1974 Norton 850 Commando

1974 Norton 850 Commando Roadster

Jeff Allen

Ti piace andare in bici vintage ma ti stanchi completamente toro $ #! t? Si, anch'io. Ecco perché ho riacquistato il mio Norton 850 Commando Roadster del 1974 (dice senza ironia).

Dopo aver venduto questo Commando circa 10 anni fa, avevo fatto un paio di Velocettes (una delle quali possiedo e amo ancora, anche se mi fa male così) e ho apprezzato il mio trionfo Triumph Trophy ora venduto, ma tra le prestazioni più datate (o la loro mancanza) e problemi di illuminazione / affidabilità, ho pensato di fare un passo avanti in tempo e ho comprato il Norton indietro.

Dimenticando il mio legame emotivo con questa particolare macchina, i Commando 750 e 850 sono forse i più classici, classici del mondo usabile nel moderno. Gestiscono bene, hanno una grande potenza, un buon impianto elettrico e un freno anteriore a disco. Cosa più importante, i supporti del motore in gomma Isolastic coprono quelle che altrimenti sarebbero vibrazioni intollerabili dal grande parallel-Twin.

L'aftermarket è enorme per queste moto. Puoi cambiare quasi tutto dallo standard, e spesso questi cambiamenti sono anche per il meglio ... Perché giro in bicicletta un po 'per il pendolarismo e nei lunghi viaggi, ho fatto alcuni aggiornamenti. Di gran lunga i due più efficaci sono stati nuovi carburatori e accensione elettronica.

1974 Norton 850 Commando Roadster

Jeff Allen

Preferisco il brodo, aspetto corretto per periodo, quindi ho optato per l'introduzione di recente Amal Carburatori Premier concentrici (circa $ 170 ciascuno) per sostituire i miei originali concentrati. I miglioramenti principali offerti da Premiers sono uno scivolo in alluminio forgiato anodizzato resistente all'usura (sostituzione dello zinco), un galleggiante "Stay-Up" resistente all'etanolo e un getto del minimo reale e sostituibile (di serie è una boccola pressata). Ho dovuto scambiare uno scivolo più ricco di quello del '74 a causa dei cambiamenti nel gas della pompa (schifoso-per-carboidrati) rispetto a quello che è stato offerto nel corso della giornata. Gli scivoli di ricambio costano $ 37 ciascuno, ma se conosci le tue specifiche di tuning prima del tempo, la maggior parte dei concessionari fornirà carburatori conformi alle tue specifiche.

Dopo un'accurata sincronizzazione, gira intorno con le viti ad aria e regolando le altezze degli aghi, carburazione è molto buona. Il consumo di carburante è nella gamma di 50 mpg la maggior parte del tempo. Difficile da battere e sono stati completamente senza problemi.

L'accensione Commando di serie è doppia punta e avanzamento meccanico centrifugo. Il sistema può funzionare bene ed essere affidabile se tutto è in perfetta forma, ma le parti mobili e le molle di ritorno del peso sono generalmente usurate dopo decenni di utilizzo, portando a prestazioni inconsistenti e al minimo irregolare. La mia scelta di sostituire la roba analogica, dopo i consigli dei professionisti, è stata un'accensione elettronica Tri-Spark Classic Twin realizzata in Australia ($ 342). L'unità anodizzata rossa, con dimensioni di un biscotto, si fissa proprio nel punto in cui si trovava l'accensione del grezzo. Una piccola modifica al cablaggio mantiene l'imbracatura e l'aspetto, quindi nessuno sarà più saggio. Il Tri-Spark offre una buona curva di avanzamento e un protocollo di stabilizzazione inattiva che funziona davvero.

JRC Engineering importa sia i marchi Amal che Tri-Spark. Per trovare un rivenditore, visitare jrceng.com.

Il mio 850 Commando è stato trasformato da questi cambiamenti. Il minimo, la risposta dell'acceleratore e la qualità generale della corsa sono eccellenti. Inizia il primo calcio più volte e funziona senza intoppi.

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