Analisi: Sepang Ii Motogp Test

Jorge Lorenzo

Abbiamo visto tutti i tempi sul giro e leggi i commenti del più recente test MotoGP sul circuito di Sepang in Malesia. Non ci sono state grandi sorprese: Dani Pedrosa sul marchio dominante, Honda, è stato il più veloce, ma l'attuale campione del mondo, Jorge Lorenzo , su una Yamaha di serie, è finito con il tempo più veloce durante i tre giorni. Il noleggio di Rookie Repsol Honda Marc Marquez è stato il terzo più veloce dopo Pedrosa, il pilota della Tech3 Yamaha Cal Crutchlow ha spinto al quarto posto e il ravvivato (di Yamaha) Valentino Rossi è stato il quinto più veloce, 0,780 di un Il secondo tempo di Lorenzo è il momento migliore.

Ma cosa succede a questo trascinamento del gomito? Sia Marquez che Lorenzo sono stati fotografati come "Bilbow

Draggins." Eppure la trazione è sempre stata marginale dalla pioggia notturna, come rivelato da numerosi incidenti e commenti del pilota. Mi viene in mente che i gomiti sul ponte possono essere il risultato di cavalieri che si spingono sperimentalmente verso il basso per sollevare le loro biciclette in cerca di quale presa ci fosse.

Quelli di noi che sperano di vedere la nuova tecnologia dinamica sono stati delusi dall'identità. La Honda era interessata alla durata del motore per la regola dei cinque motori per pilota recentemente in vigore per il 2013. L'innovazione come strumento per la vittoria è anche martellata dalla regola di non sviluppo. Ora, si esegue la stessa configurazione del motore per tutta la stagione; solo modifiche al software. La trasmissione Yamaha senza speranze per lungo tempo non è apparsa, come rivelato da Lorenzo in un malvagio momento di candore (il tris della Honda aggiunge quasi $ 800.000 al costo di un RC213V in leasing e deve essere revisionato ogni gara dal personale Honda). Crutchlow ha fatto sapere alla stampa in ogni occasione che stava guidando la Yamaha dello scorso anno, e che non avrebbe avuto nuove parti per le prime quattro gare. Come ha detto una volta mia madre, i problemi di tutte le persone sono grandi come possono essere.

A proposito, il nuovo capo della Ducati Corse Bernhard Gobmeier ci ha trattato del suo piano in tre fasi. Ecco qui: 1) Utilizza tutto l'hardware in mano, prova tutto per definire una direzione di cambiamento; 2) a medio termine, sono state introdotte misure radicali a Sepang II sotto forma di geometria significativa e modifiche CG per migliorare la gestione; e 3) a lungo termine, un motore aggiornato (ancora con angolo a V di 90 gradi e valvetro di desmo) è stato accennato per essere in fase di sviluppo. (La rivelazione che l'attuale motore RC213V della Honda è anche un V-Four a 90 gradi autobilanciato mescola il piatto e rende l'inverno degno di essere vissuto.)

Andrea Dovizioso

E il risultato? I piloti ufficiali Andrea Dovizioso e Nicky Hayden erano ottavo e nono, a 1.368 e 1.496 secondi da Lorenzo. Sebbene sia ancora scoraggiante, si tratta di un miglioramento rispetto al solito divario di due secondi.

Bridgestone non ha portato alcun pneumatico sperimentale, come i due composti extra-duri presentati al primo test di Sepang. Questa volta, le opzioni di gomme includevano i fronti duri o extra-duri e le alette morbide, medie o dure (asimmetriche).

Come dicono i piloti, i tempi sul giro sono quasi irrilevanti. Un ciclista non arriva a tempi veloci andando in giro e in giro. Arriva lì identificando i problemi specifici che rallentano i suoi giri e poi, in qualche misura, risolvendoli. Lorenzo ha cercato di migliorare le sue attuali impostazioni. "Dobbiamo migliorare un po 'l'accelerazione", ha detto, "ma per il momento non ci sono nuovi bit da provare."

