2014 Ktm 200 Xc-W - First Ride

Quando KTM ha invitato Cycle World al Rattlesnake National Enduro a Cross Creek, in Pennsylvania, ho avuto il piacere di provare la maggior parte della gamma austriaca di serie moto da corsa, sia a due tempi sia quattro tempi . Sulle piste strette, tecniche e rocciose utilizzate dai Brandywine Enduro Riders, dove c'era abbastanza pioggia da renderla a volte cattiva e sempre divertente, una delle bici spicca davvero: la KTM 200 XC-W 2014

The $ 7599 200 è davvero un giocatore stellare nella linea XC-W, soprattutto perché è l'unico a due tempi disponibile in questa classe di cilindrata. Per molti piloti, in particolare ragazzi e ragazzi più piccoli che escono dai minis, è la scelta migliore. KTM aggiorna i 200 ogni anno, e il modello del 2014 condivide tutti i miglioramenti della linea di modello con l'altra XC -WS.

L'anno scorso, l'aggiunta della partenza elettrica è stato il tocco finale che ha portato la 200 XC-W in gloria completa. Quest'anno, il motorino di avviamento e la batteria sono stati resi più forti. Nel corso degli ultimi anni, i miglioramenti del motore in termini di durata e potenza hanno il motore a due tempi che tira da regimi inferiori e inferiori, oltre ad avere molto successo. Il telaio, come quello degli altri XC-W, è stato aggiornato, e la moto ora sfoggia un parafango anteriore rivisto, un morsetto triplo inferiore con fori di montaggio modificati, nuovi paramani e un faro migliore (utilizzando una comune lampadina H4) che in realtà illumina la luce dove ne hai bisogno. Infine, si dice che la schiuma di sedile più rigida duri più a lungo e sia più confortevole.

Perché un 200 due tempi che inizia praticamente quando guardi lo starter è necessario l'avviamento elettrico e all'incirca otto libbre per il giro? Per quelli abbastanza stupidi da chiedere, ecco la mia risposta: "Se non riesci a capirlo, puoi facilmente toglierlo". In ogni caso, il motorino di avviamento funziona alla grande, e la 200 XC-W si accende come dovrebbe ogni moto. Il nuovo getto è nitido, anche se armeggiamo con la vite dell'aria per trovare la perfezione dal basso. E dopo aver provato una diversa impostazione, è ovvio che, come con la regolazione della tensione della molla powervalve, il getto può giocare un ruolo importante anche nella distribuzione della potenza. La regolazione del calcio è snella, il che funziona bene per la guidabilità e il pick-up regolare senza necessità di aggancio. Bogging era notevolmente raro su questa moto, anche con grandi accelerazioni e regimi.

Il 200, negli ultimi anni, è migliorato in un mini 300 di tipo, totalmente felice, solo trascinandosi dietro una marcia in più, e mai davvero ottenendo nel powerband (dove il powervalve si apre e rende le cose interessanti). Ma funzionerà ancora lì, e questa è la chiave per andare veloce e prendere tempo sulle tracce. In altre parole, corse. La 200 XC-W ha una coppia maggiore rispetto alla 250 a quattro tempi nel livello di avanzamento e il suo peso dichiarato di 220 libbre (12 libbre in meno rispetto alla 250 XCF-W) è un vantaggio reale. Il 200, si deve anche notare, è l'ultimo XC-W ad avere una frizione a molla, un design resistente con leggera azione a leva.

Abbiamo provato una regolazione più ricca (162 jet principale, 42 jet pilota, ago NOZI nella clip centrale), e questo ha dato alla moto un tiro più forte attraverso la gamma media e sicuramente più andare in alto con solo una piccola perdita di risposta in fondo alla potenza sparsa. Anche se è sicuramente un ambiente di gara migliore (lo stock è migliore per il trail riding e il risparmio di carburante), ha dimostrato che il 200 può essere tanto feroce quanto necessario.

Il più grande vantaggio di 200 è la sua sensazione di leggerezza. In tecnica, sembra ancora più leggero di un 125 a causa della coppia extra e della facilità con cui il motore ottiene, e mantiene, ti muovi. Quindi, quando si è al massimo e si utilizza il potere, imparerai presto che il modo più veloce per guidare il 200 è cambiare le marce frequentemente. La trasmissione a sei velocità ha rapporti stretti, con uno spread che consente al motore di lavorare sodo in prima o in sesta.

Anche se la sospensione si sente impostata per un 150-170 kg. cavaliere, ha facilmente lavorato su entrambi i lati di quei pesi con un po 'di accordatura. Questo 200, come tutti gli XC-W, si sente morbido e attivo sulle piccole cose, ma con una sufficiente progressione nella corsa per irrigidirsi e resistere al fondo quando necessario. Con un cavaliere più pesante, il 200 si sente extra peluche e quasi piantato come i quattro tempi. Con un cavaliere più leggero, sono sicuro che i 200 potrebbero assumere la sensazione leggermente più "giocosa" di esibire i due colpi più grandi. Ancora una volta, aggiungendo una compressione ad alta velocità all'ammortizzatore (un quarto di giro è tutto) mette più peso sulla ruota anteriore; prendere un po 'aumenta la stabilità, in base alle proprie preferenze.

Factoring nel suo peso leggero, sterzo leggero e freni incredibilmente buoni, la nuova 200 XC-W per il 2014 è un modo super divertente per attaccare i tuoi percorsi preferiti, e solido prova che KTM ha ancora una volta alzato la posta nel gioco fuoristrada.

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