Kawasaki Ex500 - Classic Ricordati

Kawasaki EX500.

Per gentile concessione di Kawasaki

Che cos'è un gemello basso, con un picco a meno di 10.000 giri / min , facendo su questa lista? È qui per quello che chiamo The Great Sportbike Fallacy. Entra nel rivenditore e rimani in piedi con riverenza, fissando la roba dei sogni: un Suzuki GSX-R1000, un Ducati 1098, un Kawasaki ZX10. Ciascuna di queste moto sembra essere una tuta di Superman; indossalo, appianate le rughe e sentitevi diventare distruttivi nei mondi.

Ma la verità terribile è che nessuno può imparare a cavalcare - davvero cavalcare - su queste bici. La EX500 era una bicicletta su cui meno si poteva imparare a guidare. Schiantalo e le parti erano a buon mercato. Pulirlo e una sostituzione usata era a portata di mano. E come hai imparato, hai scoperto che la macchina non fa il ciclista; è il contrario. Per capire il limite su due ruote devi guardare indietro dal lato opposto. Allora devi capire come sei arrivato dove sei, facendo scivolare i piedi - prima sul tuo viso, il mento del tuo casco che agisce come un raschietto di ghiaia. Esperienza di apprendimento intensa ma durevole.

Gli assi locali su EX500 aspettavano il superman della pista su Ducati con tutti i pezzi di gioielleria moto dal catalogo degli accessori Ducati.

Ehi, questo ragazzo è piuttosto veloce junker trasandato; Potrei dovergli insegnare una lezione.

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La risposta arriva rapidamente quanto a chi è l'insegnante. Può costare $ 2500 solo per avere un cavalletto laterale di alta qualità Ducati che affonda lentamente in asfalto ammorbidito dal sole; pensa a quanto costa superare la prima curva, andando abbastanza veloce da scivolare oltre le balle verso il cemento, con il titanio e la fibra di carbonio che fanno scintillare l'aria dietro di te. I piloti alleati in hot P-51s e Tempests hanno imparato a temere i pochi assi tedeschi rimasti nel 1945 - anche se volassero il "obsoleto" Bf-109. Sapere come farlo è ciò che conta veramente. Software personale.

L'EX ti consente di accumulare ore e sperimentare rapidamente ed economicamente, come il RD350 e l'RD400 Yamahas di un tempo precedente. È stato facile lavorare - il suo motore parallelo a quattro cilindri da 4V assemblato nelle tradizionali casse a divisione orizzontale - albero di equilibratura nella parte anteriore, poi la manovella, quindi gli alberi del cambio). Rendendolo facile da guidare è il fatto che non è "solo la metà di una ZX10". L'EX ha 1500 giri / min tra coppia massima e potenza di picco, mentre la ZX di quel periodo aveva meno della metà della coppia / separazione hp. Ciò rende l'EX molto più guidabile - perché non dovevi comportarti come un powerplant manager, mescolando costantemente il cambio per mantenere il motore in ebollizione, potresti prestare più attenzione alla guida e alla strategia (come in, come succhiare quel livello -forse agente di cambio nelle sue lucenti pelli nuove in profondità in T1 ...).

Molti consideravano l'EX una "sportbike segreta" anche se l'industria assicurativa lo classificò come "standard", come avevano i più vecchi (e poco brillanti) 350 gemelli da entrambi Honda e Kawasaki. Perché pagare di più? Mi fa ricordare la storia di Peter Egan sul taglio di 6 pollici dalla leva del cambio del suo Maggiolino VW; "Potrei correre su strada e nessuno lo saprebbe".

Dato che alesaggio e corsa 74 x 56 mm della EX non erano così diversi da quelli della ZX 76 x 55, il motore e il telaio rispondevano con forza alle modifiche, e molti "Q-ship" è stata costruita. La nave Q originale sembrava un innocuo trawler britannico, ma quando un sottomarino tedesco sarebbe affiorato nelle vicinanze, pianificando di scalfire una risorsa britannica attraverso gli spari (i siluri sono molto costosi), la sovrastruttura del trawler si aprirà per rivelare un cannone a lancio rapido.

Anche se non eri un asso locale o un cacciatore di grandi partite, la EX era una piacevole moto da guidare.