Dopo la prima giornata, il leader Pedrosa ha dichiarato: "La moto non è pronta per la massima spinta. Non è ancora finito, ma ci siamo. "Il neo-uomo Marquez, il terzo più veloce nel giorno di apertura, ha dichiarato:" La posizione non è importante. Per me essere 0,3 secondi da Dani è meglio di quanto mi aspettassi. Ma so che Dani, Jorge e Valentino sono più forti di me e molto coerenti. Al momento, non è la nostra battaglia. "

Ben detto, ma nonostante questo realismo, una volta iniziata la stagione, molti osservatori veterani si aspettano di vedere Marquez imparare dal fronte.

Marc Marquez

A proposito di realismo, Crutchlow può sempre essere invocato per una piena misura. "Una volta arrivato al mio miglior tempo oggi, sono rimasto praticamente a quel ritmo per il resto della giornata perché la presa non c'era. Ci sono stati alcuni arresti anomali, ed era ovvio che ci eravamo abituati all'impugnatura che avevamo nell'ultimo test, ma non c'era. Quando la gente ha iniziato a spingere, si è schiantato. "

Su un altro argomento, il pilota collaudatore della Suzuki Nobu Aoki è stato sulla scena e ha descritto il nuovo prototipo MotoGP. "Siamo in programma", ha detto. "La settimana scorsa, abbiamo lanciato una nuova versione della moto, che si è comportata piuttosto bene. Siamo soddisfatti del telaio e del motore, ma dobbiamo ancora migliorare molte piccole cose. Abbiamo provato a Motegi e quasi ogni settimana sul circuito di prova privato Suzuki. Il piano è di prendere parte al test post-gara di Barcellona, ​​insieme alle altre squadre. Sarò alla prova e anche un pilota europeo. "

Dovizioso ha descritto la fase 2 del piano di Gobmeier:" Abbiamo fatto un confronto tra due moto con diverse configurazioni. Uno aveva un serbatoio del carburante e una distribuzione del peso diversi. "Dopo aver seguito Pedrosa per due giri, Dovizioso ha dichiarato:" Il problema principale sta girando. In frenata e in uscita, non siamo i migliori, ma non perdiamo troppo. "Il nuovo serbatoio del carburante ha leggermente migliorato la frenata e l'entrata angolare. "Sono solo piccole cose", ha detto, "ma possono aiutare in ogni angolo, e alla fine, fa un giro diverso."

Dovizioso parla di duro lavoro. Ha testato una bici modificata e non ideale per valutare un aspetto delle sue prestazioni. Dettaglio per dettaglio, ecco come è fatto. Non volando per il circuito con la massima facilità, in stile Superman. Il tempo sul giro è fatto di parti, accuratamente costruite e poi assemblate.

Hayden ha provato qualcosa di simile, dicendo che "ha contribuito a rendere la moto un po 'più agile nel cambio di direzione. Inoltre, sono in grado di frenare meglio con la stessa quantità di pressione sulla leva. Abbiamo ancora bisogno di lavorarci ma, comunque, è un miglioramento. "

Nicky Hayden

Come fa a sapere che può" frenare meglio "? Non è solo una sensazione! I numeri sono sullo schermo: il GPS mostra esattamente quanti metri di distanza di frenata usa avvicinarsi ad ogni angolo: conoscenza precisa.

La spalla di Ben Spies è ancora debole per il suo intervento fuori stagione, e c'è un tessuto cicatriziale da ridurre . Ha detto che Ignite Pramac Ducati è una manciata e che le chiacchiere sono presenti. È "ottimista ma frustrato" con la sua situazione attuale.

