Ienatsch Martedì: Vintage Fever

L'azione in pista al Classic è la corsa vintage più accanita il mondo, ma anche fuori pista ha una grande attrazione. Decine di migliaia di fan partecipano alla gara di Phillip Island dove i carburatori superano le unità di iniezione del carburante, la tempistica dei punti è ancora una necessità e il rilevamento delle ruote a raggi rimane un compito di manutenzione annuale. (Bambini: scusa per tutte le nuove parole confuse, forse puoi cercarle su Google!) (Foto di AMCN)

La corsa vintage di AMCN Island Classic è stata ideata dal compianto Ken Wootten, editore di Australian Motorcycle News (AMCN) circa 1994. L'idea delle corse vintage di Wootten si trasformò in un evento di sfida di squadra, mettendo in competizione Australia, Inghilterra, Nuova Zelanda ... e poi America e ora l'Irlanda ... l'una contro l'altra in quattro gare da sei giri intorno a Phillip Island. Il prossimo mese mi unirò al team americano al 23 ° AMCN Island Classic su un Spondon TZ750 del 1983 costruito da Rusty Bigley e Kurt Lentz.

Gulp.

Le regole designano le moto dal 1972 al 1984, ma chiamare queste moto d'epoca è simile a NASCAR che chiama i suoi veicoli macchine di riserva . Le montature Harris sono la scelta popolare della squadra inglese che ha vinto il Classic dell'anno scorso e le riempiono con Yamaha , Honda , Suzuki e mulini a quattro tempi Kawasaki . La cilindrata del motore deve essere compresa tra 350 e 1300 cc e, se ti sei sintonizzato sulle notizie classiche, sai quanto sono ingannevoli queste macchine: costruite a mano, piene di chicche moderne e ottimizzate per il massimo. Anche le macchine a due tempi competono, ma la parte del leone dell'attenzione e del podio è andata alle grandi moto di Formula Uno di quattro tempi.

In che cosa mi sono cacciato?

Otto piloti di ogni paese saranno scelti per correre in il classico, due gare di sabato 22 gennaio 2016 e due di domenica. Inoltre, entriamo in altre classi di non-team-challenge, oltre alle prove di giovedì. Il nostro team americano è impegnato nell'arma TZ750 a due tempi, con una manciata di quattro colpi a scatti CMR oltre a un paio di Kawasaki KZ Superbike. Le 40 moto che daranno il via al Classico sono macchine piene di cavalli che vogliono essere affollati, scivolosi, in controtendenza e, in generale, si comportano male nei modi virili. Sarebbe allettante pensare che un leggero, ben equipaggiato 600 cc a quattro tempi o TZ350 a due tempi potrebbe giocare a un gigantesco assassino in questa compagnia, ma quella tentazione ignorerebbe due cose: il layout a grande velocità di Phillip Island e il folle talento che corre in the Classic.

Vincitori 2015: l'Inghilterra! (Foto di AMCN)

Ad esempio, Jeremy McWilliams è in testa alla squadra inglese. La leggenda di Isola di Man Anche John McGuinness cavalca con lui ... Gli australiani hanno Marty Craggill che esce dalla pensione per unirsi a persone del calibro di Cam Donald ... La Nuova Zelanda è capitanata da Graeme Crosby! Sono stati fuori test per tutto l'anno, secondo i rapporti, ed esemplificano la febbre vintage che è stata attraverso lo stagno per decenni. Sarebbe come avere noi campioni nazionali Superbike AMA nella squadra statunitense. Duhamel e Russell, sei pronto?

Jeremy McWilliams alla velocità. (Foto di AMCN)

La squadra americana deve affrontare molte difficoltà che devono essere superate con i soldi, perché ottenere corpi e biciclette in tutto il mondo è un'impresa costosa. Il corpo sanzionatorio aiuta la squadra americana a pagare le spese di spedizione, ma tutti i biglietti aerei, le entrate, le gomme, i carburanti, la stanza e il conto si sommano.

Queste sono belle foto in alcuni modi. In primo luogo, la nota "Carruthers OW # 1" sui cilindri TZ riflette la profondità TZ profonda di Rusty Bigley, e in secondo luogo, lo scatto "dopo" mostra la qualità del lavoro di Millenium. Millenium ha intensificato per aiutare il nostro piccolo team a mettere a posto queste biciclette trentenni. (Foto di Millenium Technologies)

La mia parte del team è composta da me, Rusty Bigley, Kurt Lentz e il nostro Spondon TZ750. Bigley e Lentz sono andati al Classic nel 2013 e quest'anno ci siamo rivolti a N2 Trackdays e StoneCastle Financial per aiutarci a finanziare i costi; entrambi i gruppi hanno un forte interesse per le corse vintage qui negli Stati Uniti con AHRMA e si sono intensificati per aiutarci ad arrivare al Classic. Grazie per l'aiuto tanto necessario!

