Marco Lambri ha lavorato nei reparti di design di Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Vespa, Gilera, Aprilia e Moto Guzzi.
Per gentile concessione di Moto Guzzi
M arco Lambri è direttore del Centro Stile Piaggio Group di Pontedera, a circa 60 chilometri (37 miglia) ad ovest di Firenze e 26 chilometri (16 miglia) ad est di Pisa. Ha ricevuto la sua prima bici, una Malanca 50, quando aveva solo cinque anni. È stato fortunato ad approdare nel centro di design della Fiat dopo essersi laureato nel 1998, per poi passare attraverso i centri di progettazione Lancia e Alfa Romeo prima di arrivare al Gruppo Piaggio nel 2004. Ha aggiunto Aprilia e Moto Guzzi alle sue tele nel 2012. Il suo Concept V85 Enduro ADV è diventato Un sacco di teste all'EICMA 2017 di Milano.
"Il fenomeno dei classici e il ritorno a certi valori che risalgono agli albori della bicicletta sono diventati molto più di una moda passeggera."
Courtesy of Moto Guzzi
"Per me il garage è una delle zone più importanti della casa e la mia scelta di un posto in cui vivere è sempre stata imperniata sul fatto che doveva avere un garage a tutti i costi", ha detto Lambri. "La prima cosa che vedrai nel mio garage è il caos totale, o meglio, tendo ad alternare periodi di caos con periodi in cui il mio posto preferito viene trasformato, è così pulito e ordinato che assomiglia quasi a una sala operatoria (questo succede un paio di volte all'anno). Oltre ai miei strumenti, il mio garage deve avere un sistema audio stereo perché devo sempre avere la mia musica ovunque mi trovi.
"In un angolo del garage c'è un vecchio boxer e un Sì che sono ancora in esecuzione , così come la mia Vespa rossa GTS e una Moto Guzzi Griso ", ha aggiunto. "Dal momento che non sono affatto contrario a indossare le mie pelli di tanto in tanto e ad andare in giro per una serie di curve, con o senza cordoli, per me una moto sportiva è d'obbligo: al momento è una Aprilia Tuono V4. Ovviamente dovrò sistemare un po 'il posto per fare spazio alla V85 perché non avevo un'enduro nella mia flotta. "
Come è iniziato
" Ho dimenticato esattamente quando ho abbozzato il mio prima Guzzi ", ha spiegato Lambri. "Progettare macchine e moto era quasi una malattia per me e ogni giorno arrivavo con un nuovo schizzo. La mia prima incursione professionale nel mondo del design risale al periodo in cui lavoravo all'Alfa Romeo Styling Center. Aprilia aveva appena acquisito Moto Guzzi e stava cercando designer. Ho fatto domanda per il posto di lavoro e ho portato avanti alcune delle mie proposte di design. Così, dopo qualche anno e molti schizzi, sono approdato a lavorare su uno dei progetti più interessanti e stimolanti su cui abbia mai messo nero su bianco, il Concept V85.
Basato a Mandello del Lario, dal 1921.
Per gentile concessione di Moto Guzzi
"La mia passione per l''Aquila' è stata davvero scatenata quando avevo 16 anni e sono andato in gita scolastica per visitare lo stabilimento Moto Guzzi di Mandello", ha detto Lambri. "Oltre alle aree di produzione, abbiamo anche mostrato la piccola pista di prova situata dietro l'impianto. Aveva appena smesso di piovere e la pista era ancora bagnata. Un collaudatore era fuori pista, facendo alcuni giri di prova su un Le Mans III.
"Quando è tornato dopo il giro di prova, ha fermato la bici tra noi studenti", ha aggiunto. "Il calore che proviene dalle gomme e fa evaporare l'acqua sulla superficie stradale - ei rumori intermittenti causati dalla dilatazione dei componenti metallici della moto su tutto il corpo di Le Mans - hanno creato un'atmosfera davvero surreale. Ero totalmente sbalordito e ho deciso lì e poi un giorno lavoravo a Mandello e disegnavo un Guzzi. "
Inserisci The V85
" Il fenomeno dei classici e il ritorno a certi valori risalenti ai primi anni giorni di ciclismo sono diventati molto più di una moda passeggera ", ha detto Lambri. "È l'espressione di un nuovo tipo di motociclista con esigenze molto diverse: un pilota molto particolare sul look della sua moto e che vuole essere in grado di esprimersi attraverso di esso. Ma al giorno d'oggi, il classico settore delle biciclette troppo spesso sacrifica la praticità a favore della pura immagine, in particolare quando si tratta di moto da fuoristrada. La V85 combina invece tutti i valori di guida in stile con quelli di praticità. "
La Guzzi V75 assunse Parigi-Dakar.
