineato che il motore è stato ottimizzato per "coppia elevata e progettato per una potenza medio-alta", una dichiarazione che mi ha fatto pensare alla sua bassa velocità di rotazione. Molto rumore è stato fatto anche per quanto riguarda la nuova forma di airbox e gli imbuti di lunghezza presa sfalsati derivati da prove acustiche effettuate in una stanza del suono. Si dice che non solo promuovano una diffusione della coppia più ampia, ma producano anche un suono di aspirazione che fornisce un'esperienza di guida più esaltante.

Z configurazione familiare del motore in questo inline-quattro da 948 cc con 73,4 x 56,0 mm (alesaggio e corsa ), Compressione 11,8: 1, corpi farfallati discendenti da 36 mm e un sistema di scarico in acciaio inossidabile 4-in-1, pre-camera-nel-silenziatore.

Drew Ruiz

Anche se simile nell'aspetto esteriore e nella dimensione fisica al suo i predecessori, i nuovi getti del motore ora utilizzano cinque punti di montaggio rigidi che lo rendono un membro del telaio sollecitato. Questo cambiamento è fondamentale nel passaggio a un telaio a traliccio in tubo d'acciaio che si dice sia sostanzialmente più leggero del telaio in lega pressofusa precedentemente utilizzato. Questo, insieme con un forcellone in alluminio estruso più leggero e ruote a cinque razze, rappresenta la maggior parte della riduzione di peso di 46 libbre rispetto alla Z800.

La guida della Kawasaki Z900 2017 in un contesto urbano è giusta come la pioggia.

Drew Ruiz

Il nostro giro stampa prevedeva un giro notturno di un postino nel centro di San Diego, in California, con un giro più ampio il giorno seguente attraverso le montagne locali. Il dessert si era a malapena sistemato e provavo un crescente appetito nel gustare il pieno potenziale della Z mentre cavalcavamo per le strade della città. L'altezza del sedile di 31,3 pollici (1,5 pollici inferiore a Z800) e rivendicato 463 libbre. il peso a vuoto ha reso notevolmente più semplice la gestione delle inversioni a U e delle manovre di parcheggio. Allontanarsi dai semafori, inclusi gli avviamenti da una salita in salita, è stato un piacere semplice grazie alla frizione antisaltellamento / pantofola che offre azione leggera e sensibilità di aggancio lineare. Questo insieme a rapporti complessivi più corti attraverso le cinque marce inferiori (grazie a un vero overdrive sesto), l'azione di cambio leggero e l'erogazione di carburante spot-on dalla banca di corpi farfallati con valvola a farfalla doppia "old-school" realizzati per un'accelerazione molto fluida da una luce all'altra. Risulta che la metà inferiore dell'intervallo non manca in alcun modo. Ho colpito il cuscino quella notte senza perdere sonno rispetto alla mia precedente preoccupazione.

Gli aggiornamenti del telaio e la sostanziale perdita di peso sono equivalenti a una migliore maneggevolezza e agilità che ogni rider apprezzerà.

Drew Ruiz

La mattina seguente, percorrendo la superstrada che portava alle strade secondarie della contea est, fornì risposte più favorevoli. La posizione di guida è un po 'più verticale su quest'ultima Z, e la vibrazione del motore è stata ridotta su tutta la gamma di regimi. Con l'attraente cruscotto tutto LCD che registra 75 miglia all'ora a 5000 giri al minuto in cima, è necessario mettere a fuoco i propri sensi per rilevare anche un minimo di vibrazione attraverso il manubrio. Mentre le vibrazioni a passo fine sono prevalenti attraverso il telaio, i picchetti ricoperti di gomma hanno pesi di smorzamento che si sono dimostrati molto efficaci. Spingendo leggermente le ginocchia ei tacchi degli stivali per evitare il contatto del serbatoio e del pedale, il giro diventa liscio come la seta.

Il telaio aveva accennato a ciò che stava accadendo, esibendo un comportamento leggero in città e stabilendo stabilità sulla superstrada. Alla fine, proprio quando il nostro gruppo di dozzine di dozzina arrivò a un tratto legittimo di curve, fummo bloccati dietro a un carrello a 6 ruote. Opportunità di testare la capacità di roll-on della top-gear mentre lo Z900 passava con le forcelle, scivolando senza sforzo attorno al big rig mentre saliva una pendenza. Tale flessibilità è la natura della Z, che offre una forte erogazione lineare dal basso fino al limite di 11.000 giri / min. Wheelies chiedi? La frizione non richiede alcuna frizione nelle tre marce inferiori. Vi sfido a mantenere in primo piano il Dunlop anteriore mentre in primo luogo è a contatto con il gas. Solo un colpo di acceleratore e un rimorchiatore tempestato sulle barre attorno ai 7000 giri al minuto, fino a una dolce impennata progressiva di potenza in terza e sono persino riuscito a replicare l'antic in avanti con l'assistenza di un leggerissimo rialzo della strada.