Il giornalismo intelligente dice: "Prima scatta le foto" e questo scatto è 30 minuti dopo aver incontrato Rusty Bigley (a destra) e Kurt Lenz all'NJMP lo scorso settembre, circa un'ora prima che realizzassi il mio sogno di guidare un TZ750 in pista. (Foto di thesbimage.com)

Scott Rehl con luxeStar VIP non sta solo correndo su un altro TZ750 sull'isola, ma ha aiutato con i nostri piani di viaggio e offre pacchetti a chiunque sia interessato a partecipare a questo incredibile evento; inviare un'e-mail a [email protected] per ulteriori informazioni. Se riesci a farcela, pianifica di restare nel garage della squadra americana perché ci divertiremo un mondo ... una voce dell'ultimo minuto è stata la mia amica Carry Andrew sul suo trucco Z1, rendendo il weekend ancora più bello.

Crated e pronto! Larry Dinmore, l'amico di Bigley, lo portò dalla Pennsylvania al porto di San Francisco, dove fu caricato in un container e poi su una nave. Gli organizzatori di AMCN Classic aiutano nella spedizione e incontreremo la Yamaha a Phillip Island il prossimo mese. (Foto di Rusty Bigley)

Il crescente interesse per le corse vintage qui potrebbe stimolare la futura sponsorizzazione per permettere a alcuni grandi piloti americani di provare il Classic, ma in questo momento è un gruppo di appassionati che amano le moto e Classic così tanto che loro non possono mancarlo (per favore vedi i loro pensieri sotto). Sono in mezzo a quel gruppo: un gruppo di club "appropriati all'età" e di piloti nazionali che sono guidati a guidare le bici alla moda in uno dei circuiti più iconici del mondo. Se una parola descrive ciò che lega la squadra americana insieme, è "passione"; non abbiamo giovani "arnesi" nella nostra squadra, siamo fatti di piloti che amano queste moto e amano correre. Se l'americano fa bene, lo faremo con gente come Pat Mooney che guida la carica. Ha 55 anni.

Altre due superstar: Cam Donald conduce Shawn Giles l'anno scorso. Questa non è una parata d'epoca. (Foto di AMCN)

Ho 54 anni e la mia febbre da corsa vintage è semplice: mi sono diplomato al liceo nel 1979, nel pieno dell'apogeo dell'era scelta del Classico. Nel 1980 mio papà acquistò il nuovo quattro-valver GS1100 e comprai un GS1000S, comunemente noto come Wes Cooley Replica. Abbiamo guidato quei Suzukis in tutti gli stati occidentali e ho fatto il cross-count per visitare due volte i miei nonni nel Wisconsin. Il nostro interesse Suzuki proviene dalla precedente bici di mio padre, una GT750 (aveva prima una Kawasaki H2) e quella proprietà è iniziata allo State Sport Suzuki di Salt Lake City e al nome di un venditore Kenny Archibald.

Il mio '80 "Cooley" su la panchina questa estate ha avuto un po 'di amore.

Archibald ci ha catturati su Suzukis e la mia prima moto era una TM125 comprata nel 1976 (ero troppo corto per il nuovo modello RM). Archibald ha reso molto divertente l'acquisto di Suzukis (e ha fatto il primo burnout che avremmo mai visto) e mio padre e io ne possedevamo sette tra il 1976 e il 1984; Ho lavorato in questo concessionario Suzuki come gofer e poi come meccanico del servizio flat-rate dal 1981 al 1984, quando sono partito per la California e il mio nuovo lavoro al Motorcyclist Magazine. Ho ancora un Cooley e lo stesso 1000 Katana. La MCN Classic designa le motociclette dal 1972 al 1984, gli anni di alcuni bei ricordi di motocicletta per me, anni di innocenza con mio padre, Marvin Jensen, Mitch Boehm e il Salt Lake Motorcycle Club.

