Red Bull Usgp A Mazda Raceway Laguna Seca

Fotografia di James Wirth

Transizione dalla Highway 1 in direzione sud fino alla Highway 68 in direzione sud verso la Mazda Raceway di Laguna Seca lo scorso luglio, ho girato il volante della nostra rivista sorella Road & Track di Nissan 370Z a lungo termine per sterzare a metà -cornera Mentre completavo questa semplice manovra, l'editore tecnico CW Kevin Cameron mi guardò e sorrise ampiamente. "La gomma non è fantastica?"

Così è iniziata la prima di molte conversazioni memorabili che ho avuto con Kevin e molti altri durante il weekend della Red Bull USGP. Quello che segue sono estratti dalle nostre interviste ai piloti del Motomondiale Loris Capirossi, Colin Edwards, Nicky Hayden, Marco Melandri, Valentino Rossi e Gabor Talmácsi. Cerca l'analisi di Kevin dell'evento, "Forza rinnovata", nel numero di ottobre, in uscita in edicola il 1 ° settembre.

Loris Capirossi:

"Mi piace ancora andare in bicicletta. Ho 36 anni ora, e quando inizio questa stagione, penso: "Forse questo è l'ultimo". Ma dopo un paio di gare, dico: "Non sono pronto per andare in pensione". Mi piace ancora combattere contro questi giovani ragazzi. Il mio obiettivo è di fare 300 GP.

"La nostra moto è migliorata, ma siamo sempre dietro a tutti. Prima di andare in pensione, ho bisogno di combattere ancora per la prima posizione. Ma ho bisogno di aiuto da Suzuki. Non produco motori, sai?

"Usiamo ancora l'elettronica Mitsubishi, i giapponesi non vogliono trasferirsi in Magneti Marelli, anche questo è uno dei nostri problemi: per una MotoGP, sicuramente, la potenza è importante, ma l'elettronica è la cosa più importante: quando l'elettronica non è al 100%, è difficile andare veloci per la gara completa, l'anno scorso eravamo al 50%, ora siamo all'80%. percentuale.

"In passato con i 500 avevamo 10.000 a 12.000 rpm. Ora, con questi quattro colpi, abbiamo da 8000 a 19.000 giri / min. Sembra facile, ma non lo è. Ma è sicuro . Sicuramente, chiunque può saltare sulla bici e guidarla.

"L'anno scorso non usavamo lo pneumatico Bridgestone RJ, le specifiche che abbiamo ora: era irraggiungibile con la nostra bicicletta, quando ci provammo, andammo 3 secondi più lenti e si è schiantato, ho chiesto a Suzuki di sviluppare il telaio per quel tipo di pneumatico, il pneumatico è molto forte, molto duro, quando le condizioni non sono molto calde, non mettiamo abbastanza peso sul pneumatico e non lo fa Questo è il nostro problema, ecco perché, quando vedo il sole al mattino, sono davvero felice.

"Lavorare con Honda è un po 'diverso - gente più fredda, sai? Non è facile avere una relazione. Yamaha non è male. La Ducati è facile; Sono italiano. Suzuki, per me, è il migliore. Parliamo di amici semplici. "

Colin Edwards:

" Quest'anno Bridgestone è andato a qualcosa che penso che tutti possano usare. È una buona base. La costruzione è molto più difficile di qualsiasi altra che io abbia mai usato, e puoi farla franca con l'omicidio. Puoi lanciarlo in profondità, continuare a frenare e accenderlo.

"Questa bici è stata costruita per le Bridgeston, non so come potrebbe funzionare su Michelins. Sono un ragazzo sensibile quando si tratta di creare una bici. Che cosa sarebbe normalmente, diciamo, un cambiamento di 2 o 3 millimetri, se cambi mezzo millimetro, entrerò e dirò: "Che cosa hai cambiato?" È molto sensibile.

"Guy Coulon, il mio capo squadra, è fantastico. Chiunque possa costruire un motore da zero è un genio. La chiave è dargli le informazioni corrette. Finché gli fornisco le informazioni corrette, può sistemare la bici.

