The Show Is Over: Eicma 2010 Wrap Up - Motorcycle Show

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Il salone motociclistico milanese EICMA rimane in modo convincente il luogo più importante per mostrare e introdurre nuovi modelli nel settore.Spazio su quasi una dozzina di edifici e 1,8 milioni di metri quadrati nell'enorme Fiera Milano Convention Center, quasi chiunque voglia essere un giocatore nel mercato mondiale di motocicli, scooter e accessori ha uno stand qui - e lo "stand" inizia appena a descrivere alcuni dei display del produttore, che possono occupare 20.000 metri quadrati e comprendono soffitti da 30 piedi, livelli multipli, numerose sale conferenze, spettacoli di luce o anche barre.

Quindi è anche un buon posto per ottenere un indicatore sullo stato attuale del settore motociclistico: Recupero: BMW, Ducati e Triumph in particolare stanno vedendo una crescita delle vendite o della quota di mercato, o entrambi. , dopo la darkne ss e devastazione la recessione inflitta alle vendite di dirtbike, sta vedendo segnali di luce, e anche i Big 4 giapponesi si sentono un po 'più avventurosi. I nuovi annunci di prodotto dimostrano chiaramente le forti differenze che emergono tra le energizzate società di motociclette europee e il giapponese più accorto. Prendi la Honda, per esempio. Annunciando otto nuovi bicilindrici di produzione e due concept bike, il presidente e amministratore delegato di Honda Motor Company Takanobu Ito non ha promesso motociclette più noiose. La sua azienda ha poi mostrato, tra le altre cose: tre nuovi scooter a ruota grande, l'ibrido scooter / moto Mid Concept con fianchi rosa, un prototipo V-Four Crosstourer "Adventure" da 1200cc che deve spingere più di 600 sterline, il Crossrunner, essenzialmente un VFR800 nella resistenza all'avventura, e una bici naked CB1000R aggiornata con una nuova verniciatura tricolore e la più brutta luce anteriore a LED del mondo.

Il contrasto con Ducati e il suo Diavel non potrebbe essere più netto. La Diavel non è stata il prodotto di uno studio di marketing, ma è uscita da un piccolo gruppo di dipendenti Ducati che formano il suo gruppo di pianificazione del prodotto arrivando con una risposta alla domanda: che cosa dovremmo fare dopo? L'obiettivo non era un power cruiser specifico, ma piuttosto uno sguardo e un'attitudine da qualche parte tra uno standard nudo e macchine esistenti come l'Harley-Davidson V-Rod. Tutti hanno concordato sul look con pneumatici enormi sin dall'inizio, anche se hanno anche concordato che la moto dovrebbe essere relativamente leggera e deve essere in grado di gestire bene. Il risultato è una (rivendicata) 162 cavalli, una macchina da 463 libbre, con tempi di camma brevi, superbi (dichiarati) midrange e ingranaggi corti che aiutano la moto, secondo il capo della Ducati Engineering Claudio Dominicali, accelerare da una fermata e frenare di più di qualsiasi altra bici della loro gamma, compresa la superbike 1198R. Un affermato 100 libbre più leggero e 30 cavalli più potenti, promette di devastare un V-Rod, per non parlare del massiccio VMax di Yamaha o persino del B-King di Suzuki.

Allo stesso modo, il K1600GT di BMW e Tiger 800 Adventure Triples from Triumph sembrano illustrare una fiducia e un talento per il design del prodotto che è stato recentemente mancato ai costruttori giapponesi. Può essere semplice come il fatto che i motociclisti sono più vicini al processo decisionale nelle aziende europee, o potrebbe essere il successo che genera successo, ma la differenza è stata sorprendente quando hai passeggiato per le vetrine di Milano.

Altri temi erano evidente anche. Distesi, gli scooter di grande cilindrata erano prominenti in molte cabine, con Honda che introduceva una nuova 600 e una BMW che mostravano un prototipo, il C-Concept, che era più aggressivo e tecnologico di qualsiasi altro. Il capo delle motociclette BMW disse che tali veicoli erano popolari in reazione alle strade europee sempre più affollate; forse, o forse sono semplicemente i possessori di scooter che vogliono avvicinarsi alla potenza, all'accelerazione e alla stabilità di una motocicletta senza rinunciare al comfort e alla praticità dello stoccaggio, ecc. del loro veicolo tradizionale. In ogni caso, è difficile credere che questa tendenza sarà più di una piccola nicchia nel mercato statunitense.

Un'altra tendenza: i tourers di avventura hanno fatto saltare lo squalo a questo show di Milano. Come proprietario di un Buell Ulisse, lo dico con un po 'di tristezza. Ma è stato interessante vedere una macchina come il nuovo Stelvio di Moto Guzzi adiacente a un cartello tecnologico di grandi dimensioni che enumerava ogni sua specifica, tranne il suo peso. Piuttosto che perseguire gemelli leggeri o tripli che potrebbero essere confortevoli durante le crociere in autostrada molto veloci (128 mph è un'aspettativa minima in Germania) e comunque essere utili in situazioni fuoristrada, i produttori hanno deciso che l'avventura è solo una scusa per costruire tour gonfiati macchine con posizione eretta, comoda, in sella alla bici da strada - e mantengono le capacità fuoristradistiche, per favore. Honda è almeno onesta su questo, descrivendo il suo nuovo Crossrunner basato su VFR800 come "... la posizione di guida eretta e l'aspetto robusto di una bici da avventura." Non diversamente da SUV di mamma di calcio, l'appello è nella posizione di guida e nel look. E le aziende di accessori possono fornire il dado dell'ingranaggio con abbastanza skid plate, luci di marcia a LED, protezioni per spazzole e bagagli fabbricati, ecc. Per rendere la macchina prescelta sempre più simile a una vera e propria macchina da competizione Parigi-Dakar, anche se non vede più nulla uso fuori strada rispetto alla media Range Rover di Manhattan. Allo stesso modo, la miriade di aziende di abbigliamento motociclistico che esponevano a Milano, ciascuna sembrava avere un tailleur "deserto" in due pezzi nella loro gamma, notevole per il suo colore chiaro e le molteplici tasche frontali sovrapposte l'una sull'altra - assolutamente essenziale per il

Ma l'impressione più schiacciante di Milano: persone appassionate e creative costituiscono l'industria motociclistica, e quella passione può essere vista più e più volte nelle motociclette e nelle parti per loro che creano.