Del secondo giorno, Lorenzo ha detto: "La pista era migliore oggi e tutti sono migliorati, quindi direi che dalla pista provengono da 1 a 1,2 secondi, poi abbiamo continuato a giocare con l'impostazione della sospensione e dell'elettronica per trovare il resto. Abbiamo migliorato l'accelerazione di alcuni piccoli dettagli. Inoltre, penso che il mio riding sia qualche decimo migliore. Dobbiamo ancora migliorare l'accelerazione. "

Rossi, imparando a guidare l'evoluta Yamaha YZR-M1 dopo due anni in una Ducati, ha dichiarato:" Non sono felice al 100%

per cento, perché abbiamo cercato di migliorare la trazione sul uscita dell'angolo quando le gomme hanno più di 10 giri. Siamo riusciti a migliorare un po ', ma abbiamo perso il buon bilanciamento della M1. Quindi, abbiamo pagato un prezzo alto per migliorare la trazione. Puoi andare in bicicletta molto bene, ma giriamo un po 'troppo all'uscita dagli angoli. "

Rossi fu chiaramente colpito dalla consistenza di Lorenzo, dicendo:" La differenza oggi era Lorenzo,

soprattutto il suo passo: due minuti, due minuti, due minuti ... @ $?%! "

Valentino Rossi

Sperando di migliorare l'entrata in curva, Pedrosa ha continuato il suo programma. "E 'stata una giornata difficile a causa delle alte temperature

", ha detto. "Ma nonostante il caldo, abbiamo completato diversi compiti che avevamo programmato."

Marquez ha descritto "cercando un sacco di cose per dare informazioni ai tecnici. È difficile, ma è un lavoro importante quando si tratta di decidere quale strada seguire con il setup. Abbiamo fatto un buon lavoro nei 64 giri che ho guidato oggi. Ora, dobbiamo compilare i dati e prepararci per l'ultimo giorno del test, in cui continueremo a mettere i giri e cercare la direzione migliore per seguire questo preseason. "

Piuttosto un altro giorno, un altro dollaro per le barriere di lavoro nel paddock! Sessantaquattro giri sono tre distanze di gara - in calore e umidità nauseante.

Poi c'è l'infortunio, che è un altro tipo di giornata difficile. "Ho fatto un piccolo errore ieri," disse Spies, "che ha scavato il mio gomito nel terreno. È stato un incidente facile, ma mi ha sconvolto la schiena e le spalle un po ', quindi ieri ho avuto qualche spasmo e non ho potuto fare un bel giro. "

Il terzo giorno ha piovuto di nuovo. Ma il sole è arrivato alle 10 di mattina, e un'ora più tardi, la pista era abbastanza asciutta per le slick (alcuni ciclisti hanno testato le condizioni meteo-umide, essenziali nell'Europa piovosa). Anche così, la presa non ha mai eguagliato quella di mercoledì. Lorenzo si è dedicato alla sua lista delle cose da fare, che includeva una simulazione da 20 giri. Ha corso basso 2: 01 per cinque giri, medio-alto 2: 01 per i successivi 10, ma poteva gestire solo 2: 02 per gli ultimi 4-5 giri. I piloti descrivono la durata del pneumatico non come una perdita uniforme delle proprietà nel tempo ma come un calo graduale delle prestazioni.

"È stato un po 'peggio di quanto mi aspettassi," ha detto Lorenzo, "perché abbiamo avuto qualche problema con la gomma anteriore sotto frenatura. È iniziato dall'inizio e ho dovuto rallentare un po '. Il setup con il full tank non era perfetto per queste difficili condizioni della pista, ma ero l'unico in prima linea a provare una simulazione di gara. Se non ci provi, non impari. "

Marquez cadde due volte, il che è corretto. Deve cercare e trovare il limite con questa nuova motocicletta e apprendere gli avvertimenti che dà man mano che si avvicina il limite.

Uomini al lavoro. Prossima fermata: Austin, Texas, e il nuovo Circuito delle Americhe, 12-14 marzo.

Test MotoGP di tre giorni di Sepang II combinati tempi sul giro

Ben Spies scatto

Valentino Rossi tiro d'azione

Circuito di Sepang

Marc Marquez

Marc Marquez tiro d'azione # 1

Marc Marquez tiro d'azione # 2

Azione di Jorge Lorenzo

Andrea Dovizioso

Azione di Andrea Dovizioso

Azione di Dani Pedrosa

Valentino Rossi

Nicky Hayden e Bernhard Gobmeier

Nicky Hayden tiro d'azione

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