Una Battaglia Delle Marche - Corse

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Flattrack.com ha una pagina del forum sul suo sito dedicata agli esperti del venerdì pomeriggio più che pronta a dirvi cosa succederà dopo .la settimana prima del campionato nazionale AMA Pro Grand Yavapai Downs Mile a Prescott Valley, Arizona, primo round della serie Twins 2010, il tema era: Quante marche di moto si qualificheranno per l'evento principale?

No scherzo, e quanto tempo è passato da quando qualcuno si chiedeva di che ? , per 10 anni o più, l'evergreen XR-750 di Harley è stato l'unico contendente in pista, con l'occasionale contrarian Aprilia, Ducati o Suzuki che pretendono di essere un buon sport.

Ma i tempi stanno cambiando, come il vecchio La canzone dice: nuove regole, nuovo corpo sanzionatorio, nuova traccia, persino. Meglio di così, non importa quale sia l'economia Ci sono altri marchi che sono apparsi dove HD ha tagliato, parlando di quanto tempo è passato.

Basta suspense: il taglio alla linea di fondo, il vincitore dell'apertura della serie GNC è stato il campione di classe 2000 Joe Kopp, in sella a una Ducati inserito da Lloyd Brothers e Latus HD. Successivamente, c'erano sei (con una certa indennità per la politica e il marketing) diversi marchi di motociclette nell'evento principale, che deve essere un record di tutti i tempi.

Ora, la storia precedente.

Harley-Davidson XR-750s hanno vinto tutti i GNC miglio dal 1998, il punto in cui Honda 750 abbandonata non era più pratico. Questa è una serie di 134 vittorie consecutive, che parlano di record.

Nessuno, nemmeno H-D, ha davvero apprezzato l'idea di fare una vittoria ogni volta. Sono stati fatti degli sforzi, prima con una classe per i motori di produzione da 1000 cc, che avrebbe dovuto fondersi in GNC quando le moto erano competitive, ma ciò non è accaduto. Quindi le regole sono state mantenute e Harley ha dominato il podio.

Avanti, di tutte le cose, The Recession. Nessun settore è stato colpito più duramente delle nuove vendite di motocicli. Harley e Suzuki erano le uniche fabbriche che supportano la pista sterrata. Suzuki tagliò, che era triste ma non vitale. Harley-Davidson ridimensionò un programma più ampio, eliminando gran parte della sua squadra, facendo eccezione Kenny Coolbeth Jr.

La squadra sostenuta da Kawasaki di Bill Werner con il veterano Bryan Smith - un'altra vittima in HD - è il più vicino a sforzo di fabbrica da un produttore giapponese come attualmente esiste, fino allo sponsor del team, Monster Energy.

Con tutto il dovuto rispetto, i ragazzi che hanno cavalcato Aprilias, Ducatis e Suzukis nella classe Twins erano buoni ma non che bene. Inoltre, AMA aveva venduto il programma GNC al Daytona Motorsports Group, e DMG ha fatto ricerche e ha destreggiato tra le specifiche, come per i restrittori più piccoli per il motore XR di Harley, una certa tolleranza per la messa a punto e lo spostamento e, soprattutto, mentre i 450cc Singles devono Corri in serie MX, i Twins sono corniciai, cioè se metti la tua Suzuki 650 o Ducati 1000 in un telaio personalizzato basato sulla gara, è ancora una Suzuki o una Ducati.

E c'è Joe Kopp , firmato per due top team professionisti, con un motore Ducati in un telaio VMC che mette il lungo V-Twin dove migliorerà la distribuzione del peso e così via.

C'è Bryan Smith, un contendente in cima ad Harleys ma ora in sella a una Kawasaki Twin in un frame costruito da Bill Werner, l'accordatore più vincente nella storia di GNC, con Jay Springsteen, tre volte campione nazionale, come allenatore.