Per gentile concessione di Moto Guzzi
Moto Guzzi vanta una solida tradizione fuoristrada; la prima prova arrivò al Six Days Reliability Trial del 1939, che si svolse in Austria, dove Moto Guzzi partecipò con la GT 20, vincendo quattro medaglie d'oro. La vera stagione di affidabilità continuò nel 1957, con la Lodola Regolarità, e poi con la Stornello Regolarità nel 1962. Con questa tradizione, Moto Guzzi assunse la Parigi-Dakar nel 1985 con la V65 Baja e l'anno successivo con la V75 Baja, rigorosamente basato sui modelli standard, apprezzati per la loro leggerezza e le caratteristiche del loro motore, che era robusto e affidabile.
Era solo questione di tempo che qualcuno sviluppasse la V85, una volta che fosse il momento giusto. E sembra che Lambri fosse il ragazzo giusto per il lavoro.
La V85 inaugurerà un rinnovo degli ADV enduro per i piloti degli Stati Uniti? Moto Guzzi ci sta scommettendo.
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"In ogni caso, considero personalmente la V85 una bici veramente moderna," ha affermato. "Ci piace definirlo un classico perché racchiude tutti quei valori che riteniamo siano senza tempo, e quindi anche classici, per ogni motociclista. La bici è in realtà molto semplice in termini di struttura, robustezza e facilità d'uso. Non ha campane e fischietti non indispensabili e richiama lo spirito delle prime moto enduro degli anni '80, il tipo di moto su cui si può andare ovunque e fare qualsiasi cosa, incluso andare al lavoro, i fine settimana al lago, o durante le vacanze estive. "
Secondo Lambri, la storia fuoristradistica di Moto Guzzi è ricca di esempi d'ispirazione, dalla Regola di Lodola alle serie TT e NTX. Biciclette semplici e pratiche che erano l'espressione dell'italianità e praticamente inarrestabili su qualsiasi terreno. Sente fortemente che la V85 ha raccolto questa eredità e l'ha vestita con un marchio di fascino unico che discende direttamente da un altro capitolo della storia fuoristradistica di Moto Guzzi, ovvero quella della leggendaria Parigi-Dakar.
" Abbiamo pensato che fosse una moto con lo spirito perfetto per introdurre il classico concetto di enduro e anche per mettere in luce le origini fuoristradistiche di Moto Guzzi. "
Per gentile concessione di Moto Guzzi
" Il prototipo presentato a Milano è chiaramente destinato ad essere un cenno alla Moto Guzzi V65 TT che Claudio Torri ha guidato nella gara Parigi-Dakar del 1985, in particolare in termini di grafica ", ha spiegato Lambri. "Abbiamo pensato che fosse una moto con lo spirito perfetto per introdurre il concetto classico di enduro e anche per mettere in risalto le origini fuoristradistiche di Moto Guzzi."
Ogni concept inizia con una scintilla, basata sul patrimonio.
Courtesy of Moto Guzzi
Una nuova versione di una vecchia tendenza Nuova di zecca
"Ogni nuovo modello ha una sua storia tutta da raccontare", ha aggiunto. "Potremmo raccontare molte storie sull'evoluzione di una nuova moto e le più interessanti di queste storie sono spesso quelle relative ai dettagli più fini. Una volta che il concetto di base e lo stile generale sono stati concordati, il processo di scaling invariabilmente significa che tutto - fino alla piccola vite apparentemente insignificante - deve essere riconsiderato.
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Lambri ha un grande riding piani per la sua nuova creazione.
Per gentile concessione di Moto Guzzi
"Un fattore importante è il gruppo ottico anteriore. Il look della moto dipende in gran parte dai fari e normalmente la struttura interna del faro non è mai realmente affrontata negli schizzi iniziali. In questi giorni i gruppi ottici sono espressione di tecnologia, qualità della luce e anche il tipo di "look" che la bicicletta avrà. Questa nuova famiglia di biciclette Guzzi doveva essere originale e distintiva, anche in questo componente estremamente importante. Alla fine abbiamo deciso di realizzare il logo Eagle illuminato dopo aver esaminato varie idee estremamente fantasiose, ma alla fine è stato lo spirito intrinseco della bici a portarci a decidere su questa scelta ovvia. Ovvio, forse, ma non per niente banale e, soprattutto, unico. "
"Questa nuova famiglia di moto Guzzi doveva essere originale e distintiva."
Per gentile concessione di Moto Guzzi
Viaggio inaugurale e oltre
"Mi piacerebbe portare la V85 fino al lago per la sua prima corsa, "Ha detto Lambri. "La vecchia strada nazionale n. 36, via Mandello del Lario e poi a Dervio prima di dirigersi verso la Valvarrone; le strade sono tortuose e il catrame è un po 'ruvido, ideale per la V85. Ho guidato la bici e, lascia che te lo dica, va davvero bene. È estremamente facile da gestire anche se un po 'inflessibile e il motore tira molto bene. Poi c'è il viaggio di ritorno dalla Valsassina. "
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