Intervista a Pierre Terblanche - Ducati
Pochi designer di motociclisti - okay, niente motociclisti - evocano passioni, pro e con, come Pierre Terblanche. Gli abitanti delle chat room su Internet, i ragazzi intorno a un tavolo per la colazione della domenica mattina, qualsiasi riunione di proprietari di Ducati, discuteranno se questo cinquantatreenne originario del Sud Africa è un trendsetter lungimirante o il defiler delle più belle due ruote creazioni conosciute per l'uomo, la serie Ducati 916 di Superbike.
Nei suoi anni come designer per Ducati, Terblanche ha scritto molte moto di successo e acclamate oltre alla distintiva . Il suo Supermono ha ispirato la lussuria tra gli appassionati di Thumper in tutto il mondo e la sua linea di moto retrò SportClassic ha segnato una nuova direzione per Ducati. Ha anche disegnato modelli per Cagiva prima di iniziare come direttore del design di Ducati nel 1997. Recentemente, era negli Stati Uniti e lo abbiamo invitato al nostro bistrot preferito (cos'altro?) Vicino al Cycle World
scava per discutere il suo lavoro e lo stato del mercato mondiale della moto. Ecco cosa aveva da dire.
CW: hai iniziato nel design automobilistico, lavorando su auto per Volkswagen. Quale settore preferisci?
PT: Sono un appassionato di motociclette, quindi è qui che mi piace essere.
CW: uno dei nostri lettori voleva sapere dove erano andati i sedili piatti utilizzati dalle motociclette standard ? Perché ogni nuova motocicletta sembra che stia colpendo il suo culo nell'aria?
PT: Il problema è che le sospensioni moderne ti danno un sacco di corsa sulle ruote: sulla nuova Ducati GT 1000, abbiamo 122 mm (quasi 5 pollici) in contrapposizione a 85mm (3.3 in.) su un vecchio scrambler Ducati, il che significa che il telaio ausiliario deve essere più alto dei vecchi modelli. È difficile montare sedili piani e sospensioni a corsa lunga. Ovviamente si potrebbe montare una corsa della sospensione leggermente inferiore e un'altezza della seduta inferiore. Questo è ciò che si trova su alcune moto custom / cruiser presenti oggi sul mercato. Tutto dipende dalle priorità. Certo, alla gente piace anche il look da corsa in aria ... CW: hai reso molti Ducatisti infelici con la tua
e altri progetti controversi. Perché sono così contenti e come ti senti a riguardo?
(Qui, Terblanche sembrava rilassato e scusato, dove mi aspettavo che fosse esasperato e sulla difensiva. Sono sicuro che gli è stata posta questa domanda molto dal 2003 !)
PT: Pensavo che la serie 916 avesse bisogno di andare avanti. L'originale 916 era una bella bicicletta, ma aveva un sacco di problemi che proprietari e giornalisti hanno notato e lamentato. Si trattava principalmente di problemi pratici relativi all'uso della bicicletta su strada in condizioni reali. Il
ha risolto molti dei problemi; è stata una risposta diretta alle lamentele sul 916/996/998. Forse ero troppo razionale; forse alla gente sono piaciuti quei difetti. L'intenzione era quella di dare alla gente una bici eccitante che funzionasse bene anche in condizioni di guida reali. Ora so che sono andato troppo lontano nello styling per il biker medio, ma come ben sapete è sempre più facile giocare al quarterback di lunedì mattina. Adesso è tutto così facile da discutere ma, ehi, ne vinci un po 'e ne perdi un po', ed è tutta acqua sotto il ponte ora.
CW: Qual è il futuro per SportClassics?
PT: Bene (ride) , non è necessario aggiornarli, vero? Poiché sono già in linea con lo stile classico, le modifiche che faremo saranno migliorare continuamente il lato funzionale delle bici e migliorare sia la qualità che la finitura. I Classici sono fantastici perché sono biciclette moderne che gestiscono e si comportano davvero bene pur avendo l'aspetto che soddisfa i desideri del pilota. Sembrano vendere abbastanza bene.
CW: Il tuo Hypermotard 1100 sta ottenendo un sacco di inchiostro e stanno arrivando altri motovediti. Vedete le moto supermoto diventare molto più popolari di oggi, o saranno sempre un mercato di nicchia?
PT: Dovremo aspettare e vedere. I motards, specialmente i Singles, che abbiamo visto finora non sono stati davvero molto pratici. Dipende da quanto sono buone le nuove moto.
La superata edizione del 1 delle Supersportive ha fatto impazzire i Ducatisiti, prefigurando le polemiche sui suoi progetti successivi.
Il 2003
ha funzionato meglio in ogni modo rispetto alla vecchia serie 916, eppure lo styling ha suscitato molto lamento e stridore di denti tra i fedeli Ducati.
Presentato a Tokyo nel 2003, i tre modelli base di SportClassic sono stati universalmente considerati dai media e dagli appassionati di motociclismo allo stesso modo e stanno vendendo bene oggi.
Single Il forcellone laterale dell'MH900e funge anche da paracatena. Un'unità simile è sulla SportClassic 1000S.
- Questa nuova SportClassic 1000 Sport in edizione limitata è dipinta nello stile della fine degli anni Settanta del 900 Darmah. Solo 100 saranno portati negli Stati Uniti
- Terblanche's 1993 Supermono sta ancora conquistando il cuore con il suo design innovativo.
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