Con il raduno internazionale di presse per moto in Europa e Questa settimana, in India, per il lancio in sella della nuovissima Street 750, la V-twin cruiser globale entry-level della Motor Company, è sembrato che quelli di noi negli Stati Uniti sarebbero stati lasciati fuori al freddo. Ma la giustizia fu servita all'undicesima ora quando Harley organizzò rapidamente un giro stampa per noi proprio nel nostro cortile. Ci hanno concesso tre ore di seduta a bordo di un paio di biciclette di pre-produzione assemblate presso il centro di sviluppo prodotti di Milwaukee.
Alle 7:30 del mattino, mi sono riunito con la bici "foto" designata per alcuni giri attorno al Circolazione centrale della città di Orange. Fuori dalla stalla del parcheggio, ho notato che i cuscinetti della Street 750 erano eccessivamente serrati, il che ha comportato un ingombro a bassa velocità. Questa sarebbe stata una soluzione facile se gli strumenti fossero stati a portata di mano, ma lo indico solo come un punto da considerare se si legge altrove che lo sterzo della Street sembrava sospetto.
Sessione fotografica completata, sono salito a bordo della seconda Street 750 per una gita senza scorta di due ore. Mentre avrei potuto tracciare il percorso suggerito attraverso i canyon locali, avevo in mente un piano più incentrato sulla strada.
Sono lieto di segnalare che quest'altra Street 750 mostrava caratteristiche di guida più neutre rispetto alla prima. Il generoso bloccasterzo e il basso centro di gravità conferiscono a Street un senso di agilità di parcheggio che renderebbe naturale la negoziazione del temibile corso di test DMV.
Sono rimasto ugualmente colpito dalle sue autostrade. La nuova Harley si sentiva liscia a 70 miglia all'ora durante i 20 minuti di corsa al quartier generale CW dove ho fatto rotolare la Street da 503 libbre completamente rifornita sulla nostra bilancia e misurato un'altezza del sedile di 28,2 pollici.
HD Street 750 sul banco di prova CX Dynojet:
Ulteriori informazioni: Dyno Files: Harley-Davidson Street 750 750
Poi ho legato la Street 750 al nostro banco Dynojet per quello che potrebbe essere il primo tiro alla dyno di questa nuova Harley nelle mani dei media. Nella tipica moda H-D, Street non ha contagiri. Il banco prova, tuttavia, rivela che 70 miglia / ora in sesta marcia equivalgono a 4.500 giri / min, il che significa che vi è un ulteriore 3.500 giri / min in riserva prima che il limitatore si inserisca.
Mentre 58 cavalli di picco si trovano all'estremità superiore del campo di regimi , c'è un plateau piatto e generoso di coppia che rimane sopra 40 piedi della libbra attraverso quasi 4.000 rpm attraverso la carne della gamma. Anche se il Iron 883 e Star Bolt in fondo alla fine della fine entrambi producono verso l'alto di 10 piedi di coppia in più bassi, ognuno di essi raggiunge circa 10 corta potenza di picco quando confrontati alla più alta strada revving, che ha alberi a camme sopraelevati a catena e quattro valvole per cilindro.
Honda L'affermato NC700X è un calore morto in potenza e coppia, ma il NC si disconnette presto, a 6.500 giri. Sul lato più sportivo dello spettro, Ducati entry level Monster 696 produce 65 cavalli e 44 libbre-piedi di coppia. Tutto sommato, il bicilindrico a V di rivoluzione a 60 gradi raffreddato a liquido è molto competitivo in questa fascia di prezzo.
Usando il nostro registratore di dati VBox, abbiamo misurato l'accelerazione e la frenata di Street 750. È veloce The Street raggiunge i 60 mph in 4,6 secondi, e striature nonostante il quarto di miglio in un impressionante 13,69 secondi a 93,8 mph. La Stella Bolt, per la cronaca, fa il quarto in 13.78 secondi. a 93,5 mph, mentre gli orologi NC700X di Honda entrano in 13.86 / 94.2.
