2018 Bmw G 310 R Review

La nostra prima corsa sulla BMW G 310 R del 2018 ha mostrato una moto flessibile e divertente. Questa motocicletta costruita in India è la prima BMW prodotta in produzione al di fuori della Germania.

Per gentile concessione della BMW

BMW è stato sul gas negli ultimi anni, producendo un nuovo entusiasmante prodotto in diverse categorie. Un'area ancora da affrontare - anzi, storicamente mai affrontata - è stata quella di una piattaforma entry-level veramente conveniente. Con un arrivo estivo previsto nei concessionari stateside, la prima versione 2018 G 310 R sembra destinata al budget e alimenta le aspirazioni di un vasto pubblico mondiale.

La leggerezza, la maneggevolezza e l'attraente G 310 R faranno naturalmente piacere a cavalieri novizi. Avendo una visione di prima mano della sua superba qualità costruttiva e trascorrendo una giornata in sella, sono lieto di annunciare che la natura divertente della monocilindrica sportiva BMW non è persa per questo appassionato esperto.

I bavaresi mirano agli austriaci con questo. KTM 390 Duke vs. BMW G 310 R? Sì, succederà presto.

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In sviluppo da oltre cinque anni, la G 310 R è stata molto attesa da quando è apparsa in pubblico al Salone di Milano alla fine del 2015. Non solo G La 310 R rappresenta la prima incursione della BMW nella produzione di biciclette da strada sub-500cc, un aspetto molto importante è che questo è il primo modello a essere fabbricato fuori dalla Germania. Progettato e sviluppato a Monaco da BMW Motorrad, la produzione è gestita da TVS Motor Company, un partner BMW con sede a Bangalore, in India. "Ci sono stati alcuni ritardi che erano prevedibili, ma volevamo che fosse perfetto prima di metterlo sul mercato", dice il Project Manager Jörg Schüller. "Ci è voluto del tempo per riunire i due mondi. Con due diversi background culturali, mentre ciascuno è molto professionale, questo ha bisogno di tempo. "

Il" tradizionale stile moderno "è una cosa? Questa bici lo suggerisce. Mentre lo styling è solido per una nuova moto, ciò che impressiona in questa macchina da 4750 $ è la vestibilità, la finitura e la qualità percepita Anche le saldature del telaio sono belle.

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Il risultato? Una bici che soddisfa lo standard BMW per la qualità che smentisce il suo prezzo di $ 4750. Facendo una rapida passeggiata intorno alla G 310 Rs al lancio della stampa ha dimostrato che la raffinatezza è visivamente evidente nelle saldature pulite sul telaio in tubolare d'acciaio, nelle fusioni di qualità, nella precisione di ogni pannello in plastica e nell'uso estensivo delle chiusure a brugola. Lo stesso per la vista dalla sella: un cruscotto LCD completo con contagiri grafico a barre, indicatore di marcia, luce di cambiata , funzioni del computer di bordo e altro ancora, saluta il ciclista. Il quadro del manubrio è di prima qualità, le impugnature e i pesi delle barre dovrebbero essere a casa su una S1000R, un logo BMW incassato sopra la barra di montaggio e la calotta dello stelo dello sterzo con incastro radiale coprono la presentazione di alto livello.

Ecco la prova che essere fuori dall'ufficio è la cosa migliore che puoi fare.

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Tutto bene, ma come vanno le dotazioni powertrain e chassis? Partiamo per un giro di prova di 120 miglia attraverso le Hollywood Hills, seguendo la Mulholland Highway fino alla costa con una sosta fotografica al famoso Rock Store e un pranzo al mare a Malibu. Il traffico stop-and-go che sfugge alla città ha fornito ampie opportunità di sperimentare l'altezza del sedile da 30,9 pollici adatta ai principianti della G 310 R e la facilità con cui il suo 313cc a quattro valvole, raffreddato a liquido, ci allontana dai semafori. Il tiro della frizione è leggero con un innesto lineare che, combinato con un accenno di acceleratore, fornisce alle foglie delle foglie costanti, lisce e senza stallo. Mantenere un regime di giri tra i 3000 e i 6000 giri / min fornisce una coppia elevata e vibrazioni ridotte per una corsa rilassata attraverso il cambio a sei marce a corsa leggera. La mia bici aveva appena 315 rotture in miglia sull'orologio quando sono partito, e se ho qualche lamentela è stato un po 'di azione con il trans in grado di trovare neutrale alle fermate.

Il motore monocilindrico BMW G 310 R del 2018 offre una buona coppia di media gamma, con una frizione liscia e facile da usare che rende la linea perfetta.

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Azionamento via cavo, l'iniezione di carburante fornisce una croccante risposta con un senso intuitivo di controllo. Pin a bassi regimi e un leggero colpo in consegna può essere sentito a 6000 rpm con potenza continua a costruire linearmente al limitatore di giri 10.600 giri / min. La potenza massima dichiarata di 34 cavalli a 9500 giri / min si è rivelata facilmente in grado di tenere il passo con il flusso di Hollywood Freeway della corsia di sorpasso. Nella marcia più alta, i giri del motore si allineano con mph: 7000 giri / min equivale a 70 mph. Ho guidato in un gruppo guidato, quindi non c'era l'opportunità di testare la velocità massima della moto. La vibrazione del motore trova un punto debole a 55 mph, con vibrazioni percepite attraverso il telaio, la sella e le impugnature che aumentano moderatamente oltre i 6000 giri / min. La bici è stretta, quindi allargare leggermente le ginocchia e i talloni per evitare il contatto diretto aiuta a isolare il pilota dall'impulso del motore.

