Numero Sei: Honda Rc211V - Il Cinque Grande

2002 Honda RC211V (Foto di Mark Wernham)

La mia sesta scelta è Honda RC211V , 990cc, V dell'azienda -Viva cinque MotoGP a quattro tempi. Con l'apertura degli anni '80, le nuove grandi quattro tempi avevano il telaio, le sospensioni e le gomme di cui avevano bisogno per portare alte prestazioni alle masse (siamo noi) perché le grandi moto da corsa a due tempi avevano costretto a una rivoluzione. Questa nuova sintesi ci ha portato le GSX-R di Suzuki, i Ninjas di Kawasaki e gli Interceptor di Honda, che rappresentavano un enorme passo in avanti rispetto ai wobbler a quattro tempi da 1000 cc raffreddati ad aria della fine degli anni '70.

Ma è facile fare un 100 -hp, 1000cc di bici abbastanza fluide da guidare; basta sintonizzare il motore come se stesse andando in un incrociatore. Cosa succede quando andiamo a 200 hp? Honda ha scoperto come ha sviluppato il 211V. Un pilota collaudatore della Honda all'inizio ha dato un punteggio di 2 su 10, dicendo: "Il potere non può essere usato."

Nel 2001, con la nuova serie MotoGP a meno di un anno di distanza, i problemi persistevano. "Il controllo dell'acceleratore migliorato è essenziale", ha insistito un altro collaudatore. È stata implementata una tecnologia pesante, ma è stato presto chiaro che non c'era il tempo di installare correttamente i sistemi automatizzati. Quindi, la fascia di potenza del motore è stata attentamente adattata a ciò che il pilota poteva usare, non guidata ai limiti della fisica. Una volta impostata la scorrevolezza come obiettivo, la nuova moto è diventata più veloce agli angoli rispetto ai 500 precedenti a due tempi. Con una potenza vellutata, il pilota poteva iniziare l'accelerazione molto prima, e una volta che la macchina si è avvicinata in posizione eretta, tutto questo spostamento ha esercitato il suo muscolo. Liscio, potenza utilizzabile. I record sono caduti a destra ea sinistra ei 211 hanno dominato lo sport per due stagioni solide.

Da quel momento, la competizione ha reso tutto più serrato, costringendo lo sviluppo del livellamento elettronico della coppia, il controllo della trazione, l'anti-impennata e tutto il resto. Ma il processo è iniziato con RC211V. Ha convinto gli ingegneri che l'unica potenza utile è la potenza esattamente adattata a ciò che le gomme possono trasmettere.

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