Lone Beemers - First Look

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Chiama si dirama o torna alle sue radici, ma BMW, una società nota soprattutto per i suoi gemelli, non è estranea a Singles. La nuova serie G per il 2007 è solo l'ultima iterazione di un tipo di motore che Monaco ha costruito per la prima volta più di 80 anni fa.

Nel 1993, la divisione BMW Motorrad decise che sarebbe valsa la pena riportare una linea di modelli di cilindri. I tiratori bavaresi erano vissuti prima, dal 1925 (R39) fino al 1966 (R27). Questi erano fondamentalmente Boxer Twins meno un cilindro, con le scatole del motore girate di 90 gradi, quindi la brocca rimanente era rivolta verso l'alto. In caso contrario, hanno seguito lo stesso layout che caratterizzava i fratelli maggiori: albero motore montato lungo l'asse longitudinale della moto, con il cambio in sequenza e trasmissione finale dell'albero.

Le ultime unità 250cc - tutte con 18 cavalli forti - sono state montate su boccole di gomma, che all'epoca rendevano l'R27 l'unica bici senza vibrazioni alimentata da un motore monocilindrico, e divenne una leggenda istantanea per quello.

Gli editor di Cycle World di nuovo in 1964 quando testarono la R27, "Abbiamo menzionato l'impressionante affidabilità della BMW; è qualcosa che non può essere visto, ma è conosciuto come il risultato di una lunga esperienza da parte del gruppo fanatico di piloti BMW. Quello che può essere visto, anche da quelli che non conoscono le motociclette, è che la finitura delle BMW è di altissimo livello. Dove c'è vernice, è di alta qualità uniforme. Il pochino di brillante lavoro sulla moto è davvero brillante e l'esperienza indica che rimarrà brillante attraverso un sacco di agenti atmosferici. Tutti gli elementi meccanici della bici, le sospensioni e il telaio sono estremamente sostanziali e ciò spiega il peso piuttosto elevato (360 libbre) del marciapiede - e per la sua grande affidabilità. "

Purtroppo, i BMW Singles erano troppo sofisticati e costoso per sopravvivere agli anni '60, ma come con tutte le BMW, la loro leggenda continuò a fluttuare sopra Monaco, 'fino a quasi 30 anni dopo, quando qualcuno decise che il mercato era pronto per una BMW entry level offerta a un prezzo accessibile. Per accertarsi di ciò, BMW ha verificato quello che era in quel momento sul mercato e ha identificato nell'Aprilia Pegaso 650 un buon concetto su cui lavorare e con. Così la prima BMW F650 Funduro del 1993 ha condiviso molto con Aprilia Pegaso 650. Aprilia è stata addirittura incaricata di assemblare la F650, utilizzando il Rotax 650cc Single, anche se in una versione modificata solo BMW con una testa a quattro valvole (invece della incoerente design a cinque valvole Aprilia) e assemblaggio completamente diverso che, pur essendo ancora delle specie pressate, usava cuscinetti a strisciamento tutt'intorno per ottenere un'unità molto più rigida grazie al diametro enormemente aumentato dei due giornali principali e di manovella.

La prima edizione della F650 ha reso la guida di una BMW accessibile a un'intera generazione di nuovi, orgogliosi proprietari. La seconda edizione, introdotta nel 2000, aveva una personalità molto più forte, un motore molto più forte (design BMW completamente esclusivo, ma ancora costruito da Rotax) e una serie di soluzioni innovative, come il serbatoio del carburante sotto il sedile. Ed è stato montato nella sede di BMW Motorrad di Berlino. Soprannominata la F650GS, il nuovo Single si è evoluto dai precedenti concept roadster di uso generale a una più definita vocazione enduro. E infatti, in forma modificata, ha corso con successo alla Parigi-Dakar.

Ora è disponibile la terza generazione della 650cc Single, tanto più specializzata che la BMW ha sviluppato tre modelli: G650 X Challenge (doppio scopo ), G650 X Moto (via motard) e G650 X Country (neo-scrambler). Dato il potenziale terrificante del motore, è sorprendente per me che non c'è un vero modello di strada dedicato nella migliore tradizione BMW, ad esempio la controparte monocilindrica della R1200 Roadster, forse si chiama G27? Per le impressioni sulla guida di X Moto e X Country, consulta il numero di giugno di Cycle World .

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