Eicma: The Magic Bus

Le rimanenti traversine del mio imballato New York-a-Milano 767 sono state bruscamente risvegliate dal botto di atterraggio. Il mio posto della paratia non si è adagiato, quindi ho dormito ritto. Fortunato me, non nella mia solita fila 45, sono stato in grado di navigare velocemente verso il posteggio dei taxi. Un centinaio di euro mi hanno consegnato all'hotel, sorseggiando caffè che dà la vita. Ben presto, il nostro piccolo gruppo si diresse verso il dovere.

Voglio richiedere a coloro che pianificano queste nuove introduzioni di modelli di partecipare a cinque o dieci di loro. La musica rock martellante, le strane location in parti della città ampiamente separate, i deboli sforzi per far passare la solita Bold New Graphics per nuovi entusiasmanti modelli - tutto questo si aggiunge alla stanchezza e all'indifferenza. Perché siamo qui? Solo per prendere i kit per la stampa a pen drive che potrebbero essere inviati via email? No! Siamo qui perché speriamo in una conversazione con The Big Guns. E diventiamo preziosi piccoli.

C'è stata una brillante novità: il Magic Bus. La commissione per il commercio italiano vuole che noi giornalisti siamo qui e sopravvivere alla mancanza di sonno, ai pasti mancati e a strane ore abbastanza lunghe da archiviare la nostra copia incandescente, con il risultato di una bilancia commerciale favorevole. Hanno posato su questo enorme autobus bianco con alte finestre per coccolarci. Proprio mentre stavo pensando, "Cresci, idiota, le motociclette sono per i ventenni", i portali si aprono, brillando di luce viola. Con molti altri, salgo a bordo e affondo con gratitudine su un sedile. No, non devo trovare un taxi. Sta piovendo e sta diventando buio, una scena tratta da un deprimente romanzo di spionaggio della guerra fredda. Ma non per me, a casa e asciutto qui in The Bus, sonnecchiando verso Ducati o Yamaha. Fisso mentre il guidatore spinge questa enorme cosa attraverso spazi impossibili, a pochi centimetri da tram in movimento e mura di pietra secolari. Maestro!

Mentre passano le ore dello spettacolo, comincio a vedere i modelli. Nessuno ha soldi, quindi in molti casi i gadget elettronici sostituiscono i nuovi modelli. Inoltre, i marchi che hanno tardato ad accettare l'elettronica si sono resi conto del loro errore e stanno cercando di recuperare o addirittura di eccellere.

Uno è MV Agusta , per la cui discussione sul modello "Turismo Veloce" dell'elettronica è molto dettagliato. La quarta modalità di controllo del motore di questa moto è "personalizzata" (gli altri sono Sport, Turismo e pioggia) resa indirizzabile via Bluetooth in modo da poter pianificare la tua prossima uscita e rivedere le performance passate collegando lo smartphone al cruscotto della MV, il tutto reclinando il tuo divano a casa. Un altro punto importante è evidente nel logo del marchio, che dice "MV Agusta-Motorcycle Art."

Un altro stratagemma è l '"upgrade esotico", di cui il CBR1000RR SP di Honda è un ottimo esempio. Sì, Honda ha già una lunga storia con il produttore di sospensioni Showa e gli specialisti dei sistemi frenanti Nissin, quindi perché questo nuovo pacchetto Brembo / Öhlins? Il motivo, a mio avviso, è che Honda vede Ducati portare bene le vendite, attraente come il marchio per gli acquirenti di fascia alta. Questi tipi esclusivi associano Brembo / Öhlins al successo esagerato della concorrenza. Honda, che in realtà vince le gare qua e là, ha bisogno di guardare la parte.

C'è un altro punto: un certo tipo di acquirente non sarebbe interessato a una macchina da $ 12.000 di prestazioni eccezionali, ma potrebbe sentire la spinta molto meglio a $ 17.500 (soprattutto se il bagliore dorato di Brembo e Öhlins sono stati gettati nel mix).

