Inseguimento Di Milwaukee Iron: Battaglia Dei Marchi Non Americani

Per molti anni, l'XR750 di Harley-Davidson ha dominato il campionato nazionale AMA Pro Flat Track Grand. Di recente, tuttavia, la serie, in particolare la classe Expert Twins, è diventata più diversificata. Quando sono diventato esperto nel 2007, 14 Harley erano presenti all'evento principale allo Springfield Mile. Avanti veloce al 2014 e solo sei qualificati per la finale.

Sono stato un fan Harley-Davidson tutta la mia vita. La mia famiglia era proprietaria di una concessionaria Harley da oltre 60 anni, e l'unica gemella che abbia mai corso fino a questa stagione era un XR750. Ma questa ritrovata diversità fa bene allo sport. I piloti e i team ora hanno possibilità di sponsorizzazione con società che in precedenza non erano interessate alla serie.

Dopo l'Springfield Mile di agosto, ho avuto l'opportunità di guidare quattro motocicli che rappresentano quattro diversi produttori, tre europei e uno giapponese, che stanno facendo il loro marchio in pista piatta. Ecco alcune intuizioni del pilota su ciascuna.

Bonneville Performance Triumph

La Bonneville Performance Trionfo , completamente realizzata in casa, inclusa la cornice, dai fratelli Gately, è stata la prima motocicletta che ho provato. Questo bicilindrico parallelo 955cc raffreddato ad aria ha fatto molti progressi negli ultimi cinque anni. Infatti, la scorsa stagione, il californiano Mikey Martin è stato il veloce qualificatore al Sacramento Mile, e quest'anno è stato costantemente presente all'evento principale.

La mia prima impressione è stata che la moto fosse un po 'pesante. Quando ho spento il lungo anteriore subito, tuttavia, non sembrava così male e, uscendo dagli angoli, il motore ha risposto in modo molto preciso. Sono stato anche piacevolmente sorpreso dal modo in cui ha gestito il Triumph. Non ho avuto problemi a staccare la mia mano sinistra dal manubrio e ad avvolgerla attorno al tubo della forcella sinistra in una tradizionale "mile tuck".

Martin potrebbe essere un po 'più basso di me, ma il suo setup era molto vicino a qualcosa potrebbe correre. Posso capire perché questa moto eccelle sulle miglia, ma con la potenza regolare che produce, penso che abbia un potenziale anche su mezzo miglio.

Lloyd Brothers Motorsports Ducati

Questa Ducati mi ha incuriosito per molto tempo. Joe Kopp vinse su questa stessa moto allo Yavapai Downs Mile nel 2010, e da allora, il team ha goduto di finiture rispettabili con Brad Baker, Henry Wiles e Jake Johnson.

Il telaio, chiamato VMC, è stato costruito a Cleveland . Tuner Brent Armbruster è noto per avere alcune delle moto più belle ai box, e questa Ducati non fa eccezione. Non è un segreto che la V-twin 1100cc Hypermotard abbia potenza, quindi ero ansioso di girare l'acceleratore sullo stallone italiano dei Lloyd Brothers Motorsports.

Quando mi sono sistemato in sella, la moto si sentiva davvero rigida. Johnson ha uno stile di guida diverso da me, quindi non ne sono rimasto molto sorpreso. Mi aspettavo anche una risposta della valvola a farfalla roca, ma il motore ha effettivamente trasmesso una potenza regolare. La bici si è tuffata negli angoli duramente e ha gestito bene. Detto questo, non potrei diventare pigro con questa bici. È sicuramente una moto che devi mostrare chi è il capo in pista.

Mi piacerebbe guidare la Ducati su una pista calcarea perché penso che la potenza profonda eccellerebbe su una superficie più libera rispetto alla dura sporcizia di Springfield . Se le sospensioni fossero più morbide, sono fiducioso che potrei essere un contendente su questa moto nella maggior parte delle piste.

