Prima uscita: MV Agusta Brutale 675 del 2013
Durante la sua presentazione sulla nuova moto nuda media Brutale 675, il CEO di MV Agusta Massimo Bordi ha tracciato una sequenza di grafici nel tentativo di dimostrare che questi tempi di crisi economica offrire una grande opportunità per un roadster a tre cilindri a prezzi competitivi per avere successo.
Grafici? Statistiche? Qualcuno di questi può davvero avere un ruolo nel successo o nel fallimento finale di una moto? Per fortuna, la forza trainante per il successo nel motociclismo è ancora la capacità di accendere quel fuoco sacro nel cuore degli appassionati.
Ho avuto l'opportunità di provare la Brutale 675 su una pista di prova, dove sono stato in grado di spingere la bici livelli di prestazioni rispettabili. Prima impressione? Questa macchina dall'aspetto gradevole ha quello che serve per portare a termine il lavoro.
Poiché la Brutale 675 è la controparte nuda della sportbike F3, i due modelli condividono importanti componenti meccanici. Questo può sembrare logico, ma non è sempre stato così pratico in MV. Ma come risultato di questa piattaforma comune, la Brutale 675 ha un prezzo accessibile di 11.498 $ negli Stati Uniti. Un sistema di controllo della trazione a otto livelli e il cambio rapido EAS sono standard per il nostro mercato.
Il motore della Brutale è più mite stato di sintonia rispetto a quello della F3 da 126 cavalli. Non ci sono valvole in titanio, il rapporto di compressione è ridotto da 13.0: da 1 a 12.3: 1, vengono utilizzati profili di camme e tempi più leggeri e corpi farfallati da 47 mm funzionano con iniettori singoli. Il risultato è un sano affermato 110 CV a 12.500 giri / min e 48 piedi / libbra di coppia a 12.000 giri / min.
2013 MV Agusta Brutale 675 - vista lato sinistro
In termini di compattezza e leggerezza, il motore è un opera d'arte, e le sue 114 sterline aiutano a mantenere la bicicletta a soli 368 libbre, a secco, dice MV. Il tre inline è facilmente imbrigliato in un telaio tubolare d'acciaio a traliccio con una copertura di soli 54,3 pollici. Interasse
Le sospensioni anteriori sono regolate da una forcella invertita Marzocchi da 43 mm non regolabile ma ben calibrata. Nella parte posteriore, uno shock Sachs regolabile in precarico è abbinato a un forcellone monobraccio in alluminio. L'altezza della sella è di 31,9 pollici e la sella stessa è stretta dove conta ma piuttosto scomoda. Poiché la bici è leggera, ultra-agile, liscia e civilizzata, è più che adeguata per il pendolarismo quotidiano o per i tour di fine settimana, ma un sedile più confortevole può essere più versatile.
In pista, il 675 era eccellente , con sterzata rapida, sterzo neutro e sterzata sicura. Il fattore limitante in termini di gestione sono stati i pneumatici di serie Pirelli Angel. Questi pneumatici a lungo chilometraggio sono perfettamente adatti per la strada, ma la gomma più resistente sarebbe stata piacevole in pista.
Durante alcuni giri in sella alla sesta marcia, il motore era fluido e flessibile, ma mostrava la sua natura selvaggia lato su quelli caldi. Quando i 675 giri superano i 7000 giri al minuto, la nota di scarico si accende e il motore inizia a ruggire e urlare. Ho impostato la modalità di accelerazione della moto in Sport dall'inizio e disattivato il TC. La trazione e la risposta del motore erano eccellenti quando si avviavano le uscite di uscita, nonostante i limiti delle gomme.
Altrimenti, la MV Agusta Brutale 675 si dimostra una vera passione per l'appassionato e offre anche una personalità versatile e pratica.
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