Fin dai tempi di quello che allora veniva chiamato "pedale assistito", motocicli e colline sono stati collegati in competizione. Cioè, a volte il motore fa il lavoro, a volte la collina viene fuori sopra.
Nei giorni dei pionieri, questo non era un semplice sport. Quando i fondatori di Indian volevano mostrare al mondo cosa avevano costruito, convocarono la stampa sulla collina più ripida di Springfield, nel Massachusetts. Il prototipo ingrandì, la stampa si scatenò e gli ordini si riversarono. Missione compiuta.
Ne seguì che le colline non erano più funzionanti, quindi divenne uno sport. I primi cavalieri usavano le loro cavalcature quotidiane, segnate sulla collina più ripida della zona e si incontrano. Chi potrebbe scalare la collina più rapidamente, se non del tutto?
Poi venne l'età dell'oro di Hillclimbing. Verso la fine degli anni '20, le corse erano diventate così veloci e pericolose che i professionisti sulle piste di terra e di terra erano limitati a Singles 500cc; equo ed efficiente ma francamente non molto di uno spettacolo, non in quello che era diventato il paese dei V-Twin.
I limiti non si applicavano ai hillclimbs, quindi prima Excelsior, poi Indian e Harley -Davidson , progettato e realizzato un numero limitato di V-Twins da 750cc. Bruciavano alcol e benzina come carburante, aumentavano di 50 cavalli, usavano telai speciali, pneumatici posteriori grassi avvolti in catene e per alcune stagioni erano le macchine più grandi e cattive su due ruote. C'erano famosi hillclimbs da costa a costa, e i campioni nazionali si classificarono con le stelle a circuito chiuso.
Ma poi alcuni esperti promotori introdussero speedway, dove i 500 Singles sembravano veloci, le corse erano testa a testa, da vicino e feroci
Sull'altra parte della medaglia, per mantenere vivo lo sport, l'AMA ha introdotto il flat track e il TT rigorosamente di serie, quindi, ancora una volta, il proprietario di uno la moto potrebbe vincere domenica e andare al lavoro il lunedì.
Hillclimbs era ancora nel libro delle regole, ma il loro status sociale era come, oh, rugby o squash, con piccoli gruppi di fan e concorrenti. I risultati non sono andati oltre la rivista del club o il tipo di agata sulla pagina sportiva. Forse peggio, se non avessi un Trionfo o Harley selvaggiamente rielaborato, non avevi molte possibilità di vincere un trofeo.
Forse perché i monaci erano un piccolo gruppo, erano dedicati, specialmente nella forma della Professional Hillclimbers Association; è giusto dire qui che il "professionista" significava dedicato, invece di diventare ricco.
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La rinascita di Hillclimbing iniziò quando il gruppo Daytona Motorsports ha preso il controllo delle competizioni motociclistiche davvero professionali dall'AMA. Questa non era un'acquisizione ostile. In effetti, l'AMA si era formato come un club membro, cavalieri e proprietari, e divenne il corpo sanzionatore dello sport solo perché - ancora una volta, nella Grande Depressione - non c'era nessun altro disposto a farlo.
Ma DMG, significato NASCAR e la famiglia della Francia, è stato creato per gestire, promuovere e governare sport motoristici di alta classe. I dirigenti di PHCA e DMG si sono incontrati e ognuno ha apprezzato ciò che l'altro gruppo aveva da offrire.
E cosa stanno facendo come partner?
Inizia con le classi attuali:
La classe di ingresso, che ha una somiglianza intenzionale con le attuali regole di pista piatta, consentono praticamente qualsiasi macchina su due ruote, ma le moto migliori e più veloci sono iniziate come motocross. La classe, stranamente chiamata Pro Sport, ancora una volta, come le regole della pista sterrata, è aperta a tutti i piloti che si presentano. Il limite è un 450cc Single, bruciando pompa o gas da gara e dotato di un forcellone esteso, da 8 a 14 pollici su scorta, con uno pneumatico posteriore a pale.