Ma come si confronta Street con l'883 Iron? The Street assorbe lo Sportster, che ha un miglior passaggio di 14.53 / 90.8 mph. Mentre i risultati della Street 750 non sono stati raccolti nello stesso luogo di prova in condizioni climatiche comuni, è sicuro dire che la nuova Street ha prestazioni che sono almeno allo stesso livello dei suoi pari.
L'interruzione delle prestazioni, tuttavia, potrebbe essere una questione diversa. Gli arresti duri dalla velocità richiedono una compressione a pugno pieno sulla leva insieme all'uso massimo del freno posteriore. La sensazione della leva diventa sempre più spugnosa man mano che il calore si accumula nella configurazione a disco singolo, che ha una pinza a doppio pistone e pin-slide.
I nostri test dei freni per la nuova Street hanno prodotto una distanza di arresto di 152 piedi da 60 mph. L'aggiunta di un passeggero di 125 libbre ha allungato quel numero a 170 piedi. Ulteriori aggiustamenti alla mescola sono ancora in lavorazione, dice Harley, prima che la consegna ai concessionari statunitensi inizi a giugno.
Anche se il mio passeggero si sentiva un po 'angusto, il nuovo Street 750, insieme al fratello 500cc, rappresenta uno scatto sicuro per essere ascoltato in tutto il mondo. Queste biciclette rappresentano la spinta più spinta a livello mondiale nella lunga storia della Harley-Davidson , e la 750 offre prestazioni entusiasmanti, uno scarico silenzioso, un basso rumore meccanico e una manovrabilità che ispira fiducia.
Inoltre, con un prezzo di 7.499 dollari, oltre a una sensazione compatta e facile da padroneggiare, la nuova Street 750 di Harley ha chiaramente quello che serve per esporre questo storico marchio americano alle masse più giovani.
| SPECIFICHE | 2015 Harley-Davidson Street 750 |
|---|---|
| GENERALE | |
| PREZZO | $ 7499 |
| TIPO MOTORE | V-twin 749cc a liquido 60 ° |
| BORE & STROKE | 85,0 x 66,0mm |
| INDUZIONE | Mikuni EFI 38mm |
| RAPPORTO DI COMPRESSIONE | 10.5: 1 |
| VALVOLA DI TRENO | Quattro valvole per cilindro, soh |
| TRASMISSIONE | Manuale a sei velocità |
| TRASMISSIONE FINALE | Cinghia |
| SOSPENSIONE ANTERIORE | Forcella |
| SOSPENSIONE POSTERIORE | Ammortizzatori posteriori |
| FRENO ANTERIORE | Monodisco, pinza a doppio pistoncino |
| FRENO POSTERIORE | Monodisco, pinza a doppio pistoncino |
| ANTERIORE PNEUMATICO | 100 / 80R-17 |
| PNEUMATICO POSTERIORE | 140 /75R-15 |
| RAKE | 32.0º |
| TRAIL | 4.5 in. |
| CARRELLO | 60.4 in. |
| ALTEZZA SEDUTA | 28.2 in. |
| PESO A BAGAGLIO | 503 lb. |
| CARBURANTE | 3,5 gal. |
| PERFORMANCE | |
| 0-60 MPH | 4,6 sec. |
| 0-1 / 4-MILE | 13,69 sec. a 93,8 mph |
| BRAKING, 60 MPH-0 | 152 ft. |
| HORSEPOWER | 57,6 hp a 7955 rpm |
| COPPIA | 43,2 lb.-ft. a 3790 rpm |
Street 750 arriva a giugno.
Lappatura del cerchio arancione.
Posizione di guida confortevole.
Street ha un aspetto compatto.
Il radiatore è ben integrato.
Raffreddamento Street 750 le alette sono lavorate.
Il motore RevolutionX produce una piccola racchetta meccanica.
I freni richiedono un tiro deciso.
Le ghette delle forche sono standard.
Faro principale / indicatori di direzione
Speedo semplice, senza tachimetro
Motore (vista lato destro).
Motore / serbatoio del carburante.
Aspirazione
Distintivo del serbatoio.
Sospensione / scarico posteriore.
Accensione.
Accensione.
Posteriore sospensione / forcellone.
Al momento del tiro, la nuova Street 750 ha prodotto 57,6 cavalli e 43,2 piedi della libbra di coppia.
Dyno chart.
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