Ho scritto del mio primo incontro con una TZ750 in precedenza in questo blog, e ho menzionato che possiedo un modello di strada del 1979 che è stato presente in molte riviste. E ora tutto ciò sembra servire da frecce di navigazione che mi indicano Rusty Bigley, la sua Spondon TZ e la Phillip Island AMCN Classic. Combina la sfida della corsa con la passione che ho per questo grande stroker, oltre ai ricordi delle moto degli anni '80 che hanno dato forma alla mia vita. Sono onorato e grato di essere nella squadra americana con un ringraziamento speciale al mago della TZ Rusty Bigley.

La squadra americana:

Dave Crussell , Capitano della squadra USA: TZ750 ... visto qui rannicchiare all'Isola di Uomo. _ "Ho iniziato a correre alla fine degli anni Novanta. Essendo un pilota "maturo" a quel punto ho iniziato a gareggiare con macchine più vecchie. Nel 2000 ho fatto il mio primo viaggio a Phillip Island per promuovere la mia Kawasaki H2R del 1972. Questa era pre-International Challenge ma ancora un grande evento. Ho amato la gente e l'intensa competizione. Da allora sono tornato al classico sei volte, tre con la squadra americana e tre volte da solo.

Dopo aver guidato una varietà di Kawasaki degli anni '70 da 250-1000 cc, ho scoperto il TZ750. E dopo aver vinto molti titoli statunitensi, sono andato alla ricerca di più concorrenza, a livello internazionale. Sto guidando un TZ750 al Classic, la stessa bici che cavalco all'Isola di Man Manx, e non vedo l'ora di gareggiare con i migliori piloti in sella alle migliori motociclette classiche del mondo. "_ -Dave Crussell

Pat Mooney : Harris FJ1340 ... visto qui su un Manx Norton " Sto correndo un Harris Replica Yamaha FJ1200 e ho 55 anni. Per me correre l'evento dovrebbe essere divertente. Imparare una nuova pista di livello mondiale e confrontarsi con ragazzi che hanno superato Valentino Rossi su quella stessa pista sarà una grande sfida! Rappresentare gli Stati Uniti contro un campo così profondo di talento sarà anche divertente. Andando laggiù mi darà la possibilità di vedere una parte del mondo in cui non sono mai stato. Inoltre, mi piace correre vecchie cazzate :). " -Pat Mooney

Nick Ienatsch : Spondon TZ750, Rusty Bigley e Kurt Lentz tuning, visto qui al New Jersey Motorsports Park, AHRMA 2015. "Stiamo prendendo la stessa moto che abbiamo corso nel New Jersey come descritto in un precedente blog, ma monteremo pneumatici da gara Michelin o Pirelli, piuttosto che i Q3 Dunlop track-day / street che abbiamo usato all'NJMP. Il nostro sforzo classico è supportato dal supporto di N2 Trackdays, StoneCastle Financial, Millenium Technologies (aggiornamento e placcatura del cilindro), Jon Cornwell di Ohlins e Gustaffson per i parabrezza personalizzati più corti. Rusty e Kurt hanno attraversato la moto e sono eccitato di nuovo. Considero il TZ750, e questo in particolare, come la migliore moto da roadracing, o forse la seconda per una macchina da 500GP. Niente bambina, niente peso extra, niente sciocchezze extra di pistone ☺. Spero di correre ancora con Rusty in AHRMA il prossimo anno, e non vedo l'ora di cavalcare Phillip Island ... anche se devo ammettere di essere nervoso all'idea di imparare a cavalcare a testa in giù! (Umorismo dell'emisfero australe) " -Nick Ienatsch

Dave Moss : Yamaha TZ750, visto qui su Dave Crussell's TZ. " Ho visto Sheene e Roberts e ho ascoltato con soggezione mentre i TZ750 urlavano. Ora ho la possibilità di correre la stessa bici sull'iconico circuito di Phillip Island come membro del Team USA. Questa non è una cosa da elenco, è un onore. Inoltre, posso aiutare i ciclisti con il set-up e aiutarli a ottenere il meglio dalle loro moto in questo incredibile evento. Se qualcuno dovesse chiedermi cosa provassi per tutto questo, avrei risposto (come un corridore) con una sola parola: "Impaziente!". " -Dave Moss www.feelthetrack.com

Scott Rehl : TZ750 " La mia personale opinione è che gareggiare con la mia TZ750F mi dà l'opportunità di correre una moto da un periodo in cui i privati avevano una probabilità di 50/50 di battere i ragazzi della fabbrica, in bici come vicino alla fabbrica come si poteva ottenere fuori dalla scatola, su piste in tutto il paese e il mondo, quando le corse non erano un pacchetto di intrattenimento commercializzato. Era uno sport da uomo, con grandi rischi, che richiedeva concentrazione e abilità assolute, costruito su una qualità quasi indefinibile che tutti i piloti contenevano individualmente e condivisi collettivamente.

