2018 Suzuki Rmx450Z First Ride Review

Suzuki RMX450Z è stato introdotto per la prima volta nel 2010 ed è stato reintrodotto lo scorso anno dopo una pausa di sette anni dal mercato. Per il 2018, RMX450Z ha ricevuto gli stessi accenti blu sulle protezioni del radiatore e sul rivestimento del sedile che i motocrossers RM-Z hanno fatto e presenta diversi componenti che lo rendono progettato per la guida fuoristrada.

Un altro cambiamento rispetto allo RMX450Z dello scorso anno è che il Il modello 2018 è un adesivo rosso California legale mentre il modello 2017 è legale verde California. Tecnicamente, a parte gli accenti blu, non ci sono cambiamenti tra le due moto, ma i motocicli da fuoristrada 2018 richiedono un sistema di recupero delle emissioni per evaporazione sul serbatoio del carburante per essere compatibile con l'adesivo verde, che l'RMX450Z non ha. Va notato che anche i modelli 2017 e 2018 sono entrambi di livello sonoro.

La 2018 Suzuki RMX450Z riceve alcune modifiche estetiche per il 2018, compresi gli accenti blu sulle saracinesche del radiatore e la fodera del sedile.

Jeff Allen

Suzuki offre una garanzia limitata a 6 mesi di chilometraggio illimitato sul suo RMX450Z, che non è qualcosa che comunemente vediamo con le motociclette fuoristrada. La garanzia può essere estesa anche tramite il programma Suzuki Extended Protection (SEP). La bici ha anche una ruota posteriore da 18 pollici, cavalletto, piastra paramotore, fari anteriori, fanalino posteriore a LED, strumentazione doppia (Sport / Standard), gomme Dunlop D742FA anteriori e una gomma posteriore Dunlop D756.

Un numero di componenti specifici fuoristrada sono disponibili sul RMX450Z tra cui una ruota posteriore da 18 pollici, cavalletto, piastra paramotore, fari anteriori, fanalino posteriore a LED e strumentazione doppia (Sport / Standard).

Jeff Allen

Motore

Il motore RMX450Z si basa sul motore per motocross RM-Z450, ma presenta alcune differenze chiave per renderlo più adatto per fuoristrada, tra cui un avviamento elettrico con un backup kickstart, un tratto di ingresso modificato e profili di camma modificati per aumentare la potenza a basso numero di giri e medio, un magnete-generatore più grande per caricare la batteria e alimentare le luci, un coperchio incernierato sull'airbox per una rapida manutenzione del filtro dell'aria e una migliore protezione dai detriti e un serbatoio del refrigerante. Infine, la trasmissione a cinque marce presenta rapporti di trasmissione ampi e rapporti di trasmissione primari / finali selezionati per adattarsi meglio a varie situazioni di guida fuoristrada.

Per aiutare la moto a soddisfare le normative sul livello sonoro, l'RMX450Z è disponibile con una manopola del gas che solo consente di essere aperto a poco più di un terzo della distanza dall'apertura. Perché intendiamo andare in sella solo in condizioni di gara chiusa, l'abbiamo rimosso. L'arresto del gas ha richiesto solo circa 10 minuti e ha comportato la rimozione di un bullone dal corpo farfallato. Una volta rimosso, abbiamo installato un bullone più corto (che non limitava l'apertura della valvola a farfalla) per coprire dove era il bullone di arresto della valvola.

L'RMX450Z è dotato di avviamento elettrico con un backup kickstart.

Jeff Allen

Altri due elementi che contribuiscono a rendere l'adesivo e il livello audio della moto rossi legali sono il parascintille e il riduttore del suono nel silenziatore. Mentre uno o entrambi questi elementi possono inibire le prestazioni complessive del motore della moto, abbiamo deciso di lasciarli in, perché, in forma di scorta, il sistema EFI non può regolarsi per rimuoverli e quindi il motore potrebbe verificarsi da condizioni di marcia magra se uno o entrambi

Sulla scia, il motore RMX450Z è molto versatile e funziona bene in diverse condizioni fuoristrada, dal single-track al più aperto, in stile motocross. Il motore ha una discreta quantità di fascia bassa e non tende a voler stallo quando il gioco si fa duro. La prima e la seconda marcia sono notevolmente corte per aiutare la moto in queste aree, con la prima marcia che serve più come una "marcia della nonna" come si userebbe sulla mountain bike quando si sale su terreni estremamente ripidi.

