First Ride: Mv Agusta F4 2010

2010 MV Agusta F4 - Prima corsa

A nessuno piace mangiare la torta umile, ma lo staff di Cycle World ora sta inghiottendo diverse grandi fette della roba. Nella sezione Riepilogo del numero di maggio, abbiamo pubblicato un articolo intitolato "MV Agusta F4 1000 R" che in realtà era una versione modificata di una storia precedente su una MV del 2007. Il nostro redattore europeo, Bruno dePrato, intendeva inviarci una storia sulla nuova F4 2010 (vedi sotto), ma per caso ha inviato per e-mail quello sulla vecchia bici. Nella nostra fretta di far pressare l'articolo che arrivava in ritardo, il nostro staff non ha mai raccolto molti indizi che avrebbero dovuto darci una mossa. Ci scusiamo sinceramente con voi lettori e con chiunque possa essere stato fuorviato o confuso dal nostro errore.

Sì, ora ricordiamo che Massimo Tamburini non ha plicato la nuova bicicletta (è stata progettata dallo studio di progettazione CRC), e sappiamo anche che la bici ora si chiama semplicemente F4. -Blake Conner

La nuova F4 sta vivendo, dimostrando urlando che la costanza produttiva e gli standard di qualità di MV Agusta ora finalmente si sposano con lo status mitico creato dai successi delle corse degli anni '70. Questo ultimo F4 è concepito ed eseguito superbamente fino all'ultimo dettaglio. La missione del progetto è stata un'evoluzione radicale, sia tecnica che funzionale, sotto una "pelle" immediatamente riconoscibile. Gli uomini di Paolo Bianchi al CRC non hanno risparmiato nessuno sforzo creativo per raggiungere questo obiettivo, mentre i designer stavano lavorando per far evolvere la F4 in un profilo più elegante e penetrante.

I loro sforzi ci hanno portato una nuova F4 di 1,6 pollici più stretta rispetto all'edizione precedente e che, combinato con una serie di miglioramenti del motore, ha portato a una riduzione di peso di 22 libbre (richiesto 423 sterline a secco). La geometria del front-end è stata alterata, con l'angolo di spit raggiato da 24 gradi a 23,5, ma il mantenimento dei 30mm di offset della forchetta risulta in 3.95 pollici di scia.

Il miglioramento del bias di distribuzione del peso sembra essere stato un obiettivo primario per gli uomini di CRC. Il rastrello ridotto ha tirato la ruota anteriore di circa mezzo pollice più vicino al centro di gravità, e il forcellone monobraccio è più lungo per mantenere lo stesso passo di 56,3 pollici. Per mantenere costanti questi valori mentre si guida la F4, il serbatoio del carburante è stato accorciato di circa un pollice e rastremato all'estremità posteriore, mentre i clip-on sono stati spostati di 4 pollici in avanti e di uguale distanza più in alto.

Inoltre, il telaio è stato ottimizzato e utilizza il motore

cc come una traversa ultra-rigida. Inline-Four è costruito con le stesse dimensioni alesaggio e corsa di 76 mm per 55 mm, ma è stato pompato fino a 183 CV dichiarati a 12.900 giri / min e 84 piedi-libbre. di coppia a 9500. La compressione è stata aumentata a 13,1: 1, con cilindri riempiti da uno strano mix di elettronica Marelli e corpi di farfalla a geometria variabile Mikuni 49mm con due iniettori per cilindro.

Test della F4 in una giornata fredda all'Almeria pista nel sud della Spagna, mi chiedevo quale ulteriore miglioramento, viste le straordinarie prestazioni di questa moto, chiunque potrebbe desiderare da questa parte di Ben Spies? La posizione di guida offre un'ergonomia superiore rispetto al modello precedente. Il frontale è solido, preciso e reattivo, ma soprattutto ispira fiducia totale. Una buona distribuzione del peso, combinata con una geometria del front-end molto stretta, garantisce un buon compromesso tra stabilità e agilità, aiutato in gran parte dall'enorme forcella rovesciata Marzocchi da 50mm.

Ho guidato con l'ammortizzatore di sterzo regolato alla sua impostazione più leggera e sono rimasto impressionato con la stabilità della F4. Il front-end non si sentiva mai leggero, tanto meno vago, ma si rivelò rapido e molto reattivo quando si trattava di negoziare una delle piccole chicche di Almeria. Questo superbo telaio (senza dimenticare i due rotori Brembo da 320 mm e le pinze monoblocco radiali) si è dimostrato l'imbracatura appropriata per un motore che non si ferma mai. Liscio e ultra-potente, tira molto forte da un minimo di 3500 giri al minuto e ti toglie il fiato quando supera i 13.000 giri al minuto.

La qualità della risposta dinamica dall'eccellente telaio traccia una linea diretta ed intensamente emotiva al mito di MV Agusta dei giorni di gloria e ai piloti GP a tre e quattro cilindri di Giacomo Agostini e Phil Read. Non vediamo l'ora di avere nuovamente una F4 tra le mani per una valutazione molto più dettagliata.