DOMANDA: In MotoGP, sento parlare di "bande di potenza virtuali". Che cosa significa?
Emerson Hunt
Leamington Spa, Inghilterra
RISPOSTA: Mentre sviluppi un motore a maggiore potenza, la sua curva di coppia sviluppa caratteristiche sempre più pronunciate. Un motore con temporizzazione della camma moderata mostra un aumento regolare in una regione abbastanza ampia di coppia quasi costante. Questo è facile da guidare. Quando si inizia ad aggiungere più tempo di apertura della valvola, il lato sinistro della curva scende a causa del fatto che i pistoni in ascesa sono in grado di spingere di nuovo la carica fuori dai cilindri a regimi inferiori. Quando si apre il periodo di sovrapposizione (scarichi non ancora chiusi, prese che si stanno già aprendo un po '), la coppia massima sale a destra come risultato dell'ondata negativa di scarico delle camere d'aria fuori dalle camere intorno al punto morto superiore, quindi si avvia l'aspirazione processo prima che il pistone si sia avviato sulla sua corsa d'aspirazione.
Ma guardando a sinistra, vediamo apparire un tuffo, la temuta macchia piatta. Ciò è causato da un'onda di tubo positiva che arriva ai cilindri a regimi inferiori, inserendo nuovamente i gas di scarico in essi e persino iniziando a spingerlo nelle bocche di aspirazione. Questa è l'arma a doppio taglio della sovrapposizione di valvole: l'onda negativa dà, l'onda positiva si allontana.
Ora abbiamo le fattezze di una curva di coppia sbagliata - un tuffo, seguito da una salita a picco. Quando la colpisci uscendo da un angolo, la coppia potrebbe salire così velocemente che il pilota deve effettivamente girare l'acceleratore per ottenere una guida decente. Oppure la forte salita può accadere così velocemente che la potenza è completamente inutilizzabile.
Cosa fare?
La risposta è basata sul fatto che l'acceleratore viene usato così poco e mai durante l'accelerazione fuori angolo. Il pilota vuole essere in grado di controllare agevolmente la coppia di pneumatici posteriori aprendo gradualmente l'acceleratore per accelerare fuori dalle curve, ma i tuffi ei picchi della curva di coppia di un motore ad alta potenza non permetteranno che ciò accada. Quindi scriviamo un software che riempie i tuffi aprendo le piastre dell'acceleratore per compensare e che ammorbidisce i picchi chiudendo le piastre dell'acceleratore. In effetti, abbiamo creato una "banda di potenza virtuale" (esistente solo nel software) in questo modo, con conseguente erogazione molto più fluida del motore, come percepito dal pilota e dalla sua gomma posteriore. Ovviamente, questo può esistere solo a metà accelerazione.
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