Special Feature: 2009 Wraith Confederate

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Le motociclette confederate meritano credito per molte cose. Sopravvivere è una di queste. La società ha avuto anni di pausa per ragioni sia finanziarie sia di "Wrath of God", la seconda quando l'uragano Katrina ha appiattito la sua precedente La sede di New Orleans nel 2005. Merita anche credito per la progettazione di motociclette quasi incessantemente interessanti, il che probabilmente è il vero motivo per cui la Confederate merita credito: nessun produttore di motocicli ha ottenuto tanta stampa e costruito così poche motociclette. Creato un negozio a Baton Rouge, Louisiana, nel 1991, Confederate ha costruito e consegnato tutte le circa 640 unità. In quel periodo, le macchine si sono evolute parecchio rimanendo fedeli alla visione iniziale di un Ameri cruiser can-style con un vantaggio prestazionale. Tuttavia, ripensando al test su strada dell'America GT del maggio 2000, il design di questa moto sembra quasi bizzarro in confronto all'arte industriale del Wraith, liberamente pensata e alta, un po 'come confrontare gli effetti speciali del primo Star Warsmovie con quelli dell'ultimo In effetti, i Wraith assomigliano un po 'alla bici che cavalcavi alla famigerata Mos Eisley Cantina se

Star Wars IV aveva un segmento Mad Max -inspirato. Ero l'uomo che si è infilato nel furgone della Confederazione nel 2004, quando Chambers e lo scenografo originale Wraith JT Nesbitt ha portato la concept bike nel nostro ufficio per mostrarcela per la prima volta. Molto è cambiato da quando Wraith, con il retro in lega XR1000, ha visto per la prima volta il nostro studio fotografico ("Cutting Edge", CW, aprile 2004). Ma lo sfondo essenziale, il nucleo di "scultura cinetica" ispirato ad Alexander Calder che Nesbitt - che ha eletto a rimanere a New Orleans post-Katrina piuttosto che trasferirsi a Birmingham, in Alabama, con la compagnia - non solo sopravvive, ma prospera nel suo raffinatezza ed esecuzione come una vera motocicletta funzionante.

Questa volta, il Wraith ora in produzione è stato consegnato dall'attuale designer Ed Jacobs e Paul Adams, l'agente di supporto vendite / marketing / supporto del prodotto confederato. Jacobs è stato con la società dal 2005 ed è in gran parte responsabile della attuale producibilità e funzionalità del Wraith. È entusiasta dei progetti di design attualmente in corso per i modelli futuri e ha spiegato l'approccio fondamentale in Confederate.

"L'idea centrale è l'onestà", afferma. "Cioè, la struttura diventa l'incarnazione dell'idea: è una bici nuda, con il cuore in pugno, con un ethos scheletrico ed elementare che è in tutte le nostre moto, tutto è quello che è." Se non altro, la libertà questo modo di pensare rappresenta un'opportunità rara per un progettista di motociclette. Nella produzione di massa, l'ambiente aziendale delle principali industrie manifatturiere, le preoccupazioni affrontate da un designer sono fortemente influenzate da molti fattori non artistici e le decisioni possono essere influenzate da: nessuna menzogna: una differenza di mezzo centesimo nel costo delle parti. Il confederato sta certamente cercando di operare come un business, ma i confini sono molto più ampi a causa della bassa produzione e, soprattutto, dei $ 92,500 MSRP dei Wraith. Per quel tipo di soldi,

ha per distinguersi! Come esercizio estetico, i Wraith, come i passati Confederati, non possono essere qualificati come "belli". La descrizione che ho usato per l'impressione di guida del Hellcat 2000 si applica anche qui: "La moto sembra sinistra, intenzionale e simile ad un'arma, una sorta di .357 Magnum di due ruote." L'editore senior Paul Dean ha guardato i Wraith e ha commentato che non pensava di aver mai visto una moto di "produzione" più illegale e meno pratica, ma che non riusciva a smettere di guardarlo e prendere tutti i dettagli interessanti . Le parti principali, come il telaio alare in fibra di carbonio alato e le piastre di montaggio del motore in lega, attirano l'occhio con i loro contorni e il contrasto dei materiali. Le punte più sottili, come i comandi della frizione e del freno ISR, i tiranti in alluminio nella forcella della trave CF e i dettagli sul carburatore JIMS da 120 pollici cubici, contro-bilanciato motore e sistema di trasmissione / trasmissione "confederato" brevettato proprietario il livello industriale ad un livello più fine.

E, come ha sottolineato il signor Dean, c'è sicuramente un grado di praticità e legalità sacrificati. L'illuminazione è minima, i minuscoli indicatori luminosi a LED (integrati nel fanalino posteriore e infilati nelle basi dello specchio) sono risibili nella loro mancanza di visibilità, mentre l'assenza di parafanghi assicura un certo risultato se vi capita di essere catturati dalla pioggia o semplicemente di attraversare le pozzanghere . Dopo una rapida rotazione sulla bici, Paul ha aggiunto: "Se tieni le gambe serrate, la testata del cilindro brucerà la gamba destra e la bobina potrebbe fare lo zapping alla tua sinistra.

