Solo Svelato! Kawasaki 2016 Zx-10R

Ho atteso con impazienza lo ZX-10R 2016 perché è Kawasaki incontrando la nuova elettronica di punta YZF-R1 di Yamaha. Kawasaki Jonathan Rea è campione del mondo Supers quest'anno, e Yamaha tornerà in questa serie nel 2016, introducendo una nuova azione nella categoria litro-bici. La concorrenza guida lo sviluppo.

Questa economia non può supportare la lavorazione di nuove moto, quindi Kawasaki ha utilizzato il pilota di elettronica e hardware derivato da quattro anni nel Campionato Mondiale Superbike per trasformare lo ZX-10R esistente.

Ogni moto il produttore ha il suo modello di dinamica del veicolo, e quelli in regata ora basano su di esso l'elettronica di controllo. Il modello è un costrutto matematico che applica la fisica per prevedere il comportamento della macchina. Una priorità assoluta è conoscere l'orientamento della bicicletta nello spazio, che su questo ZX-10R viene gestito da un'unità di misurazione inerziale a 5 assi Bosch (IMU). Combina due giroscopi con anello laser (zero parti mobili) e tre accelerometri per misurare l'orientamento e i movimenti della macchina nello spazio. I calcoli effettuati nell'ECU convertono i segnali dai cinque sensori in orientamento, velocità e direzione.

Perché solo "5 assi" quando altri sistemi di questo tipo hanno sei? Il software derivato dalle WSB di Kawasaki calcola il sesto "asse", a partire dai dati di pitch e roll. Kawasaki afferma che con i dati IMU più i sensori per la velocità della ruota, la pressione della linea frenante, l'angolo della valvola a farfalla e il regime del motore, può derivare "un alto livello di consapevolezza dell'orientamento del telaio", consentendo all'ECU di tenere conto della pendenza della pista e del camber, usura degli pneumatici, profilo del pneumatico e mescola del pneumatico.

Sebbene il materiale per la stampa disponibile sul nuovo ZX-10R non sia facile da interpretare, quello che sembra dire è che Kawasaki ha scavato in profondità nel suo vero software di pista, piuttosto che produrre il normale sistema di produzione basato su limiti prestabiliti "come i sistemi di alcuni concorrenti".

Prima di presentare gli altri sistemi elettronici, diamo un'occhiata alle nuove sospensioni orientate al binario della Kawasaki ZX-10R del 2016. Parlando con il campione del 2013 Tom Sykes e con l'ingegnere Marcel Duinker al round World Supers al Mazda Raceway di Laguna Seca, abbiamo appreso che Showa aveva portato qualcosa a uno dei test in pista che valeva immediatamente quattro decimi di secondo al giro. Quel qualcosa è la sospensione posteriore "Balance Free Fork" (BFF) e Balance Free Rear Cushion (BFRC). Il loro uso sulla ZX-10R del 2016 è la loro prima apparizione su una bici di serie. La tecnologia BFF è stata vista per la prima volta dal pubblico nel EICMA del 2014. Questi sono ammortizzatori a doppio tubo pressurizzati che non posizionano valvole sul pistone dell'ammortizzatore. Poiché spostano il volume massimo del fluido sia in compressione che in estensione, possono essere resi piuttosto sensibili. Kawasaki afferma che questa sospensione è "derivata direttamente dalle corse del mondo Superbike."

Il motore ZX-10R mantiene il precedente 76.0mm x 55.0mm alesaggio e corsa, ma con prese d'aria e scarico riviste (entrambe ora lucidate), camere di combustione modificate per consentire una combustione rapida con un rapporto di compressione 13: 1 più alto, pistoni di fusione nuovi e più leggeri da abbinare e profili delle camme modificati con maggiore tempismo di sovrapposizione delle valvole. Una combustione rapida ed efficiente dipende dal dare forma della camera di combustione e forme complementari della corona del pistone con dimensioni strettamente controllate. Questo era il compito dei team (fresatrici CNC e operatori che non avevano paura di usarli!), Ma le nuove regole Superbike che richiedono pistoni di serie obbligano questo lavoro ad adattarsi alla produzione. Le valvole di aspirazione e scarico sono in titanio e il diametro della valvola di scarico è stato aumentato a 25,5 mm. La nuova testa ha anche passaggi di liquido di raffreddamento ingranditi. La durata è stata potenziata dall'aumento dello spessore della parete del cilindro. Ogni produttore tiene d'occhio l'affidabilità, sia sul campo che nelle competizioni, e le aree di possibile miglioramento sono periodicamente seguite come si vede qui.

