Test Di Frenata Fuori Strada!

Durante il test di 1190 Adventure R di KTM a Steamboat Springs, in Colorado, lo scorso settembre, ho passato molte tempo di giocare con l'ABS fuoristrada della bici su strade sterrate e sentieri. Sono rimasto stupefatto dalle sue prestazioni e ho adorato il fatto che, in modalità Off-road, il sistema applica solo ABS ai freni anteriori. Ma ogni volta che dico a qualcuno quanto è buono l'ABS mi danno lo stesso sguardo scettico che si prova quando si cerca di convincere le persone a fidarsi delle nuove tecnologie.

Sì, l'ABS è in circolazione da decenni, ma i sistemi più recenti, incluso Bosch 9ME su KTM 1190 Adventure e la sua stablemate R, sono drammaticamente migliori dei migliori di solo un anno fa. Per dimostrare il punto, in particolare per quanto riguarda l'Off-road ABS di KTM, abbiamo chiesto al nostro tester di sporcizia Ryan Dudek , fresco da un podio nel Baja 1000, se fosse riuscito a superarlo.

The il concetto era semplice. Road Test Editor Don Canet imposta un test di frenata rettilineo, identico a quello che usa per i nostri soliti numeri di test su strada; solo questa volta, l'abbiamo fatto sulla terra. La nostra superficie era più difficile che mai: rocce sciolte di marmo e sabbia su un lago duro e asciutto.

Dudek fece sei passaggi con ABS spento, seguito da sei con la moto in modalità Off-road ABS. Le sue migliori soste, non assistite da ABS e usando il freno posteriore secondo necessità, erano più lunghe e meno consistenti. Degno di nota, la migliore fermata di Dudek da 60 con ABS fuori era un'anomalia, in quanto era l'unica corsa dei suoi sei che si abbassava effettivamente sotto i 206 piedi. L'ABS si ferma da 60 mph, al contrario, erano incredibilmente simili, quasi tutti a metà degli anni '90, il meglio di circa 7 piedi più corto. La differenza rispetto ai 30 mph era di pochi centimetri.

"Afferrare una manciata di freni anteriori a 70 mph su una leggera moto sportiva su asfalto è una cosa, ma su ghiaia sciolta su una bici che pesa più di 500 sterline è spaventoso," Dudek ammesso. "Se la parte anteriore ha iniziato a bloccarsi, la bici avrebbe perso la stabilità e avrei leggermente rilasciato la leva e poi riapplicato la pressione finché non avessi il controllo, ma è stata una manciata. Con ABS off-road acceso, l'Avventura si ferma più velocemente di quanto pensassi e senza la sensazione di blocco e sblocco dei vecchi sistemi ABS. E la coerenza era molto meglio con l'ABS; Ho provato a fare del mio meglio, ma non riuscivo a battere il computer. "

Allora, qual è il risultato da questo test? Prima di tutto, Dudek è un fenomenale pilota fuoristrada, migliore del 99,9 percento di noi, e anche lui non può battere l'Off-road ABS di KTM. Ciò significa che l'ABS fuoristrada di KTM è ancora più prezioso per il Joe medio, che può smettere di superarlo bene ma non in modo prevedibile o veloce quando è spento. Abbiamo usato per evitare l'ABS nella sporcizia, in quanto tendeva ad estendere le distanze di arresto. Ora, grazie a KTM e pochi altri che hanno proceduto con ABS avanzato, è a vantaggio di tutti noi.

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