Guida a basse velocità su più stretto , le tracce tecniche sono una delle aree che eccelle l'RMX450Z.

Jeff Allen

Abbiamo preso l'RMX450Z su alcuni percorsi lenti e impegnativi e abbiamo trovato la prima marcia per lavorare alla grande in queste aree. La seconda marcia ha raggiunto il suo scopo anche su un single-track più tradizionale e scorrevole. Una cosa minore che renderebbe la moto un po 'più facile da gestire nelle aree più tecniche sarebbe la trazione della frizione, in quanto sembra essere solo un po' più rigida. Ancora una volta, è un punto molto minore.

I componenti di sospensione Showa su RMX450Z gestiscono bene sia gli impatti piccoli che quelli grandi.

Jeff Allen

Quando le velocità aumentano, anche l'RMX450Z può reggere il suo. La terza, la quarta e la quinta marcia sono più simili a un cambio di moto da motocross. Abbiamo guidato il RMX su una pista di virata in stile motocross e in un'area più ampia simile a quella che potreste trovare nel deserto, e siamo rimasti soddisfatti della facilità con cui è stata messa in moto, soprattutto considerando quanto bene ha funzionato nelle aree a bassa velocità.

Sospensione

Nel reparto sospensioni, l'RMX450Z viene fornito con una forcella Showa da 47 mm e uno shock da serbatoio Showa con piggyback. Simile al motore, la forcella ha funzionato bene nelle varie condizioni in cui abbiamo provato la nostra prima corsa. Su piccoli urti come sassi sparsi per la pista, la forcella li ha assorbiti con facilità e impedito alla parte anteriore di deflessare o di fare qualcosa di inaspettato. Al contrario, la forcella ha avuto anche una buona presa su impatti più grandi, come quando si toccano andature e drop-off ad alta velocità. Lo shock si sentiva ben bilanciato in relazione alla forcella e aiutava la parte posteriore della bici a stare al volante quando le velocità diminuivano nelle aree più strette che abbiamo guidato.

Telaio / Movimentazione

Le moto da cross Suzuki sono famose per avere caratteristiche di maneggevolezza eccezionali, in particolare girando, e l'RMX450Z non è diverso. L'abilità nell'angolo del RMX è più evidente quando si percorrono le curve di svolta in stile motocross, ma la bici si sente anche molto agile quando si percorre una pista a single-track tortuosa. Simile ai modelli RM-Z, il telaio del RMX450Z è un po 'rigido, ma fa parte di ciò che aiuta l'angolo della bici in modo ottimale e risponde rapidamente all'input del pilota. A 272 chili di bagnato, abbiamo notato solo il peso extra che trasporta dalle moto da cross RM-Z quando abbiamo dovuto metterlo su un cavalletto da bici, o quando lo raccoglievo dopo aver ribaltato.

Proprio come il RM-Z motocrossers, gli angoli della RMX450Z in modo eccellente.

Jeff Allen

Conclusione

La Suzuki RMX450Z è una moto fuoristrada adatta per l'autoadesivo rossa della California che soddisfa i requisiti acustici ed è a tutto tondo in termini di prestazioni. una varietà di tipi di guida. Nei prossimi mesi dedicheremo più tempo a questa moto e intendiamo metterla contro altre moto da fuoristrada che rientrano in una categoria simile, tra cui Honda 450X e Yamaha WR450F.

Il telaio RMX450Z è un po ' sul lato rigido, che è parte di ciò che aiuta la bici ad angolo così bene e risponde rapidamente all'input del pilota.

Jeff Allen

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