Quella che Kawasaki chiama "nuove valvole a farfalla elettroniche" è in realtà un sistema di controllo dell'acceleratore mediante il quale l'angolo della valvola a farfalla può essere modulato per vari scopi dall'ECU. Servono i consueti ausili elettronici come il controllo di trazione S-KTRC, il controllo di lancio KLCM e il controllo della frenatura del motore KEBC. Quando viene ordinata la riduzione della coppia del motore dalla ECU, si ottiene un mix di ritardo di ignizione (effetto istantaneo ma di dimensioni minori) e di movimento dell'acceleratore (con risposta più lenta ma maggiore)

Il controllo di trazione offre cinque anziché i tre precedenti modalità e un nuovo "sistema di previsione / feedback" per massimizzare l'accelerazione. Il controllo della frenata del motore KEBC, come visto per la prima volta su Ninja H2R , incrina l'acceleratore quanto basta per evitare di saltare o trascinare la ruota posteriore in frenata brusca, solo in circuito. Il controllo del lancio di KLCM ha tre livelli di intervento. Le modalità di alimentazione selezionabili sono Full, 80 percento e 60 percento, come selezionato dall'interruttore a bilanciere sulla barra di sinistra.

L'ABS è un'opzione e con esso viene fornita una funzione di gestione in curva per ridurre la normale tendenza della bici a stare in piedi quando frenato in angolo. I risultati di stand-up quando la forza frenante, agendo in posizione decentrata sul pneumatico anteriore inclinato, sterzano la parte frontale in della virata, facendo alzare la bici. CMF riduce questo "distribuendo la pressione idraulica ottimale alle pinze, in base all'angolo di inclinazione / inclinazione della moto." Il risultato desiderato? Che la macchina trattiene la linea piuttosto che la larghezza.

Anche i cambi di telaio sono probabilmente guidati dall'esperienza mondiale Superbike di Kawasaki. Per aumentare il carico sul pneumatico anteriore (che lo mantiene sterzato con un'accelerazione più alta dell'angolo), la testa dello sterzo è stata spostata di 7,5 mm e il forcellone è aumentato di 15,8 mm.

La frenata più potente è garantita da due dischi anteriori da 330 mm (310 mm) sul modello precedente) e pinze Monoblocco Brembo M50 con pistoni da 30 mm. Uno smorzatore di sterzo modulato elettronicamente Öhlins con "impostazioni modificate" offre sterzata facile a basse velocità, aggiungendo smorzamento come richiesto da maggiore velocità, accelerazione o frenata.

Possiamo essere tutti contenti di vedere la continua traduzione delle tecnologie di pista in una maggiore capacità e sicurezza per i motociclisti delle macchine di produzione. Corse risolve i problemi dei piloti e la produzione offre quelle soluzioni a tutti i ciclisti.

Prezzo ufficiale: Kawasaki ZX-10R

Standard ZX-10R: $ 14,

ZX-10R SE: $ 15,299

ZX-10R ABS: $ 15,

ZX-10R ABS SE: $ 16,299

SPECIFICHE

| 2016 Kawasaki Ninja ZX-10R

MOTORE | DOHC raffreddato a liquido 4 in linea-4

DISPLACEMENT | 998cc

BORE x CORSA | 76.0 x 55mm

RAPPORTO DI COMPRESSIONE | 13: 1.0

IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE | DFI, quattro corpi farfallati Keihin da 47 mm, due iniettori per cilindro

ACCENSIONE | TCBI con anticipo digitale e Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC)

TRASMISSIONE | 6 velocità

AZIONAMENTO FINALE | Catena

AIDI ELETTRONICI PER RIDER | Modalità di controllo del lancio Kawasaki (KLCM), Controllo di trazione Kawasaki sportivo (S-KTRC), Controllo del freno motore Kawasaki, Valvola a farfalla elettronica (ETV) e Kawasaki Quick Shifter (KQS)

SOSPENSIONE ANTERIORE / VIAGGIO RUOTE | Forcella Showa Balance invertita da 43 mm, estensione e compressione regolabili in continuo, regolazione del precarico molla / 4.7 in.

SOSPENSIONE POSTERIORE / VIAGGIO RUOTA | Back-link orizzontale con ammortizzazione a compressione gas, stepless, a doppia gamma (bassa / alta velocità), smorzamento in estensione continuo, precarico molla completamente regolabile / 4.5 in.

PNEUMATICO ANTERIORE | 120 / 70ZR-17

PNEUMATICO POSTERIORE | 190 / 55ZR-17

FRENI ANTERIORI | Kawasaki Intelligent Braking (KIBS), doppio disco 330mm semi-flottante con pinze doppie a 4 pistoncini radiali

FRENI POSTERIORI | Disco singolo da 220 mm controllato da KIBS con pinza in alluminio a pistone singolo

TIPO DI TELAIO | Perimetro in alluminio

RAKE / TRAIL | 25 ° / 4.2 in.

LUNGHEZZA COMPLESSIVA | 82.3 in.

LARGHEZZA GENERALE | 29.1 in.

OVERALL HEIGHT | 45.1 in.

GROUND CLEARANCE | 5.7 in.

SEAT HEIGHT | 32.9 in.

PESO DEL CURBUS RICHIESTO * | 454.2 lb.