Custom & Style: Revival Cycles Custom Ducati J63

Il retroscena di Revival Cycles di Austin scorre più in profondità della solita narrativa "costruiamo un'usanza" e rivela il profondo geek del fondatore Alan Stulberg e del suo partner Stefan Hertel . Il primo ricordo di Alan è la manetta dell'acceleratore del vintage Trionfo di suo padre, sentendo quel distintivo bicilindrico tremare attraverso i suoi pannolini. All'età di cinque anni, papà alzò la posta, tirando una brutta copia Honda Z50 dal bagagliaio della famiglia Impala e dicendo "Abbia fatto". Ha avuto motocicli da allora, laureandosi in strada a cavallo nei suoi vent'anni in un Trionfo del '72, che è stato abbinato a un Jaguar E-Type ereditato. La squisita combinazione di Jag con il motore veloce / la carrozzeria sexy ha aperto gli occhi su Alan, la gente ha risposto alla macchina; una bici potrebbe fare lo stesso?

La laurea in finanza e commercio di Alan ha portato un grosso lavoro aziendale, da cui è stato infine espulso per "dire la verità", come dice lui. Pur godendo della disoccupazione a due ruote in Europa, ha covato il piano per Revival e registrato il nome nel 2007. "Non avevo le capacità tecniche per costruire le cose che volevo, ma avevo incontrato Stefan Hertel mentre cavalcava attraverso Austin su un KLR, in rotta verso il Guatemala. "Stefan, un ingegnere meccanico, ha progettato dispositivi medici nel Minnesota ma è stato attirato ad Austin per diventare un partner completo in Revival Cycles nel 2010. Stefan ha portato un po 'del giuramento di Ippocrate nel suo salto da progettazione di giunti d'anca in titanio su telai Ducati personalizzati; la sua filosofia è ancora "first do no harm" ma interpretata in questo modo: "Il prodotto finale di Revival deve essere migliore dell'originale, il che è impegnativo quando si inizia con una macchina già fantastica."

O addirittura iniziare con una macchina devastata da un pitbull. "Il J63 è iniziato come una Ducati 900SS SP, una bici rara, ma un cane lo aveva letteralmente fatto a brandelli. L'ho comprato a Houston per $ 500 ", spiega Alan. "Un cliente voleva una bici come la nostra precedente Ducati, la Pyro, solo meglio." Era tempo di costruire il loro primo telaio, e Stefan lo progettò in CAD, con alcuni parametri limitanti: cerchi in filo da 18 pollici, ammortizzatori gemelli, tutto tutto in acciaio e nessuna vernice. Alan ha disegnato il telaio su un tovagliolo, che Stefan ha interpretato meccanicamente: "Un telaio antigraffio ci ha dato il controllo completo della geometria del telaio e delle sospensioni. Le ruote da 18 pollici sono una scelta estetica ma un compromesso in termini di prestazioni; abbiamo usato un angolo di sterzata di 21 gradi per una pista più piccola e uno sterzo più veloce, che porta anche l'asse giroscopico della precessione più vicino all'area di contatto posteriore. "

L'angolo di sterzo più accentuato aumenta la flessione della forcella dai carichi di guida e di frenata, che Stefan aiuta polimerizzare progettando morsetti tripli senza bulloni di fissaggio, che "creano forze di serraggio non uniformi e riducono la rigidità in corrispondenza della fessura; teniamo i tubi forcella con una pinza rastremata, che applica una forza di serraggio radiale costante "per un gruppo forcella più forte. Progettare il telaio era "piuttosto semplice", dice, "estraendo elementi dal 750 F1, cassa rotonda 750SS e 900SS in un modo nuovo che evidenzia il motore raffreddato ad aria e le camme azionate da cinghia, con geometria da un ' Bici 250GP anni '90. Sebbene i telai selettivamente conformi siano di gran moda in questi giorni, questo telaio è volutamente rigido, in quanto non è una bici da corsa completa. Abbiamo usato un tubo semi-esotico in acciaio inossidabile chiamato Ferralium, che combina meccanicamente il cromo-molibdeno ma ha una resistenza alla corrosione migliore rispetto all'acciaio inossidabile della serie 300, quindi possiamo lasciare tutto esposto; naturalmente, senza vernice per nasconderlo, l'arte deve essere perfetta. "

Con un telaio, una forcella e un forcellone completamente nuovi, il J63 è" un vero esperimento "per Stefan. "Avendo cambiato quasi ogni variabile, c'erano molte opportunità di errori", dice Stefan. "Ma con il duro lavoro abbiamo fatto bene al primo tentativo, e il modo in cui questo giro in bicicletta è notevole. La sensazione è intuitiva e prevedibile, il telaio funziona con te. "Il che è positivo, dato che il J63 era finito alle 8:30 di mattina Café Racer TV è arrivato al cinema Kevin Schwantz prova la moto sul Circuito delle Americhe di Austin. Dopo diverse notti di nottata, l'equipaggio di Revival è rimasto stanco in pista, avvertendo Schwantz di prendersela comoda con la macchina fresca. Nessun dado: l'ex campione del mondo ha fatto 10 giri al massimo e l'ha amato, lodando il potere gestibile e gestibile. "Questo è stato il test finale", dice Stefan. "Non poteva essere migliore."