Rivelato: 2016 Honda Rc213V-S

_Word si sta diffondendo come un incendio oggi sulla nuova Honda RC213V -S, la replica legale MotoGP che sarà venduta come modello del 2016 per un bel $ 184.000. A partire dalle 15:00 PST il 12 luglio, le prenotazioni per questa bici a produzione limitata possono essere effettuate solo sul sito web ufficiale della moto: www.RC213V-S.com .

RC213V-S, originariamente presentato in prototipo alla manifestazione EICMA dello scorso novembre, è basato sulla RC213V che Marc Marquez ha guidato negli ultimi due campionati del mondo MotoGP, e Honda dice che la nuova macchina legale è "più vicina a una MotoGP di qualsiasi altra strada modello mai offerto al pubblico. "

Alcuni dettagli: RC213V-S è costruito in un esclusivo laboratorio nello stabilimento di Kumamoto ed è alimentato da un compatto V-4 da

cc a 90 gradi con bielle in titanio. La massa è altamente centralizzata e le caratteristiche derivate dalla corsa includono un serbatoio del carburante sotto il sedile e una carenatura in plastica rinforzata con fibra di carbonio. Honda afferma che queste parti provengono direttamente dalla MotoGP: il forcellone, la frizione antisaltellamento, le ruote Marchesini in magnesio (17 pollici per la RC213V-S), la forcella Öhlins, i poggiapiedi regolabili ei comandi a pedale, oltre alla maggior parte dei componenti dei freni Brembo . La RC213V-S dispone anche di modalità di controllo dell'acceleratore-a-fili, selezionabile, controllo del freno motore e della trazione, con tecnologia di rilevamento della posizione.

L'editore di Cycle World Tech, Kevin Cameron, è stato a Barcellona, in Spagna, e era presente alla presentazione della nuova RC213V-S. Cameron riporta: _

Eccomi alla tastiera, appena tornato in albergo. Il prezzo è 188.000 euro. Il kit di alimentazione, che costa 12.000 euro nelle aree consentite, non sarà disponibile negli Stati Uniti (ma se ti puoi permettere la bicicletta, basta telefonare al tuo equipaggio, farli salire sul jet e poi tu o il tuo designato saltate su L'Europa raccoglie il kit). Honda

sottolinea (forse sottovaluta) che la RC213V-S replica l'esperienza di manovrabilità della MotoGP, ma non la potenza. Quando ho chiesto specificamente quali parti sono effettivamente intercambiabili con il vero affare, mi è stato detto che l'80% è lo stesso. Per il modello statunitense, il regime del motore è notevolmente ridotto. I modelli europei vanno da 12.000 a 12.000, con il kit di alimentazione che si estende a 14.000. Il modello americano regredisce solo a 9.400 giri / min deludenti (non c'è spazio su questa macchina molto densa per posizionare i volumi di scarico richiesti per i livelli di rumore negli Stati Uniti, quindi il rpm è stato appena tagliato finché non è riuscito a passare).

Sì, il 2016 Honda RC213V-S ha molle valvole in metallo con tutti i loro problemi, e sì, anche con il kit di alimentazione e il picco di 14.000 giri / min, la moto non è al livello World Superbike. Ma le parti, la vestibilità e la finitura sono incantevoli, e il mio magnete si attacca solo dove dovrebbe - dischi dei freni anteriori e posteriori (o dischi in carbonio). Il resto degli elementi di fissaggio sono in titanio.

E cosa abbiamo qui sotto il sedile? È uno dei due motori di controllo per le valvole del tubo di scarico, quindi utile per controllare gli effetti di frenata del motore. Gli scarichi emergono dalla testata anteriore a 90 gradi rispetto alla linea centrale del cilindro, e dalla testata posteriore con un angolo di rotazione radiale per rendere i tubi di testa liberi ciò che deve essere eliminato. Adoro quel serbatoio di gas in alluminio saldato pressopiegato, che fa pensare allo spettatore di una specie esotica di fungo. La maggior parte del carburante è sotto il sedile, con un'escrescenza in avanti / verso l'alto che porta il tappo del serbatoio. Ogni spazio disponibile è pieno di elettronica affascinante, connettori, scatole di derivazione. Tutto è un piacere per gli occhi che premia gli sguardi prolungati. Contemplare!

Roba di strada? Gli specchietti si integrano nelle protezioni delle leve destra e sinistra ed emergono dalle estremità del manubrio. La staffa della targa e gli indicatori di direzione posteriori si sospendono da un polo che emerge da sotto il sedile ben ventilato (tubature di scarico calde all'interno). I fari sono nascosti in quello che sembra l'ingresso della carenatura anteriore e gli indicatori di direzione anteriori montano sui lati della carenatura. Le bici da corsa sono fitte: tutto lo spazio è occupato, quindi installare qualsiasi tipo di volume di silenziatore supplementare è stato difficile. La coppia anteriore di tubi scorre sotto il motore, proprio accanto alla profonda coppa dell'olio "a pugnale" sulla destra. Lo scarico inox pressato Q è montato tra il pozzetto e il pneumatico posteriore.

Getti di motore? Una bella roba di sabbia, a forma di stress che deve contenere: il modo naturale di imporci bellezza su di noi. Il supporto anteriore del motore, così importante perché è basso sulla massa del cilindro anteriore, fa parte della flessibilità laterale progettata, necessaria oggi per fornire al pilota la sensazione di "stare in testa". Perché sand-cast? I getti di sabbia possono essere sottoposti a trattamento termico per una resistenza elevata e, comunque, non esiste un modello di produzione su cui ammortizzare l'elevato costo delle matrici di fusione. Saldature? Soddisfacente per contemplare, un recital di pianoforte senza un errore. Anni fa, c'era un ingegnere di nome Kudo, la cui funzione apparente era quella di rendere le parti ordinarie come le leve dei freni sembrano fatte da dei - o almeno da Honda. L'arte non viene solo in cornici dorate ornate su piedistalli. Questa è arte, esattamente come lo sono i movimenti dei migliori piloti della MotoGP.

I cilindri della nuova Honda RC213V-S sono integrati nella fusione del carter superiore, non in parti separate, e per quelli di voi che si chiedono come un V-4 a 90 gradi può inserirsi in un passo compatto, il cambio è interamente contenuto sotto l'ombra di mezzogiorno verticale della coppia di cilindri posteriori.

Potrei raccomandare di acquistare queste bici in coppia? Dopotutto, gli originali, le Honda MotoGP che inizieranno ad allenarsi domani per il GP qui in Catalogna, sono sempre in coppia: la bici 'A' e la bici 'B' che ogni ciclista ha. Inoltre, questo permetterebbe al proprietario di tentare il famoso salto mai-tocco-terra di Marc Marquez quando si passa da una bici in slick a una bici con pneumatici da pioggia, in un periodo di tempo non molto più grande del limite di Planck. Esperienza completa!

Il servizio, afferma Honda, verrà eseguito da personale qualificato in tre centri di assistenza designati, quindi potrebbe non esserci un manuale di assistenza Haynes immediatamente o mai.

Ho chiesto se l'RC213V-S implica che un giorno presto, un singolo progetto di base sarà condiviso da una moto sportiva di produzione, una Superbike del mondo e una MotoGP. Il signor Yoshituke Hasegawa (che è un grande capo progetto di serie, o LPL) ha risposto: "Abbiamo attualmente una divisione tra inline e V-4, ma la rivoluzione V-4 è iniziata."