C'è Matt Weidman, un promettente esperto firmato da Ron Wood. Legno costruito e schierato vincendo Harley XRs, così come Norton Twins e Rotax-powered Singles che battono i gemelli, e la sua opera d'arte BMW 650 ha abbellito queste pagine.

Per colore, Luke Gough, un giovane talento australiano , arrivato con un motore Suzuki in un telaio che si è costruito da solo. Perché la Suzuki? "Puoi prenderne uno ovunque e sono economici. Ho preso questo per $ 600 ".

E c'era Shawn Baer, un detentore del numero nazionale che non ha ancora vinto una gara nazionale. Ha guidato Harley, ma in questa stagione ha collaborato con Bonneville Performance, i produttori di velocità e attrezzature sportive per gli attuali trionfi.

Trionfo, naturalmente, ha fatto la sua reputazione negli Stati Uniti in pista, ma anche se alcuni impiegati americani desiderano diversamente , l'ufficio interno ha rifiutato il supporto. I ragazzi del team sanno come correre e, ancora, hanno fatto il loro telaio e messa a punto, e grazie alla disponibilità di freni e ruote e sospensioni e così via, possono essere competitivi con un budget.

Per illustrare il punto fatto in precedenza, che il tuning e il talento contano tanto quanto il nome sul carro, la qualifica veloce era Sammy Halbert a bordo della famiglia XR-750 a 40.407 secondi, seguita da Smith su Kawasaki (40.533), Kopp e Ducati (40.727) e Gough sulla Suzuki fatta in casa (40.741). Chiamalo tre top pick e un cavallo nero, tutti nello stesso quarto di secondo.

Baer e il trionfo migliori sono stati 41.944 secondi, mentre, come capocannoniere, la più lenta Harley, guidata da un esperto regionale, ha compiuto 44.214. Un altro pilota regionale, con una Ducati di serie, è stato l'ultimo qualificato a 45.685.

In aggiunta al mix, Yavapai Downs si trova nel quartiere fieristico di Yavapai nella Prescott Valley, nelle montagne ricreative, oltre 90 miglia a nord di Phoenix. La pista del miglio è sede di cavalli, con un percorso in mountain bike all'interno dell'ovale, mentre i locali corrono super modificati e altre macchine su un piccolo ovale della porta accanto. Il DMG e il capo ufficiale di dirt-track Mike Kidd stanno lavorando per espandere il programma GNC, e alla Prescott Valley piacciono le corse, quindi l'accordo è stato fatto. Ha pagato. L'evento ha richiamato la solita folla di Big Twin Harley, insieme a un gruppo paritario di moto sportive e cicloturisti e famiglie in auto e camion. Il parcheggio era pieno, gli spalti erano pieni: la stima era di 3000 spettatori pagati, e quando ai membri della sicurezza venne chiesto come questo paragonabile al set di cavalli, alzarono gli occhi al cielo; nessun confronto. (La pista offre scommesse al di fuori del sito, e alcune delle persone erano lì per il Kentucky Derby. "Non sapevo di tutte queste motociclette", disse uno, ma a nessuno sembrava dispiacere, proprio come le donne che combattevano il cancro avevano nessuna preoccupazione per lo stand di Hells Angels, e viceversa.)

La pista in sé è lunga e stretta, polverosa e abrasiva, e 5400 piedi sopra il livello del mare, tutti fattori attenuanti. E poiché nessuno dei piloti era stato lì prima, sicuramente c'erano alcune brutte supposizioni in termini di ingranaggi, sospensioni e jetting. Oh, e forse anche a causa dell'economia, c'erano solo 27 esperti nella classe Twins, quindi hanno corso tre manche e una qualificazione per l'ultima volta.

C'erano 17 Harley, tre Suzukis, due Ducati e uno per KTM, Trionfo, Kawasaki, Aprilia e BMW. Nel caso qualcuno abbia visto un programma o i risultati ufficiali, la Honda quotata era una Harley, la Wood-Rotax è azionata dalla BMW e la Rotax ha un motore Aprilia; si presume che lo sponsor influenzi la decalcomania.