"Questo pneumatico anteriore è l'unico Bridgestone usato qui l'anno scorso, che chiamano 'soft'. La parte posteriore è la mescola di sinistra dell'anno scorso, che chiamano "dura". Io uso sempre un frontale più duro, ma il duro anteriore sembra troppo largo qui.Quando ti allontani un po 'dall'acceleratore, la parte posteriore morbida non ritorna immediatamente. Ci vogliono due o tre giri perché quel composto si riscaldi di nuovo Sembra che il difficile richieda più tempo per riscaldarsi, ma è buono fin dall'inizio, sono caduto ieri con la morbida elettronica posteriore, la gomma fredda, qualunque cosa fosse, si è spezzata, ho detto: "Andiamo con il duro posteriore. '

"Non sappiamo cosa ci sia in fabbrica, ma abbiamo un buon pacchetto, non possiamo lamentarci, è un piacere guidare, quando torno a casa non vedo l'ora di tornare in pista. , sai che la moto funziona bene. "

Nicky Hayden:

" Venerdì sera ero malato allo stomaco - questa è la mia gara di casa e stavo correndo all'ultimo posto. Sabato mattina, principalmente per l'elettronica, e la moto ha iniziato a staccarsi molto meglio dagli angoli. Siamo saliti su ogni sessione. Mi sento come se stessimo lentamente facendo progressi.

"La Ducati non è una bici facile cavalcata. Credimi, è molto più difficile di quanto sembri. Fare 32 giri da queste parti su questa moto è diverso rispetto a quello della Honda 990. Quella cosa ha funzionato piuttosto bene; mettici dentro del carburante Non voglio dire che il mio primo anno qui è stato facile, ma essere il più veloce in ogni sessione, in pole e vincere la gara? Succede solo una volta nella tua carriera.

"Ci sono alcune parti su questa pista che si adattano al mio stile, ma questi ragazzi non sono principianti. Molte volte quest'anno, quando il carico di carburante scende e le gomme iniziano a funzionare meglio, il mio passo è stato molto vicino a quello di Casey, con questa moto devo frenare molto, con la Honda, se sono rimasto in frenata, ho appena perso la velocità e questo mi ha fatto perdere tempo. rimanere sui freni per continuare a girare.

"Sono stato abbastanza fiducioso nel morbido pneumatico anteriore questo fine settimana. Potrei frenare più intensamente appoggiato in tutti i punti in cui siamo sul bordo del pneumatico. Non ero sicuro che la gomma morbida avrebbe percorso tutta la distanza della gara, ma sapevo sicuramente che sarei stato più veloce con questo.

"Ho vinto qui due volte prima, quindi non dirò che sono felice con il quinto posto, ma sono davvero contento di questo fine settimana, spero che stiamo arrivando, e possiamo avere un po 'di hardware a Indy. "

Marco Melandri:

" Alla fine di febbraio, sembrava che tutto fosse finito per me La gente dice: 'Forse Marco ha finito.' Carmelo Ezpeleta di Dorna è stato di grande aiuto per me e per il mio rapporto con Kawasaki, cerco di dimostrare che sono ancora in grado di guidare, voglio solo fare del mio meglio.

"Sapevo che la sfida sarebbe stata molto difficile con Kawasaki. Abbiamo una bicicletta in Qatar e basta, niente di più. È stato molto, molto difficile. La prima parte della stagione è stata buona per me. Ora sarà difficile. La mia intenzione è vincere; Non voglio essere un numero.

"Penso che non ci sia una buona bici o una brutta bici. Una buona bici è quella che ti dà sicurezza. Devi stare comodo. Quando sei sicuro, ti diverti Sto parlando con Gresini per il prossimo anno, ma voglio anche sapere cosa sta facendo la Kawasaki: se il programma è buono, mi piacerebbe stare con la Kawasaki.

"Molte volte con la Michelin, è stato così difficile. Potremmo cambiare la gomma per migliorare la sensazione della moto e fare un grande passo. Ma è stato difficile cambiare la bici per migliorare la sensazione della gomma. La Michelin afferma: "Questo pneumatico è lo stesso, ma un po 'diverso". Ciò lo rendeva così difficile. Con Bridgestone, è molto più facile da capire; conosci la differenza.

"Amo l'America, quindi per me Laguna è molto speciale, mi piace il posto, la pista e le persone. Mi piace lo stile di vita americano, è molto più semplice. Come tutti i motociclisti, in Italia a tutti piace Valentino ".

