Redshift Mx Di Alta Motors Rappresenta Un Caso Forte Per La Bici Da Strada Elettrica

Redshift MX Alta Motori

Per gentile concessione di Alta Motors

Tutto quello che dovete fare è guardare l'Alta Motors Redshift MX per sapere: Nuova tecnologia dispositivo elettrico o no, il Redshift è stato progettato da persone che conoscono profondamente le motociclette. Potrebbe non avere alcun sistema di scarico, nessun serbatoio di benzina, nessun kickstart, nessun telaio ausiliario tradizionale, nessun motore (!), Ma questa moto sembra un vero e proprio MXer - solo uno che sembra provenire dal futuro. O almeno un futuro.

E così risulta. Alta Motors è stata avviata più di nove anni fa con l'intuizione da parte di due amici, Derek Dorresteyn e Jeff Sand, che la tecnologia elettrica era pronta, almeno nel ristretto mondo del motocross e fuoristrada, per offrire potenzialmente una moto migliore. Sand era stato un pilota fuoristrada dilettante di lunga data, partecipando a Hare & Hounds e agli eventi di scrambles, mentre Dorresteyn era stato un detentore del piatto nazionale in speedway e aveva gareggiato su pista piatta e supermoto.

Gli intervalli di manutenzione sono di 1.000 ore di corsa.

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Entrambi provenivano da ambienti di design industriale, con Dorresteyn che gestisce un'azienda che offre servizi CAD e macchine CNC. Lavorando nell'ambiente di San Francisco / Silicon Valley, i due sono stati esposti alla tecnologia dei veicoli elettrici che stava appena iniziando a suonare. Tesla stava costruendo il suo Roadster originale, offrendo un'accelerazione che era scioccante per chi pensava che l'elettricità fosse per noiosi ecomobili. Non c'era più una domanda che l'elettricità potesse offrire energia.

Il controtelaio posteriore non deve trasportare scappamenti caldi e pesanti ed è quindi realizzato in plastica ad alta resistenza.

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La domanda era di gamma ed energia: potresti mettere abbastanza batterie in un MXer elettrico per durare una moto e un po 'di più? Dorresteyn ha fatto i numeri e ha scoperto che potevi, se tu fossi attento al design e tenessi basso il peso di tutto il resto. Nel 2009, i due avevano un design sullo schermo per una e-bike classe 250cc che assomiglia molto alla macchina che vedete nelle immagini qui e aveva iniziato a mettere insieme un'azienda per realizzarla.

Quasi ogni decisione progettuale per il Redshift è nato il desiderio di costruire una moto che fosse completamente competitiva con le moto convenzionali. Nel corso degli anni, dalla concezione alla realizzazione della produzione, il design della batteria si è evoluto (vedere la barra laterale sotto), ma ciò che è rimasto costante è che offriva poco meno di 6 kWh di capacità (sufficiente per una pro moto di 30 minuti o circa due ore di trail) uso) e pesava meno di 70 sterline. Ciò significava che tutto il resto doveva essere leggero.

La struttura centrale sul telaio in alluminio di Alta è la paratia del getto che trasporta il piccolo motore elettrico senza spazzole. Gli ingranaggi a riduzione elicoidale funzionano a olio e trasferiscono la potenza alla tradizionale ruota dentata di trasmissione attraverso il telaio.

Per gentile concessione di Alta Motors

Con i propulsori elettrici, il peso ridotto deriva da alta efficienza, alte velocità e buon raffreddamento. Siamo tutti abituati ai motori a combustione interna, dove normalmente meno di un terzo o meno dell'energia della benzina scende a terra, un altro terzo riscalda l'aria che passa attraverso il sistema di raffreddamento e l'ultimo terzo è nei gas surriscaldati in arrivo fuori dallo scarico. Con l'elettricità, le efficienze sono molto, molto più alte dappertutto, ma i limiti di temperatura sono inferiori.

Le batterie agli ioni di litio si deteriorano rapidamente a temperature superiori a 150 gradi Fahrenheit, i transistor di potenza infornano a 185 gradi, i magneti si smagnetizzano a 200 gradi e l'isolamento del cablaggio del motore non riesce a superare i 350. Entra nel mondo dei compromessi delle macchine elettriche: più efficiente è il tuo sistema, meno calore genera e più potenza puoi spingerlo. Raffreddalo meglio e puoi pompare ancora di più.

