Particolarità: Accelerazione Per Filo

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I grandi problemi della Toyota con "accelerazione involontaria" "In auto con il suo sistema di accelerazione-a-filo ci fa pensare alla nuova generazione di moto a farfalla (Yamaha R6, R1, Aprilia RSV4, Honda VFR1200F, solo per citarne alcune). Agli albori della MotoGP, più di un costruttore aveva comandi a tutto gas non comandati con il suo sistema. Come funzionano questi sistemi e cosa può tenere i consumatori al sicuro da problemi di questo tipo?

Il comando a distanza ha una lunga storia nel settore aeronautico ed è apparso per la prima volta su alcune automobili negli anni '80. Il suo vantaggio è che consente la modulazione dell'acceleratore del computer, necessaria per il funzionamento del sistema di controllo della velocità, della trazione o della stabilità e di altri sistemi simili, senza dover superare fisicamente un collegamento meccanico dell'acceleratore e il conducente o il pilota che lo utilizza. Invece, l'operatore indica con il controllo dell'acceleratore il livello di potenza desiderato, e il sistema informatico modifica questo comando in base alla sua "comprensione" della situazione e quindi utilizza un motore di controllo per ruotare l'albero della valvola a farfalla effettivo all'angolazione necessaria.

Gli elementi essenziali di tale sistema sono tre: 1) Un sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS) per rilevare la richiesta di potenza dell'operatore. Nei sistemi automobilistici, ci sono almeno due di questi per garantire il rilevamento dei guasti, e alcuni sistemi hanno un TPS triplex. 2) Un attuatore della valvola a farfalla - un dispositivo alimentato come un motore passo-passo, in grado di far ruotare l'albero della valvola a farfalla in qualsiasi angolazione desiderata. 3) Un modulo di controllo, un dispositivo che traduce il segnale di richiesta di potenza dell'operatore in segnali di controllo che fanno ruotare l'acceleratore nella posizione desiderata.

Il sottomarino della Marina degli Stati Uniti Squalus affondò nel maggio del 1939 a causa della chiusura di una valvola il motore ha riferito di aver completato il ciclo di chiusura, ma la valvola si era effettivamente separata dal collegamento del motore ed era ancora aperta. Pertanto, un sofisticato sistema acceleratore-a-filo posizionerebbe anche uno o più sensori sull'albero dell'acceleratore del motore, per segnalare se fosse effettivamente ruotato all'angolo desiderato.

I semplici sensori di posizione della valvola a farfalla sono potenziometri a scorrimento , proprio come la manopola di controllo del volume su vecchie radio e TV. Quando tali controlli invecchiano, diventano intermittenti e un piccolo cambiamento di angolo può produrre un grande cambiamento di segnale. Migliori sono i sensori magnetici senza contatto basati sull'effetto Hall, ma sono anche più costosi.

Seguendo la pratica dell'aviazione, i segnali di due o tre sensori TPS possono essere confrontati per vedere se tutti funzionano correttamente. In caso contrario, un segnale di errore si illumina sul cruscotto. Sui veicoli con una modalità "limp-home", il computer imposta il motore su un minimo alto, permettendogli di essere guidato lentamente.

Molto discusso nel caso Toyota è la pratica tedesca di fornire "priorità ai freni" in acceleratore sistema via cavo. Un semplice esempio di un sistema di frenata prioritario è il cruise control automobilistico: anche un leggero sfioramento del freno fa sì che l'acceleratore, precedentemente controllato dall'attuatore della farfalla di controllo della velocità di crociera, si chiuda.

Naturalmente, più sistemi e sicurezze implementare, più spessi diventano i fasci di cavi che corrono su tutto il nostro veicolo, e in un certo senso, più parti un sistema ha, meno affidabile diventa. Più semplice è un "sistema bus", in cui un singolo filo, o "bus", fornisce sia segnali di potenza che di comando ai dispositivi locali. Ciò consente a molti dispositivi indipendenti di collaborare più o meno nello stesso modo in cui "Ethernet" consente a una rete di computer di scambiarsi segnali e "fare a turno" nella trasmissione dei dati. Una grande quantità di esperienza utile di tali sistemi esiste nei settori aeronautico ed informatico ed è in uso su alcune motociclette.

Usando il nuovo VFR1200F di Honda come esempio di sicurezze incorporate nei motocicli, il suo sistema impiega diverse ridondanze. Sia il sensore di posizione della valvola a farfalla (legge il funzionamento a manopola) e il sensore di posizione della valvola a farfalla (sugli alberi della valvola a farfalla) hanno due circuiti costantemente confrontati per garantire il corretto funzionamento. Il sensore TCP è un tipo senza contatto (non soggetto a sporcizia / corrosione) e il TPS ha lo stesso design che è stato utilizzato in modo affidabile su tutte le Honda con iniezione di carburante poiché PGM-FI è stato introdotto per la prima volta nel VFR800 nel 1998. Ulteriori , il modulo di controllo motore 1200F ha due CPU che controllano le rispettive funzioni.

Il trucco è fornire una funzione efficace, economica e sicura che non si degradi nel tempo o in atmosfere umide o corrosive. Le automobili hanno goduto di sistemi di accelerazione a filo per anni e gli attuali problemi di Toyota porteranno ancora più impegno nella fornitura di sistemi di sicurezza affidabili.

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