La Z900 del 2017 si è dimostrata un'intagliatrice di canyon molto competente offrendo un buon livello di comfort e praticità di tutti i giorni.

Drew Ruiz

Non equiparare il lato ludico della Z a comportamenti indisciplinati. Lo chassis della Z900 si sente estremamente piantato e infonde fiducia anche quando spinto ad un ritmo sportivo veloce. La forcella e lo ammortizzatore KYB offrono ciascuno smorzamento in estensione e regolazione del precarico della molla, e anche a impostazioni standard sono uscito colpito dal livello di feedback e controllo sperimentato durante la nostra corsa. Lo stesso vale per i freni. Le pinze Nissin anteriori a quattro pistoncini offrono un'eccellente potenza e sensibilità con l'ulteriore vantaggio dell'ABS opzionale.

Alla fine della giornata ho iniziato a mettere in discussione ciò che ho visto nella Z800. Mentre posso ancora dare una spiegazione a quel modello di stopgap a breve termine, quello che Kawasaki ha consegnato con questo nuovo standard per i pesi medi super ha sollevato la barra sotto ogni aspetto. Doubly così considerando il modello non-ABS porta lo stesso cartellino del prezzo di 8399 $ dello Z800 dell'anno scorso mentre il modello di freno antibloccaggio vende per altri $ 400 in più. Mentre non si ottengono le modalità di guida e il controllo della trazione, non ho avuto la sensazione che questa macchina mancasse senza tali caratteristiche in un soleggiato giorno della California meridionale.

SPECIFICHE
Tipo motore	DOHC raffreddato a liquido in linea -fond
Spostamento	948cc
Altezza sedile	31,3 pollici
Capacità carburante	4,5 gal.
Peso dichiarato	463 lb. (bagnato)
Base prezzo	$ 8399

2017 Kawasaki Z900

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2017 Kawasaki Z900

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2017 Kawasaki Z900

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Si dice che le nuove ruote a 5 razze contribuire alla leggerezza, offrendo al contempo un'elevata rigidità alla gestione dei benefici. La riduzione delle masse non sospese e l'effetto del giroscopio contribuiscono al carattere agile della Z900. I freni a doppio disco anteriore petalo da 300 mm con pinze a 4 pistoncini Nissin contrapposti sono dotati di pastiglie in resina che offrono una sensazione di frenata lineare. I modelli ABS utilizzano unità Nissin ABS compatte e leggere.

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2017 Kawasaki Z900

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La protezione minima contro il vento offre l'ulteriore vantaggio di un minimo disturbo dell'aria a livello del casco. È disponibile un parabrezza accessorio più alto.

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Il quadro strumenti è dotato di uno schermo LCD a luce negativa. Le funzioni di visualizzazione comprendono: contachilometri, indicatore del livello del carburante, autonomia residua, doppio contachilometri, consumo di carburante attuale e medio, temperatura del liquido di raffreddamento, orologio e indicatore di guida economico. Il tachimetro analogico presenta un indicatore di posizione del cambio e funge anche da indicatore di cambio marcia, lampeggiante al numero di giri impostato dall'utente. L'ago del tachimetro offre tre modalità di visualizzazione tra cui scegliere.

Drew Ruiz

Il quadro di comando di qualità e la leva regolabile sono nei dettagli. La frizione antisaltellamento ha migliorato la trazione mantenendo uno sforzo sufficiente per un contatto naturale.

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2017 Kawasaki Z900

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Le sospensioni posteriori orizzontali offrono un equilibrio tra prestazioni sportive e comfort di guida con facile accesso al registro di smorzamento dell'estensione e al collare di precarico molla.

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Tanto di cappello a Kawasaki per non diventare eccessivamente stilistici con il design del silenziatore della Z900 2017.

Drew Ruiz

While questa sella standard ha come target una bassa altezza di seduta, è disponibile un accessorio ERGO-FIT da 1 ". Li abbiamo provati entrambi e preferiamo lo spazio per le gambe e il tush aggiunto offerti dalla sella più spessa. C'è una modesta quantità di spazio sotto il passeggero.

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