" Troppo vero, ma tutto quello che posso dire è, risucchiarlo perché operare con i Wraith è un'esperienza positiva, anche con i suoi difetti. Sì, cavalcare questa stranezza appena ovattata è un po 'come impugnare la dinamite, ma impari a divertirti. La partenza inizia con la spinta dei singoli rilasci di compressione sui cilindri da 41/8 x 4 pollici, assicurandosi che l'interruttore di annullamento del manubrio non segnato sia nella posizione corretta e sfogliando il pulsante di avviamento, anche senza segno. Il motore ritorna in vita, abbaiando profondamente attraverso le testate corte e il minuscolo silenziatore, mentre la grande frizione a secco e la cinghia esposta rumorosità e ronzio primari.

Sulla strada, i Wraith sono piuttosto soddisfacenti. La sella stranamente imbottita e la sua base in lamiera di alluminio spessa un quarto di pollice è quasi confortevole e molto meglio delle selle per trattori in fibra di carbonio nude utilizzate su alcuni dei modelli passati di Confederate. Raggiungere il manubrio tubolare è lungo, mentre i pioli sono montati in modo sportivo sotto il cavaliere. La posizione di guida è un po 'insolita pur essendo tollerabilmente comoda.

Il peso è basso, rendendo facili i movimenti da lato a lato. Il carburante e la batteria si trovano sotto il motore, che rappresenta la tubatura chiara dall'aspetto strano e il bocchettone di rifornimento laterale. Mettere quelle masse laggiù porta una sensazione notevolmente agile a questa moto. Con la configurazione di smorzamento e la geometria del telaio (rastrello da 27 gradi, pista da 4.0 pollici), il Wraith offre finalmente un confederato capace di cavalcare in modo sportivo. Aiuta anche il fatto che le leggere ruote BST in fibra di carbonio sono montate con pneumatici Pirelli Diablo Corsa III in larghezze sensate (120 / 70ZR17 anteriori e 190 / 55ZR17 posteriori), piuttosto che gli accoppiamenti personalizzati di dimensioni "importanti" con il troppo largo alza usato in passato. Detto questo, i trackdays vanno oltre lo scopo di questa bicicletta e del suo design, anche con gli ammortizzatori fantasia e completamente regolabili e la buona gomma. Vi è, infatti, un sorprendente grado di nervosismo nel telaio, il che rende l'ammortizzatore di sterzo regolabile Öhlins una buona cosa da avere; lo regoliamo al massimo.

I comandi sono tutti di grande sforzo, dal cambio del cambio a cinque marce alla trazione della frizione e alle leve del freno. I maestri ISR non si limitano solo a raggiungere la portata, ma anche il grado di leva. Sul lato del freno, tuttavia, questa impostazione era al massimo, e il singolo rotore in carbonio composito di Braking e la sua pinza a quattro pistoncini continuavano a dare una sensazione di intorpidimento con una potenza di arresto troppo bassa. Quel che si prova qui è necessario un calibro e un disco aggiuntivi per far rientrare il rapporto idraulico entro i limiti normali, o un cambiamento nel foro del cilindro principale per adattarsi alla singola pinza.

I controbaleni del motore sono come un regalo da oltre. La vibrazione è presente sui Wraith, per essere sicuri, poiché la soppressione completa degli effetti della combustione in questo motore bicilindrico molto grande sarebbe sia molto difficile che indesiderabile in questa applicazione. Il pilota deve sapere che stanno accadendo grandi cose nella sala macchine; e lo fa, perché da 2000 a 3500 giri al minuto, il motore ha sostenuto 120 cavalli e 135 piedi di libbra di coppia a galla profonda, come un oceano pieno di tuono liquido. La risposta al minimo è pulita, l'effetto del volano è considerevole e l'azione della frizione è accettabile, quindi spostarsi dalle soste è straordinariamente forte e diretto. I controbaleni mantengono le cose abbastanza civili, anche a regimi più alti.

Nella gamma di motociclette confederate che ho cavalcato nel corso degli anni, questa bici è molti passi avanti sulla carta dell'usabilità e sicuramente il più interessante dei progetti. Detto questo, il Wraith è ben lungi dall'essere la moto migliore che abbia mai guidato, ma certamente è uno dei più piacevoli, e anche stranamente affermativi della vita. Considera il Wraith come Art for Riding's Sake, un movimento emotivo del corpo e della mente. Non ci può essere altra giustificazione per la sua esistenza o il suo acquisto. E nessuno è necessario.

022 2009 Confederate Wraith