I motocicli a doppio sport.
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La chiave per scegliere il modello giusto è sapere quanta strada si guida fuoristrada rispetto alla guida su strada, dal momento che i singoli modelli sono generalmente di parte in un modo o nell'altro.
SOSPENSIONE In generale , più viaggi di sospensione hai, meglio è. Sei pollici (15 cm) sono un minimo indispensabile, 12 pollici (30 cm) sono circa al massimo.
COSTRUZIONE COMPLESSIVA I doppi sport prendono un battito nella polvere. Carrozzeria, parabrezza e così via sono tutti soggetti a danni. Segui il principio KISS qui: Keep It Simple, Stupid.
CRASH PROTECTION Qualsiasi moto fuoristrada ha bisogno di una sorta di parapiede per proteggere il motore.
APPROPRIATO GEARING I dual-sports hanno bisogno di un primo marcia abbastanza bassa per il rock crawling e una marcia in alto abbastanza alta per le corse in autostrada.
PNEUMATICI I buoni pneumatici fuoristrada sono un compromesso quando sulla strada, specialmente in frenata, mentre gli pneumatici da strada sono inutili nella sporcizia. In caso di dubbi, cerca i knobbies approvati dalla DOT (o l'equivalente nella tua regione).
MOTORE Quasi tutti i dual-sport utilizzano motori monocilindrici, e i migliori sono derivati da vere macchine sporche. Un bonus: i dual-sport ottengono quasi sempre un chilometraggio del gas superiore e fanno grandi pendolari urbani, specialmente se il governo della tua città sembra pensare che le buche aggiungano carattere.
CARATTERISTICHE STRADALI Un doppio sport deve avere un faro , ghiere, specchi, clacson, fanalino posteriore e un supporto per la targa.
SCARICO È necessario un tubo e un silenziatore alti, nascosti. Ancora più importante, lo scarico deve essere equipaggiato con un parascintille approvato se si guida fuori strada.
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