Tutti i piloti devono indossare un collare insieme al solito elmetto i guanti, gli stivali e tutte le bici devono essere dotati di interruttore di un deadman, come in speedway, dove se la mano del pilota si stacca dalla presa, un cordino spinge un interruttore e uccide il motore.
L'intento è chiaro: puoi eseguire un classico Malcolm Smith, come mostrato in " Ogni domenica ," e solo mostrarlo, oppure puoi scambiare parti sul tuo motocrosser e avere un colpo a un trofeo e forse un nuovo interesse.
Il passo successivo è Xtreme, scritto proprio così. Le regole qui consentono Fours fino a 700cc e Twins a 750cc, come in Triumphs o persino Harley XR-750s. Questa classe consente telai personalizzati, qualsiasi carburante fino a nitro o nitro e pneumatici a pale con bulloni o pneumatici avvolti in catene.
Questi sono chiaramente una sfida da guidare, quindi i partecipanti che non sono noti al club, cioè, non si stanno trasferendo da Pro Sport - sono tenuti a fare alcune corse osservate prima di essere lanciati in competizione. Dato che Xtreme è una classe intermedia, i piloti possono scegliere di mantenere il loro status di dilettanti, come in Pro Sport, o correre per una quota della borsa.
La massima classe, solo per professionisti, è illimitata, cioè solo quella, di nuovo cornici personalizzate, con una coppia di Fours di dimensioni superiori a 700cc o due di dimensioni maggiori di 750 cc.
Ciò che si ottiene di solito è un raccolto eccezionale di 900cc Fours, moderno come in twin cam e modifica completa. La portavoce di AMA Pro Hillclimb Amanda Campbell si ferma quando viene richiesta e dice che la più grande che possa ricordare è una Harley-Davidson 1900cc. Ma mentre si aggiunge allo spettacolo, è un po 'più potente di quello che può essere imbrigliato.
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Ciò a cui si aggiungono queste regole è ampio: i nuovi riders e le macchine entry-level, che funzionano per lo più in stock, hanno un rapporto peso / potenza migliore rispetto ai fantomatici mostri della precedente età d'oro.
A l'altra estremità, senza limiti. Tutto ciò che deve essere detto è che prima non c'è una collina in programma, non importa quanto sia ripida o ruvida, che non sia stata scalata. In secondo luogo, per assicurarsi che i risultati siano basati su abilità e tecnica e tuning, non un semplice grugnito, tutte le colline hanno passi, doppi e tripli come visto nel motocross.
La serie AMA hillclimb è elencata come un campionato nazionale, che è un po 'come chiamare le roadrate internazionali del passato una serie mondiale anche quando le gare erano tutte in Europa.
L'attuale serie spazia dall'Ohio nell'Ovest al New Hampshire nel nordest, non proprio da costa a costa. Questo è semplicemente perché, mentre i migliori piloti sono professionisti e vincono soldi, il portafoglio reale viene dalla vendita dei biglietti. E mentre le folle sono più grandi di quanto fossero in passato, i prezzi sono mantenuti a livello familiare, il che significa che anche con migliaia di fan per incontro, nessuno dei professionisti può vincere abbastanza per lasciare il loro lavoro di giorno, né può permettersi il tempo e denaro per viaggiare molto lontano.
Campbell dice che questo è un investimento per il futuro. "Se abbiamo una vendita di biglietti di diverse migliaia, sappiamo che forse 500 bambini erano nella folla e sono entrati gratis. Pensiamo che se vedi una salita in collina, tornerai e vogliamo la folla più giovane. "
Le famiglie sono fondamentali, aggiunge. Le truppe AMA Pro, PHCA e i club locali stanno lavorando per creare un'atmosfera familiare, in contrasto con la precedente reputazione di briganti e fuorilegge. Di nuovo con la tradizione, i gruppi nazionali stanno lavorando con i club motociclistici locali, il modo in cui gli Zingari di Jackpine fanno gli eventi di Sturgis e il Peoria MC mette sul TT nazionale.
In sintesi, hillclimb offre un'altra serie di motivi per fare un giro su la tua moto.
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