Un paio di settimane fa i miei compagni ed io ci stavamo rilassando tra le sessioni in pista quando la conversazione si trasformava, come invariabilmente, nella domanda del perché Non lascio andare il mio vecchio stanco Honda CBR400RR? Prendi qualcosa da 110 cavalli o meglio e unisciti al mondo moderno, la retorica è andata. La mia difesa poco convinta è stata quella di borbottare qualcosa su una nuova bici da 600cc che richiede un "periodo di regolazione".
"Cosa è necessario regolare? Stai già frenando i marcatori della bici da litro, ha, ha. "
Ha, ha. Il problema era che avevano ragione. E questo non aveva alcun senso. Non sono un pilota o un pilota di pista particolarmente veloce. Ma con un paio di anni di insegnamento di whitewater kayak, alcuni combattimenti amatoriali di MMA e quasi un decennio di lezioni di snowboard sotto la cintura, mi piacerebbe pensare di essere diventato un po 'un'autorità sulla gestione della paura e il rischio calcolato. O forse ero stato bravo a ingannare i miei studenti?
Prendi l'istante in cui ti senti come se fossi troppo in profondità nell'angolo per tenere il front-end, e c'è qualcuno che sta andando avanti freneticamente, di proposito , giro dopo giro. Come dice il vecchio proverbio, ci sarà quasi sempre una differenza tra dove vuoi per frenare e dove hai bisogno di per frenare. Così ho pensato a cosa penso a quando non dovrei pensare a tutto-dentro e 12.500 giri al minuto nella 6a marcia che si avvicina alla curva 1 al Korea International Circuit-e ho trovato questi due fattori. Per prima cosa, non possiedo un camion: se dovessi andare in crash dovrò ancora trovare un modo per nutrirlo con un viaggio di due ore verso casa al buio. E in secondo luogo, tutto ciò che sarebbe necessario sarebbe un retrotreno spezzato, una barra piegata o una carenatura spezzata - e mia moglie ne sentirà parlare - e io dovrei pagare ulteriori riparazioni sotto forma di un nuovo frigorifero o di un aspirapolvere robotico. Non esattamente la mentalità di un pilota della MotoGP. Certo, la mentalità di un corridore del GP è uno che sicuramente non acquisirò mai, ma ero ancora affascinato da quanto velocemente la mia concentrazione potesse dissiparsi, dato solo pochi secondi liberi per fissare la parte superiore della mia visiera e ascoltare la salita del pitch del motore . Cos'è che fa sobbalzare i corridori mentre si avvicinano gli indicatori di frenata? E quali fattori - dicono età, esperienza, reddito, stato civile, dipendenti, cilindrata del motore, ecc. - giocano un ruolo nella varietà e nella gravità di questa indesiderata fuzz cerebrale? Essendo io il nerd, mi sono rivolto alle statistiche per ottenere aiuto e ho pubblicato un sondaggio sui forum WERA, NESBA e USGPU, nonché su alcuni siti web di club regionali. Forse altre persone si erano meravigliate delle stesse cose e sarebbero state disposte ad aiutare?
La risposta della comunità di sportbike è stata travolgente, con oltre 180 sondaggi restituiti nei primi quattro giorni. In pochissimo tempo, avevo acquisito tutti i dati necessari a comprovare alcune correlazioni illuminanti e universalmente applicabili. Oppure no.