Questo viaggio per me è un'occasione per correre non solo su un famoso tracciato , ma per correre contro eroi e amici in una comunità che valorizza la velocità, lo sforzo e il cameratismo. Non commettere errori - correremo per il top of the box - ma dire che eravamo lì e abbiamo dato il massimo, è una parte importante per me.

Tutto questo - e adoro i due colpi ! Fumiamoci sopra !!! -Scott Rehl

Ralph Hudson : XR69 Replica "_A 64 anni, sono pienamente consapevole che la strada da percorrere è più corta del percorso dietro. Sento il bisogno di fare il più che posso, finché posso ancora! I

sono stato a Phillip Island due volte prima con le moto che non erano molto

competitive. Questa volta, ho una replica XR-69 che spero mi manterrà

nella caccia per almeno alcune finiture di mid-pack. La pista è di livello mondiale e gli australiani sono padroni di casa eccezionali! Il cameratismo condiviso con i corridori provenienti da tutto il mondo fa per un

un'esperienza davvero incredibile! "_ -Ralph Hudson

(Foto di Phillip Veneris)

Roger Baker ... Roger correrà su KZ1000 di Ed Hazaar. L'Hazaar è visto qui al Classic dell'anno scorso. " A quale corridore mancherà l'opportunità di guidare a Phillip Island?!?!?! E le vecchie bici da corsa lo rendono ancora migliore perché in realtà dobbiamo GUIDARLI! No mamby pamby control control o auto blippers. Queste sono vere e proprie moto a carburatore come Dio e la natura intesa !!! Per quanto riguarda le cose interessanti, quando ho provato per la prima volta a correre a Willow Springs nel febbraio del 1993, ho superato la nuova scuola di piloti e ho ottenuto la mia licenza di novizio solo per andare a sbattere contro l'olio di qualcun altro nel giro di riscaldamento di quella che sarebbe stata la mia prima gara . Così come il destino avrebbe voluto, la mia prima gara si rivelò essere il "Team Challenge" AMA a Laguna Seca che era aperto ai principianti e che, se ricordo bene, è stato anche contestato da un certo Nick Ienatsch. Post scriptum Al momento corro con una TZ 250 e non vedo l'ora di cavalcare la KZ di Ed. " -Roger Baker

Carry Andrew : Kawasaki Z1" Nelle gare, tutto cambia costantemente. Nuove sfide portano a nuove esperienze. Avere l'opportunità di sperimentare qualcosa di nuovo legato alle corse è il tipo di eccitazione che molti di noi sognano. Per me questo è un viaggio di orientamento, per capire e valutare divertendosi mentre giri su un circuito storico. Dove conduce da qui, solo il tempo lo dirà. Per questo viaggio, sto guidando una KZ1000 degli anni '70 che ho corso di rabbia quando ero giovane. Per caso questa moto è tornata alla mia scuderia. Dopo aver rinnovato il vecchio cavallo, non vedo l'ora di provare un po 'di eccitazione mentre lo corro in un posto lontano. Sono grato per l'opportunità. " -Carry Andrew

Joe Weir : Suzuki XR69 " Mi chiamo Daniel "Joe" Weir, tutti mi chiamano Joe, da qui il nome della compagnia Joe's Signs. Attualmente vivo a Portland, in Oregon. Questa sarà la mia terza volta che andrò al PI perché sono completamente dipendente dalle corse e non c'è traccia migliore di Phillip Island! Corro un XR69 con telaio CMR alimentato da un motore 1260cc Suzuki GS. Ho anche corso una Katana 1000 del 1982 ad AHRMA nella classe dei pesi massimi Superbike. Non vedo l'ora di correre e rappresentare il Team USA! " -Joe Weir

David Hirsch : Suzuki GS750ES (ex-Ottis Lance AMA Superbike) Le persone dell'Island Classic sono fantastiche e la Phillip Island il circuito è fantastico! Mi piace ricostruire e guidare le moto che ho corso quando erano nuove. Progettare e costruire una parte è molto più soddisfacente che serrare qualcosa su quel qualcun altro costruito. Per quanto riguarda la parte pazza; Vengo naturalmente. Ho 55 anni, sono andato in pensione dalle forze dell'ordine. -David Hirsch