Prova Una Cosa Alla Volta. Oppure No?

L'editore tecnico Kevin Cameron condivide le sue ricche conoscenze motociclistiche, esperienze, intuizioni, storia e molto altro.

Cycle World

Durante la mia vita mi è stato detto più e più volte - di solito dai veterani - che nello sviluppo del motore è essenziale da testare solo un singolo cambiamento alla volta. Perché se c'è un miglioramento, in che altro modo saprai quale cambiamento lo sta causando?

Questo sembra così compiaciuto come un "Ted Talk", ma è importante notare che erano anche i vecchi che piazzarono Galileo sotto arresti domiciliari permanenti per osare dire che la terra viaggia intorno al sole.

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Quindi fu una boccata d'aria fresca leggere le parole di Jack Williams, l'uomo che sviluppò il classico AJS 350 single, in Institute of Mechanical Engineers paper C142 / 78, discutendo di quel programma lungo e produttivo;

Considerazioni finali, item (2);

"È stato anche mostrato che i risultati dati da singoli esperimenti in l'isolamento è spesso deludente - e solo quando un numero di funzioni potenzialmente miglioranti unisce che i singoli effetti possono essere pienamente apprezzati. "(La mia enfasi)

In altre parole , l'esatto contrario dell'idea "prova solo una cosa alla volta".

Perché, ad esempio, vorresti testare un albero a camme destinato a dare una potenza migliorata a regimi più alti del normale con il tubo di scarico la cui lunghezza è stata scelta per funzionare al meglio con la precedente camera inferiore? R

Il classico caso di 'testare solo una cosa a un tempo presumibilmente accaduto in California durante gli anni '70, quando un appassionato di corse benestanti decise di andare in fondo alla domanda Big TZ250; c'è o non c'è un modo per migliorare le prestazioni dello stock Yamaha 250 di produzione? A quel tempo, la spiegazione ufficiale e ampiamente creduta del perché le moto di fabbrica fossero più veloci di quelle fatte da privati è stata "un'attenta riunione". Che cosa potrebbe significare? Quel Kel Carruthers (allora capo tecnico della corsa su strada per Yamaha USA) ha impiegato, diciamo, 30 minuti per abbassare sempre di più una nuova manovella nel carter superiore (sicuramente in una camera bianca di Classe 1), mentre i corsari del malato del diavolo si lanciavano il manovellismo nella cassa dall'altra parte del negozio?

Il ricco sponsor ordinò trenta cilindri dall'YPDI e quando arrivarono, ognuno fu leggermente modificato in un modo diverso. Poi ognuno è stato costruito su un motore dinamo con nuovi pistoni e anelli, rodati, e quindi eseguito per produrre curve a piena potenza e coppia. Tutti erano inferiori alle curve di scorta.

Eccellente - il principio è dimostrato?

Eppure, allo stesso tempo, un gruppo selezionato di sperimentatori, qui e all'estero, sapeva che se la porta di scarico di un modello C 250 era stata sollevata una millimetro, 20 mm di lunghezza estratto dai tubi di scarico del gas di scarico, 0,85 "fresati dalla testa del cilindro (e ritegno della scanalatura della tenuta dell'acqua), ritardo di accensione ritardato a 1,6 mm BTDC e l'ingranaggio finale riarmato, il la combinazione risultante sarebbe scappata da un stocker come se fosse stata interrotta.

Solo quando gli effetti concertati di diversi cambiamenti, tutti funzionanti verso un singolo risultato, vengono combinati, si ottiene un utile miglioramento.

Sollevamento dello scarico porta ha permesso al gas di combustione esaurito di lasciare il cilindro più rapidamente - come deve essere fatto se l'obiettivo - facendo potere a rpm più alto - doveva essere raggiunto.

Venti millimetri di lunghezza sono stati rimossi da ciascun tubo di intestazione in modo che lo scarico positivo di ritorno l'onda potrebbe arrivare correttamente temporizzata per bloccare la porta di scarico a t superiore han-stock rpm.

Aumentare la compressione di per sé ha ridotto la temperatura dei gas di scarico, facendo risuonare i tubi di scarico a 500 giri al minuto inferiori rispetto a (molti di questi hanno provato solo per ottenere questo risultato deludente) e tornare indietro

Ritardare i tempi di accensione ha semplicemente fatto quello che le successive accensioni elettroniche avrebbero fatto automaticamente - dare al motore il tempo che avrebbe prodotto la pressione di picco della combustione proprio mentre il pistone stava per scendere sulla sua corsa di potenza. Il cronometraggio delle scorte è stato un compromesso, ma la temporizzazione modificata 1.6 è stata scelta per funzionare con le altre tre modifiche per aumentare la coppia di regimi elevati.

Effettuare ogni cambiamento da solo avrebbe avuto un risultato scarso o nullo, poiché il resto dei dettagli del motore sarebbe stato ancora ottimizzato per le prestazioni scorte droning.

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