Le prestazioni in curva per la BMW G 310 R 2018 sono ottime, con uno sterzo leggero e neutro e una presa decente Radiali Michelin Pilot Street. I freni ABS sono di serie.

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La stabilità del telaio sull'autostrada era impressionante, prestando la G 310 R a un senso di rafforzamento della fiducia di essere più grande delle sue dimensioni suggerirebbe. La configurazione unica del motore con il cilindro posteriore inclinato e la luce di scarico poppiera anteriore consentiva un posizionamento più avanzato nel telaio e una maggiore lunghezza del forcellone per una distribuzione ottimizzata del peso di 50/50. I tortuosi giri nelle montagne di Santa Monica a un ritmo vivace a bordo del leggero thunder da 349 libbre hanno rivelato un'abbondante apertura in curva e una presa decente dai suoi radiali Michelin Pilot Street. Lo sterzo è neutro e telepaticamente leggero nello sforzo. Le sospensioni KYB hanno assorbito le zone accidentate con sufficiente controllo della molla e dello smorzamento per mantenere il telaio stabile quando si passa aggressivamente attraverso transizioni da lato a lato o martellare i freni.

ABS è di serie sulla G 310 R e ha funzionato molto bene le strade umide incontrate durante le ore del mattino della nostra corsa. La singola combinazione di pinze a quattro pistoncini rotore / attacco radiale da 300 mm sul lato anteriore richiede un'applicazione abbastanza stabile sulla leva per richiamare l'ABS su una superficie asciutta. Stranamente, la leva è posizionata abbastanza lontano dalla barra e non ha regolazioni per adattarsi a mani più piccole.

Il pacchetto di misuratori LCD è eccellente e controlla, adatta e rifinisce e l'interfaccia del pilota è molto buona per una moto da meno di $ 5000.

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Al ritorno in albergo, ho notato che il cruscotto mostrava una media di 62 mpg. Considerando tutte le cavalcate "stop-and-go" e il gioco di cavalli in generale, squillare più di 200 miglia fuori dal serbatoio da 2,9 litri sembrerebbe una ragionevole aspettativa.

Quando BMW uscì dalla sua ormai consolidata avventura / avventura e produsse il S1000RR , ha catturato una categoria. Basato sul nostro primo incontro diretto con l'ultima avventura della Bavarian Motor Works in un territorio inesplorato, non sorprenderti se la storia si ripete.

2018 BMW G 310 GS

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BMW G310GS 2018

Il mini ADV di Beemer

Sulla scia del nuovo fuoristrada G310R arriva una variante di avventura G310GS che dovrebbe arrivare sui pavimenti della showroom sei mesi dopo la R. Condividendo lo stesso motore e telaio di base, il modello GS offre funzionalità mirate a fornire modeste capacità fuoristrada e avrà un prezzo leggermente superiore. Il più notevole è la corsa delle sospensioni aumentata a 7,1 pollici anteriore e posteriore insieme a una ruota anteriore da 19 pollici in lega di ghisa di diametro maggiore e pneumatici tipo Metzeler Tourance di tipo ADV. Un manubrio più ampio, una maggiore camera da posto-a-piedino, un parabrezza curvo e un portapacchi sono di serie. Naturalmente non sarebbe un membro della famiglia GS contemporanea senza il parafango del naso-becco obbligatorio.

ALTRO DA CW GUIDA DELL'ACQUIRENTE:

2017 BMW G 310 R

Consulta la Guida all'acquisto di CW per tutte le specifiche come prezzo, peso, spostamento, altezza del sedile e molto altro.

GALLERIA FOTOGRAFICA:

Lo stile non è decisamente retrò, ma con un modello di avventura G 310 GS sulla strada, quanto può essere posteriore una Scrambler o altra interpretazione vintage?

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Un disco da 300 mm fornisce buona capacità di frenata ed è armato con ABS. Le sospensioni KYB offrivano buone qualità di smorzamento. (È possibile acquistare dischi da 300 mm qui!)

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Chiaro e facile da leggere, il pacchetto di indicatori fornisce molte informazioni, comprese le miglia medie per gallone, che sulla nostra corsa è stata indicata a 62 mpg. Non male per il ritmo generalmente rapido e divertente durante i lanci della stampa.

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Due su, se vuoi. Il più grande merito per il posto è che non ci abbiamo pensato durante la nostra giornata di lancio della stampa.

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Gearing era adatto alla potenza del motore e alla guida da città a autostrada. Correre a 70 miglia orarie richiede 7000 giri al minuto in sesta marcia e tenere il passo con il traffico autostradale veloce era nelle capacità della bici.

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