Idp Moto Honda Nx650 Street Tracker

IDP Moto Honda NX650 Street Tracker

Stephen Booth

Daryll Young era probabilmente verso le 13 o le 14 anni quando acquistò un paio di scatole di vecchie parti di moto arrugginite: telaio, forcella, ruote e un motore che aveva chiaramente visto giorni migliori. Non era sicuro di quale modello avesse effettivamente, ma sapeva che si trattava di una Honda, e aveva pneumatici pesanti fuoristrada che sarebbero stati perfetti per aggirare la cava locale.

I giovani spendono ogni minuto libero per riattaccare la bici Di nuovo insieme e, tra non molto, fu chiaro che aveva una Honda SL125, o almeno una SL125 abbastanza per fare una bici da trail. Sfortunatamente, non ha foto per mostrare quanto sia bella quella moto, ma dice che può ancora vederlo chiaramente nella sua mente come era ieri.

Così quando ho parlato con Young sulla costruzione di una bicicletta che andrebbe bene , fermati bene, inizia sul pulsante, sii affidabile e assomiglia a qualcosa sul quale il defunto Steve McQueen sarebbe felice di saltare un recinto di filo spinato, ha immediatamente pensato a quella vecchia SL125. Ovviamente, una SL moderna ha bisogno di più potenza, oltre a caratteristiche standard come avviamento elettrico, freni a disco, sospensioni decenti, alta affidabilità e bassa manutenzione.

Abbiamo setacciato Internet, raccolto alcuni riferimenti e la ricerca è iniziata. Dopo aver esaminato centinaia di possibili bici da donatore, abbiamo deciso che il candidato perfetto doveva essere un Honda NX650 Dominator. Ai suoi tempi, Dominator era un grande tuttofare, capace di affrontare praticamente qualsiasi cosa, dal pendolarismo al touring fino al "green-laning".

Il motore monocilindrico era collaudato e abbastanza indistruttibile, e aveva quel classico grande sembra più strano. Sotto tutta quella plastica originale, la montatura era perfetta anche per il lavoro: un design classico con sospensioni mono-shock e non troppo da tagliare.

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Stephen Booth

I lavori sono iniziati spogliando tutto su un telaio rotolante. Un certo numero di serbatoi di carburante è stato considerato prima di decidere su un XL250 Honda del 1972, che è stato perfetto in ogni modo e ha dato alla moto un aspetto davvero retrò. Era esattamente la forma e le dimensioni giuste e scorreva splendidamente con il telaio esistente.

Il telaio ausiliario è stato rimosso e un nuovo telaio è stato fabbricato e saldato allo chassis esistente prima di passare alla sabbiatura e alla verniciatura a polvere, insieme a numerose altre parti, come il forcellone (a cui Young aveva aggiunto un parafango in acciaio corto), poggiapiedi e tiranteria della sospensione.

Una ruota posteriore di seconda mano è stata originata, che doveva sostituire il frontale originale, ed entrambi i cerchi sono stati spogliati, sabbiati e verniciato a polvere prima di essere riarmato con raggi in acciaio e dotato di un paio di pneumatici Continental TKC80 Twinduro per aggiungere un look deciso e aggressivo.

Quasi tutto il resto è stato sabbiato e verniciato, ri-placcato o lasciato nudo. Nuove guarnizioni sono state montate sui cilindri principali e sulle pinze, e ogni bussola e ogni cuscinetto sono stati rinnovati. Il motore è stato completamente spogliato, sabbiato, verniciato, ri-annoiato e ricostruito utilizzando nuovi cuscinetti e tenute, una nuova manovella, nuovo pistone e anelli, nuova camma e seguaci e, naturalmente, nuove guarnizioni tutt'intorno.

Ora è iniziata il diligente lavoro di rimontaggio in cui l'attenzione ai dettagli è fondamentale. Volevamo che assomigliasse a una moto che è appena uscita da uno showroom Honda e, conoscendo la loro qualità costruttiva, la sfida era aperta. Ogni dado, bullone e chiodo dovevano apparire genuini. Ogni componente aggiuntivo, come il tachimetro, il clacson e il faro doveva adattarsi perfettamente, e sembra che sia stato progettato esclusivamente per questa particolare bicicletta.

Numerose opzioni sono state montate temporaneamente, fotografate ed esaminate in dettaglio da ogni angolazione fino a quando non potremmo decidere la vestibilità perfetta. L'impianto elettrico era per lo più nascosto sotto il serbatoio, e la batteria e il solenoide erano inseriti in una scatola di batterie di ebanite, che era attaccata dietro il filtro in schiuma Ramair. Un silenziatore stile MotoGP è stato aggiunto ai tubi dell'intestazione "avvolti", dando alla bici un cenno della modernità. Per garantire che funzionasse dolcemente come l'originale, abbiamo anche montato un kit Dynojet.

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Gli ultimi due pezzi della costruzione, e probabilmente le due parti più importanti, erano il serbatoio e il sedile. Un paio di classiche ali RC Honda, annata 1968, è stato applicato al nostro serbatoio Honda Racing Red appena verniciato prima che altre sei mani di vernice si mettessero in cima. Nel frattempo, il nostro tappezziere, Steve Adams, costruì e montò il sedile.

La bici finita è semplice, non troppo "appariscente", con tutto adatto per uno scopo e niente buttato addosso o aggiunto per il gusto di farlo. L'intenzione era quella di produrre un vero e pratico head-turner, qualcosa che forse la Honda avrebbe potuto o dovuto produrre.

Young ora sta costruendo questi street tracker per ordinare con prezzi che partono da poco meno di £ 8.000 (circa $ 13K al cambio attuale). Dopo aver visto The Dominatrix nel paddock World Superbike a Silverstone, l'ex pilota della MotoGP Jeremy McWilliams è stato il primo in ordine per piazzare il suo ordine. La bellezza di questa bici è che Young può personalizzare ognuno in base alle esigenze individuali del cliente. McWilliams, ad esempio, ha richiesto un parafango anteriore, un avvolgitore posteriore più lungo e un cambio di colore.

Young sta valutando anche una bicicletta per un altro cliente che desidera aggiungere un carico di parti in fibra di carbonio, come un guscio del faro, parafanghi, paracatena, skid plate, serbatoio gas e box batteria, nonché sospensioni Öhlins e cerchi Talon. Young è anche in procinto di costruire una bellissima piccola CB250 café racer, oltre a progettare una splendida macchina a quattro cilindri per un cliente all'estero.

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