Una Visione Pratica Delle Motociclette Britanniche - Dagli Archivi

Motociclette britanniche ...

Ciclo foto

Gran parte dei nostri contenuti più vecchi sono stati archiviati negli scaffali posteriori dei nostri uffici ... ci siamo sempre divertiti a guardare indietro nei giorni passati e speriamo che vi piacciano anche questi piccoli gioielli!

Gli americani hanno avuto la tendenza a percepire le moto inglesi come incarnando l'intera storia e il carattere del Regno Unito - vistosi, noiosi e nato dall'età del ferro. Dentro ogni scoiattolo di The Isles c'è un cuore celtico, martellato dal fodero di Re Artù. Il sigaro di Winston Churchill, le orecchie del principe Carlo, gli anelli di Ringo, sono in ogni Bretagna.

A causa di ciò, la lamentela maggiore riguardo al nuovo Trionfo s, di vecchia scuola i motociclisti, perlomeno, sono troppo "giapponesi". In traduzione ciò significa che le nuove bici sono progettate, progettate e rifinite correttamente. La dannata compagnia andò e si vendette ai bisogni dei consumatori, ignorando completamente i desideri di poche centinaia di devoti anglofili. Quei bastardi!

Ho posseduto due biciclette inglesi, una Triumph Bonneville limitata del 1978 e una Norton Commando Production Racer del 1972. La Limited era l'ultimo sussulto di Triumph, un tentativo di affinare i motociclisti al patrimonio di Triumph. Lo ha fatto, incarnando con successo tutto ciò che è giusto per la società. Ma, sfortunatamente, anche tutto è sbagliato.

Strappare un trionfo vintage è un esercizio di incredulità e diniego. Prendi, ad esempio, la rimozione di un footpeg. Almeno sul mio '78, era come strappare la spada dalla pietra. Ho afferrato un paio di chiavi e mi sono subito reso conto che non avrebbero raggiunto il bullone e il dado di fissaggio, quindi ho provato un paio di chiavi dinamometriche diverse. Be ', non sarebbero arrivati nemmeno loro, perché il tubo di scarico era d'intralcio. Incredulità e diniego. Ho pensato che dovevo arrivare agli elementi di fissaggio dall'angolazione sbagliata. Così ho provato ogni angolo e ogni possibile chiave. No. Per rimuovere una pedana dovevo prima rimuovere il sistema di scarico! E forse tirare il motore.

Ho rimosso i tubi. Che ha portato a più incredulità e negazione.

I "dadi di scarico" su Triumph's Twins sono flange alettate che circondano ciascun tubo appena fuori dalla testata. Ne ho allentato uno, ho svitato il tubo dal telaio e ho rimosso quel tubo. Poi mi sedetti fissando il dado e il tubo di scarico, cercando di capire come quella flangia tenesse il tubo in posizione. Il tubo viene fatto scivolare nella testa e la flangia viene serrata attorno al tubo, causando ...? Il tubo non gira intorno a qualcosa a cui la flangia lo stringe; invece il diametro esterno del tubo si posiziona verso l'esterno contro la testa. Quindi, perché la flangia si inserisce? Non c'è alcun collegamento meccanico percepibile tra il tubo e la testa. Ho lasciato qualcosa? Il precedente proprietario ha lasciato una parte? No e no.

Incredulità e diniego. E il terrore.

Il terrore era dall'essere di fronte all'impossibilità di rimettere insieme qualcosa che non può, per nessuna logica, essere assemblato. Era attraverso una specie di incidente arbitrario che la pipa era stata apposta alla testa, e ora tutto ciò che potevo fare era sperare che venissi a fare lo stesso incidente. Ma come avrei dovuto farlo?

Ho chiamato il mio amico più esperto motociclista, Damon Dardaris. Ha acconsentito a non aver smarrito le parti. Poi ha spiegato che il tubo è tenuto in posizione dalla flangia serrata, facendo leggermente risaltare l'estremità nuda del tubo. O, ha suggerito, la flangia in realtà non fa nulla. Semplicemente veste le cose e il tubo viene effettivamente tenuto in posizione in virtù del tubo incrociato e dei supporti del telaio di circa 18 pollici dal motore. Cosa?

C'è stato un episodio di "Star Trek" in cui l'equipaggio visitato un pianeta con enormi città ben tenute che erano misteriosamente disabitate. Ol 'Kirk e l'equipaggio alla fine si resero conto che le città erano abitate da esseri che involontariamente vibravano a una velocità tale da essere invisibili all'occhio umano. Quindi, Spock ha trovato un modo per far vibrare l'equipaggio dell'Enterprise per un'esperienza 1 contro 1, e vissero tutti felici e contenti.

Perché dico questo? Perché ogni volta che il mio Norton era in esecuzione, lo stesso fenomeno si verificava con gli indicatori. Quando la moto è stata spenta, ho potuto vedere chiaramente il tachimetro e il tach seduto dietro la carenatura Production Racer giallo brillante. Ma quando il motore fu sparato, i manometri svanirono. Era impossibile concentrarsi su di loro. Infatti, a qualsiasi regime inferiore a 4500, l'intera bici era appena visibile. Al minimo, il Commando era una specie di nebulosa macchia, che vibrava all'indietro sul suo cavalletto laterale in un ampio arco lento attraverso il vialetto. Non osai lasciare il Norton incustodito mentre era in esecuzione perché non sapevo mai dove sarebbe potuto andare.

Un'ansia fastidiosa complicò la mia relazione con il Norton per due motivi: 1) Non l'ho mai guidato senza mai spezzare qualcosa o cadendo, o entrambi; e 2) mi sono fatto male quasi ogni volta che ho provato ad avviarlo. Anticipare di andare a fare un giro su quella bici potrebbe portarmi a piangere.

Il Norton aveva solo una leva di avviamento per farlo funzionare. E questo particolare Norton aveva un kit 950 ad alta compressione, complicando le cose. Il kickstarter era collegato alla trasmissione, quindi l'utilizzo richiedeva la rotazione della massa di ingranaggi, la catena primaria di trasmissione e quindi il motore. Ogni volta che sono andato per avviare il Norton ho affrontato anche le probabilità di fallimento. E anche se sono riuscito a iniziarlo, c'erano poche possibilità di farlo senza infortuni. L'errore di cercare di accenderlo indossando scarpe da ginnastica a suola sottile è un errore paralizzante che un uomo farà solo una volta.

Ci sono stati momenti in cui per prima cosa rotolavo la bici fino al colpo di compressione, poi balzavo in aria, venendo giù con tutto il mio peso sulla leva, e non si muoverà. Era come correre attraverso una porta che non si apre. Anche in una buona giornata, quando il motore si rovesciava a ogni calcio, basterebbe una buona mezza dozzina per avviare la moto. Spesso mi arrendevo, zoppicando in casa con una scarpa piena di metatarsi lividi, convincendomi che non volevo assolutamente andare a fare un giro comunque .?

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