All'inizio, il giorno sembrava essere nella tasca di Halbert. Ha vinto il caldo più veloce, seguito da Kopp, Gough e Brandon Robinson, tre marchi in lizza. Prossima manche, quattro Harley. Nel terzo, c'erano tre Harley e la BMW, mentre Smith, che era stato nel gruppo di testa fino a che non è andato largo, ha preso il LCQ.

Esperto del secondo anno Chad Cose si è presentato a Yavapai Downs su una Suzuki.

Sei realizzazioni nel main-oh, i miei, anche i pre-gara, non osavano prevederlo, e non c'era molta presa sul distacco delle qualificazioni. Come ha detto Chris Carr prima delle manche, le Harley hanno il 3 per cento in meno di flusso d'aria in questa stagione, e un buon sintonizzatore - per esempio, il mago di Carr, Kenny Tolbert - può rendere il tutto senza sudore.

E ora, la gara: Kopp ha ottenuto salta, ma Halbert è passato, ha aperto un gap e ha mantenuto il comando per 12 giri mentre gli altri si mettevano in fila mentre i funzionari si preoccupavano dell'usura delle gomme, quindi hanno tagliato la gara da 25 a 20 giri ... ma aspettate! Kopp sta chiudendo il buco! La folla era sui suoi piedi collettivi mentre Kopp prendeva la linea più alta ed era vicino alla traversa dell'ultimo giro, ha ottenuto il drive e il draft e ha superato Halbert vincendo per 0,025 secondi. Wow! La folla si scatenò, a prescindere dal tipo di cerotto sulla giacca.

Quello che è successo? Kopp ha detto in seguito che ha lavorato sulle migliori linee, ma è stato ispirato quando ha capito che Halbert si stava avvicinando, così ha dato il massimo e ha contato sulla sorpresa - cioè, ha fatto la sua mossa quando Halbert non avrebbe avuto la possibilità di contrattaccare. Halbert, a sua volta, ha preso la perdita come il buon sport che è. Era stato al comando, ha detto sul podio, quindi ha pensato di conservare la sua gomma posteriore e si è alzato in piedi. (La gomma di Kopp fu distrutta dal traguardo.)

"Stavo cavalcando al 95 percento", disse Halbert mestamente. "Joe stava cavalcando al 100 percento. Non farò di nuovo quell'errore. "

Per quanto riguarda gli altri, la parola che ci serve qui è" correre ". Coolbeth era terzo, seguito da altri sei Harley. Gough, il perdente in cerca d'affari, era un decimo. La Kawasaki di Smith si è fermata dopo cinque giri, abbattuti da un misterioso problema elettrico; al momento della stesura, Werner aveva il motore sul banco di prova, dove funzionava come un orologio.

La BMW di Weidman? Perso il collegamento principale e si fermò. Il legno sospetta che la catena abbia sfregato qualcosa nel modo sbagliato.

Più serio, forse, è che sebbene BMW apprezzi gli sforzi di Wood, lo stanno ancora caricando di pezzi. Nemmeno Ducati o Aprilia o Triumph sostengono quelle marche o squadre. Kawasaki e Monster stanno finanziando Werner e Springsteen, grazie al cielo.

Come altro fattore a breve termine, le regole hanno inavvertitamente permesso ai tuner Ducati di mettere i loro restrittori-motori più grandi di 750cc sono obbligati a soffocare le prese - dove non restringono . Questo era all'interno della lettera ma non lo spirito, così il compagno di squadra David Lloyd, aiutato da nientemeno che da Werner, rielaborerà le prese in modo che siano effettivamente limitate, non che meno potere rovinerà il divertimento.

Cosa significa tutto , in sintesi, è che nemmeno gli ottimisti sul sito sapevano quanto sarebbe bella questa stagione, o quanto lo sport sarà migliorato.