Ora che l'Italia offre così tante marche, può esserci abbastanza stile italiano distintivo da girare? L'intero punto di stile è quello di ottenere distinzioni, ma ci devono essere dei limiti. La brillantezza della 916 di Ducati non è mai stata ripresa, e l'estrema bellezza organica del telaio da corsa Aprilia ha lasciato il posto a un look quasi utilitaristico nella loro compatta RSV4. Bimota , che scoprì "Eye candy" come incentivo alle vendite, è stato riorganizzato ancora una volta. Quindi, forse è questo: proprio come la vita non fa uscire le esperienze di punta in un programma, quindi la bellezza delle motociclette è dove la trovi.

È affascinante osservare lo spostamento degli stili. Il Turismo Veloce di MV Agusta combina forme estremamente organiche con i ponti a contrasto di un telaio a traliccio in tubo d'acciaio (rosso brillante, in un caso!). Questo sembra dire: "Guardami! Sono carico di emozione, ma sono anche un meccanismo potente, il mio telaio un ponte per portarti dall'ordinario al notevole! "

Uomo, a volte mi stanco di me stesso. Ma seriamente, ho visto così tante forme organiche complesse in questo show che sospetto che un nuovo elemento sia la facilità con cui Windform può essere utilizzato per generare gli strumenti di produzione.

Il Bus scivola sullo Shindig di Ducati (il più rumoroso e il più caldo!), che si trova nel ben selezionato Museo da Vinci di Scienza e Tecnologia. Sulla strada per l'aula, passiamo davanti a un gigantesco motore a vapore orizzontale a doppia espansione realizzato da Franco Tosi di Legnano. Il suo volano ha un diametro di 20 piedi. Doppia espansione? Per ottenere più lavoro da ogni chilo di vapore, i costruttori della fine del XIX secolo hanno espanso il vapore una volta in un cilindro più piccolo ad alta pressione e hanno portato il gas di scarico ad una seconda espansione in un cilindro a bassa pressione molto più grande.

Vedo il Monster 1200 e la mia reazione immediata è "Questo è Diavel Junior." Come il Diavel , il pilota di Monster è arretrato, controllando lo sterzo lontano attraverso un paio di barre di tiro di George Roeder . Come il Diavel, il tema è dominare la strada, non il giorno della pista. Tutto ha anche senso, per Ducati ha appena rilasciato un "Panigale Junior", il cui chiaro scopo è quello di raccogliere i dollari di acquisto di coloro che non riescono a scalfire il prezzo intero del 1199. Il nuovo CTX1300 V-4 di Honda è un esempio dello stesso stile: una moto da strada con tanto di "prua" che spunta davanti mentre il cavaliere si siede in modo regale. Ducati ha iniziato questa tendenza.

La vista di una grande Audi che scivolava via nella luce sbiadita ha fatto sognare tre minuti di conversazione con l'amministratore delegato di Ducati Claudio Domenicali.

Ora, eravamo senza il nostro autobus; era ora di cena, mentre avevamo ancora un sacco di calze da sballo per andare a prendere, più chiavette per raccogliere. La cosa più importante è che la star e la più grande rivelazione di questo spettacolo è stata la "Street" di Harley-Davidson, una nuovissima V-twin più piccola da offrire negli spostamenti 500 e 750cc.

Sì, so che ci sono i bianchi i capelli duri di Harley che amano scioccare i motociclisti più giovani dicendo "La Damn Motor Company non ha fatto una moto decente dal 1940." Una visione estrema è che una "vera" motocicletta deve avere un motore raffreddato ad aria con un 45- gradi Angolo a V, due valvole, aste di spinta e accendere i cuscinetti volventi. La passione ha molte forme.

