I corridori professionisti si cambiano l'un l'altro giro dopo giro, ma i corridori amatoriali di atletica leggera e i piloti generalmente preferiscono mantenere uno spazio tra loro e il cavaliere di fronte a loro.
Brian J. Nelson
Due miei amici, Mark Boedecker e Ben Truslow, hanno sofferto molto dolore in questo sport e come molti si blocca, tutti possiamo imparare una lezione dalle loro esperienze. Se un rivestimento d'argento può essere trovato in qualcosa di spiacevole come un incidente in moto, è il fatto che la lezione appresa non verrà ripetuta perché la diagnostichiamo e la discutiamo. Non ho mai paura di parlare di crash se si può imparare qualcosa per eliminare una rievocazione futura. Questo, in poche parole, è la mia missione alla scuola Champ.
Il dolore di Mark è arrivato durante una giornata di pista al Corso Classico di Las Vegas Motor Speedway circa otto anni fa. Mark, abbastanza nuovo per tracciare giorni in quel momento, è arrivato a fuoco fiammante davanti a un altro pilota, disegnando come se avesse visto la sorte di Haga. Il cavaliere Mark shadowed ha deciso di sfoggiare i suoi amici lungo il muretto dei box e ha afferrato i suoi freni per fare uno stoppie per loro a circa 50 metri prima della solita zona di frenata. Mark ha sbattuto contro di lui ed è stato poi ammassato da altri due cavalieri. Tutti sono andati all'ospedale.
Il dolore di Ben è arrivato sulla stessa pista, ma in una gara di 600 mentre combatteva al fronte. Si era imbattuto in un angolo a destra della quarta marcia quasi con un altro pilota. Ben rotolò fuori dall'acceleratore e andò a rimboccarsi la brutta copia dell'altro pilota, ma in quell'istante l'altro cavaliere chiuse anche l'acceleratore. La bozza ha succhiato la bici di Ben direttamente nella bici dell'altro pilota e Ben si è schiantato duramente. È andato all'ospedale.
Ci sono enormi vantaggi per una buona tiratura su piste più veloci come Daytona. Per quei tipi di tracciati, pensa a disegnare solo nelle aree in cui le biciclette accelerano e assicurati di essere ben bilanciato prima della zona di frenata, dove qualcosa di inaspettato ti può catturare.
Cycle World
Alla scuola Champ, congeleremo il video (istruttore che segue lo studente) e parleremo di non disegnare in un giorno di pista, su Mark e Ben, e di mettere la bicicletta in una posizione in cui è possibile massimizzare la sicurezza in caso di imprevisti. Il video mostra l'istruttore proprio a lato dello studente, oltre a un percorso chiaro oltre lo studente se i freni arrivano prima del previsto o lo studente prenda un altro downshift per errore.
Mentre il video continua nell'angolo , vedrai la bici dell'istruttore tornare alla linea dopo si accendono i freni dello studente in modo che possa sfruttare il raggio = MPH. Sono le transizioni da accelerazione a frenata che ti cattureranno se stai disegnando in quel momento.
I corridori di pista su piste come Daytona o Road America eseguiranno il draft di qualcuno quasi ogni giro, quindi guardiamo un po 'più in profondità in questo lezione. Per quelli su piste veloci, pensa a disegnare solo nelle aree in cui le moto stanno accelerando e assicurati di essere ben bilanciato prima della zona di frenata. Una volta che i freni si accendono e il ciclista che stai seguendo ha impostato la sua velocità di decelerazione, dovresti sentirti a tuo agio nel tornare in linea per massimizzare la tua velocità (o minimizzare il tuo angolo di piega ... ma ci hai già pensato, vero?) .
Pensi di sapere esattamente cosa sta per fare il pilota di fronte a te? Non.
Cycle World
I corridori di pista e i corridori di club che corrono su piste più lente di Daytona o Road America devono bilanciare la piccola quantità di aumento di velocità disponibile nel draft con i potenziali pericoli quando l'altro il cavaliere fa qualcosa di inaspettato. I miei istruttori YCRS e io sentiamo entrambi che il rischio non vale la ricompensa. Così fanno Mark e Ben.
I piloti nei ranghi professionisti che gareggiano per settimane e giorni con la stessa competizione imparano presto chi fa cosa e quando. Li vedrai direttamente nella zona di frenata, ma è un'abitudine di atleti amatoriali di pista e piloti che non dovrebbero emulare. Ritorna alla riduzione del rischio: non mettere la tua salute nelle mani di chiunque altro se puoi aiutarla.
Altro Martedì prossimo!
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