La struttura del telaio superiore è forgiata con squisite saldature ("Siamo andati al settore delle biciclette per quello") attorno al cannotto di sterzo. Gli ammortizzatori convenzionali del leveraggio WP si uniscono al forcellone in alluminio pressofuso monopezzo.

Per gentile concessione di Alta Motors

Così Alta ha scelto di progettare un sistema elettrico da 350 volt per mantenere le correnti operative relativamente basse e l'efficienza elevata, anche se ciò richiedesse circuiti di sicurezza più sofisticati e di stile automobilistico. Il suo motore è un design custom, senza spazzole, a magneti permanenti CA (PMAC) di soli 4 pollici di diametro che gira a 14.000 giri / min, con 25 o 40 CV a seconda che si tratti di potenza continua oa breve termine. Fortunatamente, il motocross si basa sul potere a breve termine, con più di pochi secondi a tutto gas l'eccezione piuttosto che la regola. Il motore è attivamente raffreddato dall'olio circolante, ma, soprattutto, pesa solo 11 chili di peso perso sul pacco batteria. L'e-motor torsioso aziona il contralbero attraverso un unico riduttore diretto, poiché offre una coppia massima da zero rpm e non ha bisogno di girare al minimo e non necessita di una frizione.

Analogamente, Alta ha sviluppato il proprio controllore motore, un unità raffreddata ad acqua che utilizza il telaio superiore per il suo radiatore. I vantaggi di Alta che scorreva qui erano diversi; il controller raffreddato ad acqua potrebbe essere molto più leggero e compatto rispetto alle unità raffreddate ad aria sulle moto elettriche Victory e Zero, e Alta sarebbe direttamente responsabile del firmware che mappa la posizione della valvola a farfalla sulla risposta del motore. Questa è stata una delle principali aree di sviluppo dell'azienda, poiché scrive codice che controlla la risposta dell'acceleratore, la frenatura del motore, il controllo della trazione e tutta la miriade di funzioni che determinano la sensazione della macchina. Hanno utilizzato un'ampia varietà di collaudatori, dalle stelle Supercross ai veterinari EnduroCross, per ottimizzarlo. La risposta del motore durante la rotazione dell'impugnatura doveva sembrare familiare ai piloti con una vita di esperienza.

Alta Motors Redshift MX

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Per quanto riguarda il telaio, l'enfasi era sull'aderenza alla geometria e alla rigidità del telaio numeri che equivalevano al meglio delle attuali macchine di produzione. Il telaio principale è costituito da due parti che si incastrano: il cannotto di sterzo e il braccio superiore saldati da forgiati in alluminio con lavorazione CNC e una fusione inferiore che ospita l'e-motor, il riduttore e il contralbero. Il contralbero si trova nello stesso punto in cui si trova su una 250 convenzionale, quindi le forze anti-squat e il comportamento delle sospensioni posteriori rimangono simili alle moto attuali ben sviluppate. Dorresteyn sottolinea che Alta non ha voluto reinventare tutto - l'uso del powertrain era più che sufficiente. Quindi lui e il suo team hanno studiato attentamente il meglio dei cross-cross contemporanei. La geometria dello sterzo è molto simile a quella di una Honda CR250, mentre il forcellone posteriore è un pezzo unico che potrebbe guardare a casa su una KTM. La sospensione è WP su entrambe le estremità, mentre i freni sono Brembo, il posteriore controllato da un pedale convenzionale.

L'unica area di sostanziale innovazione del telaio è la parte in plastica in due pezzi. Senza un sistema di scarico che doveva attraversare la parte posteriore della bici e riscaldare le cose oltre i limiti strutturali della plastica, è stato possibile rinunciare a un telaio ausiliario in alluminio e progettarne uno che si basava su una plastica particolarmente resistente e rinforzata con fibre che poteva essere stampata a iniezione . Non solo ciò ha permesso di risparmiare peso e costo del pezzo, ma era anche più resistente di un telaio ausiliario in metallo, fungendo in realtà da sospensione secondaria sugli atterraggi di grandi salti.

Alta Motors Redshift MX

Per gentile concessione di Alta Motors

One l'altra caratteristica che Redshift ha che è diverso da qualsiasi altro motocrosser è il suo tratto robusto. Senza il rumore del motore come una stecca, l'Alta fa affidamento sul suo trattino lampeggiante verde per far sapere al suo pilota che l'acceleratore è attivo e per comunicare lo stato di carica della batteria.