Ora, per le nuove realtà: con il passare degli anni, i cicloturisti si aspettano di essere in grado di mettere persone più grandi sul sedile del passeggero e trainare i rimorchi più pesanti sulle Montagne Rocciose a mezza estate a velocità più elevate senza improbabili scalate. Con la scoperta della BMW , prestazioni sempre più elevate da ammirati modelli classici raffreddati ad aria potrebbero richiedere più di una semplice noiosa barra e una manovella stroker da sei pollici. Richiede compromessi come i sedili delle valvole raffreddati a liquido (BMW, Harley) e lo spegnimento del cilindro posteriore nel traffico stop-and-go (modalità parata di Harley). Quindi che succede adesso? V-twins di produzione da due litri?

L'altro grande cambiamento è rappresentato dai mercati. Gli studenti di storia sanno che sia Harley che Indian vendettero grandi pezzi della loro produzione oltreoceano negli anni '30 economicamente difficili. L'Asia sta arrivando rapidamente, ei "paesi BRIC" danno ai loro giovani altrettanti motivi per ribellarsi e scelgono il proprio percorso come fanno le società occidentali. L'immagine di città dura e stravagante di Harley-Davidson ha quindi un vero fascino in Asia. Le vendite sono frizzanti, soprattutto a Bangkok. Non possono e non saranno ignorati. Le valute asiatiche spendono come i dollari. Un sacco di dollari.

Negli Stati Uniti, Harley ha fatto progressi lodevoli nel portare il motociclismo alle donne e vuole fare di più. Come tutti gli altri produttori di motocicli, Harley ha bisogno di una soglia di prezzo inferiore per contribuire a rivitalizzare le vendite. Impostare nuovi corridori su The True Path in questo modo può portare a cose più grandi.

Tutto ciò che viene tediosamente detto, Street è una fuga audace fatta dai giovani guardiani di oggi della tradizione Harley. È raffreddato ad acqua, ha un angolo a V di 60 gradi e le sue quattro valvole per cilindro sono guidate da singole camme in testa tramite bilancieri con gioco di valvole regolato da regolatori a vite. La maggior parte di queste caratteristiche sono già presenti a lungo in V-Rod o sono state adottate per vincere i motori drag-race targati Harley e ben accettati dagli appassionati di drag-racing americani. Avrà il suono del V-twin.

Mi sento solidale con i conservatori perché anch'io ho riverito i cuscinetti volventi per anni e ho dedicato molto studio allo sviluppo del raffreddamento ad aria. A nessuno piace vedere le icone del passato abbandonate e non saranno nei modelli esistenti. Street è un nuovo inizio.

Ecco gli argomenti ufficiali: Nell'ambiente urbano in cui "Street" deve vivere, il traffico lento richiede un raffreddamento a liquido. Per mantenere il più lungo viaggio di sospensione che queste strade richiedono richiedono con l'altezza del serbatoio tradizionale, il motore ha dovuto accorciarsi, grazie ai due metodi di 1) allargando l'angolo di Vee; e 2) impiegando un colpo più corto del noia. Le dimensioni saranno 85.0 x 66.0mm (748cc) o 69.0 x 66.0mm (489cc).

Harley folk a portata di mano per la rivelazione ha dichiarato che ogni aspetto dello stile di Street è stato attentamente considerato ed esaminato ed è riconducibile ad un precedente storico. L'impianto statunitense di Street sarà a Kansas City e lo stabilimento del mercato asiatico in India. Energia? La chat non ufficiale era di circa 54 CV per il 750, lasciando molto spazio al costruttore personalizzato.

Il mio sentimento di base su tutto questo è che non dobbiamo essere troppo spirituali a riguardo. Passa il resto e lascia che il mercato decida. H-D è un business troppo grande per essere gestito da custodi auto-nominati di una fiamma del 1903. Dopo 110 anni, Harley-Davidson è ancora molto vivo.

Rientro in hotel per non dormire abbastanza e un mattino presto.

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