La prima cosa che ho imparato è che la maggior parte delle generalizzazioni banali sono vere. Traccia i corridori sono tutti uomini, sfortunatamente, o almeno il 96,2 percento di noi lo sono. Inoltre, le persone anziane tendono ad avere più esperienza di guida / pista, fanno più soldi, si sposano, hanno più dipendenti, ecc. I giovani hanno meno di queste cose. Quello che sto ottenendo qui è che è difficile isolare le variabili indipendenti, diciamo correlare l'età con il grado di frenata trail, quel genere di cose. Tuttavia, è abbastanza facile creare un paio di profili. Ad esempio, il pilota del primo anno di pista è in genere di circa 25, single, guadagnando $ 79.000 all'anno, quasi a causa del suo quarto giorno di pista e, molto probabilmente, indossando pelli lucenti. Il corridore esperto è considerevolmente più vecchio, 42, sposato, ha un reddito familiare di $ 109.000 all'anno, ha gareggiato per circa otto anni ed è, come prevedibile, più propenso a guidare una moto di cilindrata più grande. Naturalmente, si tratta di semplificazioni grossolane data la ricchezza di dati e commenti forniti dal sondaggio, ma l'obiettivo qui è indicare un paio di tendenze interessanti, non fornire la ricerca di mercato per avviare un business su Internet. Diamo una rapida occhiata alla popolazione campione nel suo complesso; vedi cosa li fa frenare, per così dire:
Rispetto a quello che vedete qui, i nuovi piloti sono più timorosi dell'imbarazzo, i ricchi piloti si preoccupano di più del loro lavoro, i giovani riders hanno maggiori probabilità di mettere in dubbio le loro attrezzature e le donne si preoccupano esattamente delle stesse cose degli uomini, solo un po 'di più. Inoltre, va notato che i corridori esperti hanno dato un contributo sproporzionato a un punteggio medio di 1,93 corrispondente a un processo decisionale completamente "logico" nella zona. Ma due fatti sono evidenti: nessuno vuole far scivolare la sua bici sull'asfalto, e tutti temono che una ferita possa influire sul suo impiego. Quindi sono domande di soldi , non di benessere fisico, che lampeggiano nella mente della maggior parte delle persone prima di far partire l'acceleratore, e in termini di obbligo, i piloti si preoccupano di più di tubi forcella e carrozzeria di fondi e bretelle del college.
E poi arriva la paura del punto in cui l'abilità, l'ambizione e le percezioni del design della moto devono inevitabilmente scontrarsi. Da qualche parte, nel profondo, la maggior parte dei motociclisti mette in discussione la metallurgia, o la meccanica dei fluidi, o alcuni pixel diversi su uno schermo CAD di cinque o dieci anni nel passato; si girano verso Brembo o Öhlins per confortare, per dire loro che il margine di errore è un po 'più ampio ora e che tutto andrà bene. L'estate scorsa, ero pieno di entusiasmo e basso di fondi, come lo sono tanti. Ero di nuovo negli Stati Uniti e il mio obiettivo numero uno era di percorrere la pista che ho guardato attraverso il recinto almeno tre volte l'estate per oltre 25 anni, nel Mid Ohio. Avevo bisogno di una bici da pista a buon mercato come avevo bisogno di aria, ma alla fine ho rifiutato la possibilità di acquistare un ex campionato nazionale WERA Novice Kawasaki EX500 per $ 800 perché ho messo in discussione la sua costruzione; se quella bici fosse stata un aeroplano, sicuramente non ci sarei volato. Non sarei stato tassato. Eppure, anche nel momento in cui stavo per allontanarmi dall'accordo, sapevo che c'era un ragazzo che aveva compiuto tempi di gran lunga migliori su quel guazzabuglio di parti di salvezza di quanto potessi fare con una nuova BMW S1000RR. In tutto il mondo, ci dovevano essere centinaia se non migliaia di piloti che potevano fare lo stesso.
Non è roba che ammetteresti prontamente agli amici, ma dire la verità e assegnare un numero compreso tra 1 e 5 alle tue paure su un Indagine anonima è certamente meno probabile che possa provocare il ridicolo. Oltre l'85 percento dei piloti di pista del primo anno sperimenta il rimorso post-sessione, e per tutto lo spettro dell'esperienza, anche tra i piloti esperti, questo numero non scende mai sotto il 75 percento. Conosci la sensazione. Avresti potuto andare più forte, non hai lasciato tutto in pista; le corse sono costose e hai qualche settimana di noia da attraversare prima che tu possa ottenere un altro colpo. Ecco perché la travolgente risposta del sondaggio a "Qual è il tuo piano per respingere il tuo segnalino di frenata?" Era "Più tempi di tracciamento". Stiamo tutti aspettando la prossima occasione per riscattarci. In breve, penso che quello che ho imparato sia semplicemente questo.
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