Waters Autobody KTM

Waters Autobody e KTM hanno davvero intensificato il loro gioco in questa stagione. Johnny Lewis è arrivato secondo al Dash for Cash al Virginia Mega Mile, ea Springfield, Rob Pearson era 12 ° nell'evento principale.

Il motore LC8 990cc del Super Duke vive in un telaio J & M. La sospensione si sentiva rigida, molto simile alla Ducati. Ancora una volta, sono un pilota più piccolo, quindi questo era qualcosa a cui dovevo adattarmi. Anche così, mi sono sentito davvero a mio agio sulla bici attraverso gli angoli. L'erogazione di potenza è molto simile a una moto da cross da 450 cc, che è quello che sono cresciuto a cavallo, quindi è stato bello.

Dal posto dei miei pantaloni, il KTM sembrava molto più leggero del Triumph o della Ducati. Dovevo davvero concentrarmi sulla posizione del mio corpo, comunque, perché la moto era molto più twitchier di quello a cui sono abituato - in effetti, ho quasi fatto un passo indietro subito! Io tendo ad avere uno stile di guida piuttosto tranquillo e rilassato, e penso che il KTM ami essere cavalcato duro o per niente.

Sono rimasto davvero impressionato da certi aspetti della KTM e penso che abbia un sacco di potenziale, specialmente su piste più grandi. Ha anche fatto scattare le migliori impennate, che, come tutti sappiamo, è importante.

Villa-Esparza / Crosley Radio Kawasaki

Questa moto ha sollevato un sacco di sopracciglia. Per uno, sembra più un pezzo da museo che una moto da corsa. Cavalco un Kawasaki per Racing Unlimited, quindi ero ansioso di sentire le differenze tra le due moto.

Bryan Smith non ha finito peggio del secondo a un miglio su questa moto nel 2014, quindi ho mi aspettavo che il bicilindrico parallelo 750cc raffreddato a liquido avrebbe avuto un po 'di potenza, e non ha deluso. Io e Smith abbiamo dimensioni simili, quindi la sua installazione era vicina e mi sentivo estremamente a mio agio fin da subito.

La potenza era decisamente lì, ma non era travolgente. Non riesco davvero a mettere il dito su nessuna cosa, ma questo motore sembrava molto diverso da quello della mia bici. La potenza complessiva e la velocità massima sono simili, ma il modo in cui ha risposto la moto di Smith - il modo in cui la potenza colpita - proveniente dagli angoli mi è sembrata diversa.

Anche la maneggevolezza è stata impressionante. La macchina con telaio a C e J è compatta e adatta a un pilota più piccolo, ed io ero rilassato a colpire a 135 mph sul rettilineo. Smith mi ha dato ordini severi di non schiantare il suo concorrente del campionato, quindi l'ho preso un po 'più facilmente di quanto avrei voluto, ma, secondo il suo team, sono comunque riuscito ad aggirare il tracciato in meno di tre decimi di secondo Il giro più veloce nell'evento principale, che mostra quanto mi sentissi a mio agio senza cambiamenti di configurazione.

Conclusione

Questa possibilità di guidare quattro moto meravigliosamente preparate e uniche è avvenuta dopo aver corso la mia Kawasaki nei 25 giri evento principale. Dire che ero esausto è un eufemismo, ma quando si presenta questo tipo di opportunità, non lo si lascia passare. Quanto mi sono divertito? Diciamo solo che gli ufficiali di AMA Pro Flat Track hanno quasi dovuto mandare lo starter Kevin Clark con le sue doppie bandiere a scacchi per salutarmi. Un altro aspetto positivo: non ho mai infranto nessuna delle costose biciclette dei miei compagni.

L'AMA Pro Flat Track di oggi è interamente dedicato alla diversità del marchio, ed è davvero eccezionale per lo sport. Vorrei solo avere un esempio di ognuna di queste macchine nella mia scuderia perché ho un'idea abbastanza precisa su quali tracce avrebbero brillato. Tale informazione, tuttavia, rimarrà confidenziale. Nel caso in cui la competizione legga questa storia.