Valentino Rossi:

" I Bridgestones sono davvero fantastici, la differenza è che sai cosa aspettarti dal pneumatico. le prestazioni sono state molto buone, ma non sempre capiamo cosa succede con le gomme: lo pneumatico Bridgestone è un amico del motociclista, sappiamo cosa aspettarci dal compound, per il nostro sport, andare veloce significa molto pneumatico anteriore.

"Quest'anno usiamo una carcassa standard, non troppo morbida o troppo rigida. L'anno scorso, ho usato una carcassa più forte davanti e dietro. Ora, dato che alcuni cavalieri non sono fiduciosi sulla dura carcassa, torniamo indietro di un passo e usiamo la carcassa standard che è più o meno buona per tutti.

"Durante la gara, è possibile modificare il mio stile per provare a salvare la gomma, la gomma fa un passo durante la gara, forse due passi, ma non di più: cinque o sei anni fa, la gomma faceva grandi, grandi passi, e alla fine è diventato molto critico controllare la moto, il pilota che è riuscito a modificare di più il suo stile potrebbe fare più differenza. Ora, la differenza è molto meno.

"Penso che sia possibile imparare dagli altri cavalieri Anche i 2/10 di secondo in un angolo potrebbero fare la differenza. Se pensi di essere il numero uno, che sei in cima, hai finito. Ma devi essere molto intelligente per capire come adattare o modificare il tuo stile e la tua linea in una nuova moto o in una gomma diversa. Questa è la chiave. Ho avuto una lunga carriera e ho guidato moto completamente diverse. Questo non è facile, ma non è impossibile. Devo lavorare. Devo concentrarmi. Devo fare alcuni chilometri. Ma non è impossibile.

"Ho messo un piede fuori quando ho frenato molto forte, sento che è possibile frenare più a fondo, ma non so se questo è vero. La prima volta, non ho deciso 'Ora toglierò lo stivale dalla pedana per frenare più forte'. Mi è venuto naturale. Ora, vedo anche molti piloti diversi che fanno la stessa cosa.

"Mi piace sicuramente il Mondiale Superbike. Mi piacciono molte gare. Ma è chiaramente la serie "B" del MotoGP. Le Superbike sono bici da strada. La MotoGP è la Formula Uno delle motociclette. Questo è molto chiaro. "

Gabor Talmácsi:

" Quando ho smesso di correre quest'anno con il Team Aspar nella classe 250cc, non è stato un momento facile per me. Ho detto al mio manager: "Se cambiamo, dobbiamo fare un grande cambiamento". Il mio sponsor personale, Mol-an oil company, come Shell, era molto interessato al progetto MotoGP. Il Team Scot è venuto da noi con un'opportunità. È stata una decisione coraggiosa, ma ho detto: "Ci provo".

"Per me, il passo dalla 125 alla 250 è fantastico, ma penso che la MotoGP sia doppia. Questo mondo è completamente diverso. la cosa è stata la velocità per i miei occhi, tutto è stato molto veloce, inoltre la mia vita è molto impegnata, devo fare qualcosa dalla mattina alla sera, devo capire questa vita, inoltre devo fare un calendario migliore per me stesso .

"Le MotoGP sono molto complicate e i limiti sono molto alti. Presa, accelerazione, potenza e anche i freni sono un mondo diverso. Abbiamo un programma di avvio e un programma di freno motore, e devo capirlo tutto. Se ho bisogno di più freno motore alla curva 7, gli ingegneri possono farlo, perché la moto conosce la pista. La velocità d'angolo non è così importante. Devo frenare forte per l'angolo, riprendere la bici e andare.

"Questa pista è molto, molto eccitante. Il Cavatappi è veramente difficile. Per aprire l'acceleratore nella svolta a destra, devo avere un buon feeling e una buona messa a punto, ma penso che la parte più difficile della pista sia il rettilineo prima della cavatappi - molto alta velocità e molto spaventoso.

"Non c'è molta pressione su di me; nessuno si aspetta niente di speciale. Certo, voglio migliorare rapidamente. Penso che per Brno, che è una delle mie piste preferite, sarò più competitivo. Devo congratularmi con tutti i piloti della MotoGP. Quando guardavo la MotoGP, dissi: "Ok, Rossi è veloce". Ma ora che sono in pista con loro, dico: "Tutti sono veloci, anche il ultimo ragazzo!" "