Essay: Avere Tutto

Quando sono recentemente volato in California per il Cycle World Dieci migliori celebrazioni, il l'auto che ho noleggiato mi ha fregato il naso con due tecnologie attualmente poco utilizzate nelle motociclette: iniezione diretta di carburante (GDI o Gasoline Direct Injection) e fasatura variabile delle camme tramite phaser a camme idrauliche.

Le auto sono utilities per me un interesse per le loro tecnologie ma non hanno pensato molto a quale nome del produttore si trova sulla lamiera. Così sono salito su ciò che Budget mi ha rilasciato - un Accento Hyundai del 2015 - ho dato un'occhiata in giro e l'ho iniziato.

L'aspetto spiccato della performance di questa piccola auto è stato il suo insolito e potente affondo lontano dalle luci. Questo mi ha fatto pensare che avesse un phaser tipo la nuova Multistrada 1200 di Ducati con motore Testastretta. Normalmente i piccoli motori di auto hanno tempi di camma compromessi. Non sono troppo simili al GSX-R perché ciò indebolirebbe troppo la coppia del bottom-end. Né sono troppo Harley -come perché significherebbe che il motore sarebbe senza fiato sopra. Ma con i phaser a camme, puoi combinare i vantaggi di entrambi. Quello che stavo provando era l'effetto di amplificazione della coppia di fondo della valvola corta che si sovrappone ai semafori, con la capacità di andare avanti a picchi di picco mentre i phaser delle camme si spostano su una valvola più lunga e più lunga si sovrappongono al piccolo motore (1,6 litri, o circa 96 pollici cubici).

Quando ho potuto, ho aperto il cofano per verificare che i rigonfiamenti che indicavano i phaser delle camme fossero presenti nei coperchi delle camme. Poi ho notato le lettere "GDI" sul coperchio del motore in plastica. Questo è iniettare il carburante direttamente nelle camere di combustione invece di spruzzarlo nel flusso d'aria di aspirazione appena sotto le farfalle a farfalla. Ciò aumenta l'aria erogata al motore perché non vi è alcun vapore di carburante nei condotti di aspirazione in competizione per lo spazio con il flusso d'aria. Ne risulta anche una carica più fredda perché il calore necessario per far evaporare il combustibile proviene dalla camera di combustione piuttosto che dalle pareti del condotto di aspirazione. La carica più fredda consente un sostanziale aumento del rapporto di compressione - in questo piccolo Accento Hyundai è 11: 1 - e l'aumento di coppia che ne consegue.

Potrebbe non sembrare molto per i motociclisti sportivi che sono abituati a 12: 1 compressione, ma c'è una differenza. I motori di auto sono tenuti a tirare da bassi regimi, il che li rende più propensi a bussare. Prima dell'arrivo di GDI, un rapporto di compressione comune per i piccoli motori era 9,5: 1. Ciò rende 11 un numero elevato.

La fasatura delle valvole variabile (VVT) è stata utilizzata di tanto in tanto nei motori delle motociclette, ma di solito sotto forma di un singolo cambio di gradino piuttosto che con i tempi che variano in modo uniforme con i giri / min. Perché Ducati fare questo passo (vedere DVT spiegato qui: VIDEO: AGGIORNAMENTO TECH: Perché il tempo della valvola variabile )? Innanzitutto, la clientela di Ducati è particolarmente disponibile e in grado di pagare per le nuove tecnologie, e in secondo luogo, la direzione Ducati ha visto quanto la gente apprezzasse la coppia di fascia bassa (che non derivava dal VVT ma dai tempi fissi delle valvole fissi). Quella parte inferiore abbondante ha aumentato notevolmente l'appeal di Diavel tra i piloti abituati alla solita coppia di incrociatori.

Perché finora nessun GDI sulle motociclette? Quando iniettate del carburante direttamente nella camera di combustione, vi concedete meno tempo in cui evaporare il carburante. Ciò richiede un iniettore specializzato ad alta pressione che produce più piccole gocce di carburante. Bisogna anche fare attenzione che molto poco carburante raggiunge effettivamente le pareti del cilindro, dove si mescola con il sottile strato di olio e può essere spazzato nel carter dall'anello raschiaolio (tale diluizione dell'olio era un problema anche con alcuni dei primi iniezione di porto adottata su motocicli). Chiaramente, GDI è in grado di operare ai massimi giri di un piccolo motore automatico (6300 giri / min in questo caso), e ancora più in alto perché il suo uso è stato reso obbligatorio nella nuova Formula 1, più ecologica e politecnica.

Come sempre, c'è ancora altro a venire.