Alla fine, però, il Redshift è più fluido, consegna senza soluzione di continuità possibile con un motore elettrico e prestazioni che possono eguagliare o addirittura superare quella di un 250 a quattro tempi. Succede a questi obiettivi? A 267 libbre, è più pesante di un 250 anche con un serbatoio pieno di gas, ma offre una coppia più e più liscia. Offre una portata equivalente a una macchina con il piccolo serbatoio del carburante di un motociclista ma impiega un paio d'ore per ricaricarsi anche se si dispone del caricabatterie da 220 volt e di una presa adatta per collegarlo. È la bici da dirt più silenziosa di sempre e potrebbe porre fine alle lamentele sui rumori e chiudere le chiusure se dovesse diventare popolare (immagina le piste di motocross urbano). E a $ 15.000, è tra le moto da sporco più costose in circolazione, anche se l'azienda promette che compenserà un sacco di quel differenziale di costi richiedendo essenzialmente zero manutenzione. È troppo presto per dirlo, ma se questo primo motocrosser elettrico serio è così buono, il futuro probabilmente ne contiene molti di più.

Prototipo ST: cerchi in carbonio da 19 pollici con ruote composte e molto stile.

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SM è legale, tuo per $ 15.495.

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SIDEBAR:

The 5.8 -kWh pack di Alta Redshift MX

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Batttery Included

di Steve Anderson

Il cuore e il componente più costoso di qualsiasi veicolo elettrico è la sua batteria. La confezione da 5,8 kWh dell'Alta Redshift MX registra record di densità energetica e utilizza una tecnologia più simile a quella di una Tesla rispetto a quella di altre e-bike.

Il primo prototipo di Redshift portava un sapone rosso-arancione quasi privo di tracce pacco batteria a forma di barra. È cambiato molto da allora, in quanto la società ha testato e sviluppato i suoi progetti. Quel primo pacchetto potrebbe aver usato un case composito e le celle a ioni di litio a sacchetto come quelle che alimentano i pacchetti di e-bike Zero e Victory, ma l'ultimo design di Alta racchiude più energia per libbra di quella di qualsiasi produzione attuale e- bici o e-auto e utilizza celle cilindriche simili 18650 agli ioni di litio (quasi 400 di esse), così come le attuali auto Tesla.

Nel settore degli e-vehicle, il tipo di cella è quasi una decisione religiosa. Da un lato, hai tutte le principali società automobilistiche (ad eccezione di Tesla) e le due più importanti aziende di e-bike che utilizzano celle a sacchetto di grandi dimensioni per confezionare i loro pacchi. Sembra più facile avere un pacchetto con poche centinaia di celle anziché migliaia. Dall'altro, hai Tesla e tutte le altre auto elettriche americane in fase di avviamento utilizzando 1850 celle (18 mm per cilindri da 65 mm) per produrre il loro pacco, quasi 8.000 in ogni Tesla P100D. Secondo l'Elon Musk di Tesla, i vantaggi delle celle cilindriche più piccole sono che sono meno costosi perché sono fatti in centinaia di milioni e perché è possibile progettare un pacchetto più sicuro se ogni cella detiene meno energia in media, con il fallimento di una singola cellula incapace di iniziare un incendio che consumerà l'intero branco. Le grandi compagnie automobilistiche con le loro celle a sacchetto generalmente scelgono le celle che sono intrinsecamente ragionevolmente sicure se non il più denso di energia; i proponenti del 18650 tendono ad andare con le chimiche ad alta energia e si affidano maggiormente ai dettagli del design del loro pacco per sicurezza. GM con Volt e Tesla con la Model S hanno dimostrato che entrambi gli approcci possono funzionare, sebbene l'approccio di Tesla si sia dimostrato più economico e più denso di energia.

Alta ha adottato l'approccio Tesla e applicato gli steroidi. Poiché è essenziale mantenere le celle al fresco, Alta ha progettato caratteristiche che conducono il calore dalle celle alla cassa in alluminio leggermente alettato che le circonda. Si tratta di una batteria raffreddata ad aria, che si trova nello stesso punto del telaio come una volta faceva i motori raffreddati ad aria. Perché è in una moto da cross, il pacco batterie è stato sviluppato per sopravvivere a 20 G-due volte la forza tipica del più alto atterraggio su Supercross. E poiché è in una macchina fuoristrada progettata per attraversare insenature e essere lavata a pressione dopo le corse, la confezione è classificata IP67 (International Marking code code), il che significa che è progettata per sopravvivere mezz'ora sotto 1 metro d'acqua. È un risultato ingegneristico impressionante.