Harley-Davidson E Motogp A Indy - Feature

Harley-Davidson e MotoGP a Indy - Feature

Quando la MotoGP arriva nel cuore dell'America, la maggior parte degli sguardi si concentrano sull'evento internazionale di Indianapolis Motor Speedway, mentre i migliori piloti del mondo affronteranno uno dei luoghi di corsa più antichi e storici al mondo. Ma è anche il cuore dell'America, e nessuno nel motociclismo ha più di un blocco su quello di Harley-Davidson. Per celebrare i propri sforzi di gara, la coppia di 10 giri di AMA Pro Vance e Hines XR1200 corse nello Speedway nello stesso fine settimana, oltre all'indy Mile Grand National Dirt Track-HD ha invitato i giornalisti a provare l'esperienza completa, compreso un giro di il circuito stradale Speedway sul Night Rod Special del 2012 e il V-Rod del 10 ° Anniversario in collaborazione con l'Harley Owners Group il venerdì pomeriggio. Un altro vantaggio è stato il tour del centro di produzione e dei negozi di Indianapolis di Vance & Hines, dove sono stati costruiti, testati e manutenuti i V-Rod con trascinatori Pro Stock. E 'stato sfortunato che la porzione di Indy Mile sia stata cancellata a causa della tragica fase del crollo della tenda alla Indiana State Fairgrounds della settimana precedente, ma il fine settimana era ancora il sogno di una gearhead.

Ok, quindi il V-Rod del 10 ° Anniversario potrebbe non avere è stata la mia prima scelta per girare un giro in pista, è stata comunque un'ottima occasione per vedere in prima persona cosa combattevano i piloti. Nonostante le prime chiacchiere dei piloti della MotoGP sulla "terribile" condizione del campo da corsa infield appena asfaltato dello Speedway, sono rimasto sconvolto da quanto la superficie fosse perfettamente liscia sul mio singolo giro montato su V-Rod, anche se non potevo t avere una sensazione di presa totale disponibile come siamo passati in giro. Ma onestamente non riesco a pensare a nessun tracciato al mondo su cui ho cavalcato che ha un lavoro di pavimentazione più agevole. Ovviamente, domenica, quando la pista era "gommata" e il grip ha raggiunto livelli normali, i reclami si sono fermati e il record è caduto su Casey Stoner con un giro di 1: 39.807 in rotta verso la vittoria nella gara MotoGP. Il mio giro dietro a H.O.G. i cavalieri erano notevolmente più lenti sul V-Rod, ma comunque divertente.

In realtà, il V-Rod del 10 ° Anniversario, che è in realtà meccanicamente identico al nuovo Night Rod Special ma con uno stile che ricorda il V-Rod originale del 2002, era più adatto che mai grazie alle modifiche al telaio e alla posizione di guida. Davanti è una nuova forcella rovesciata da 43mm al posto dell'unità convenzionale utilizzata nella Night Rod dello scorso anno. Anche la geometria front-end è stata modificata; l'angolo della forcella è stato ritirato da 36 a 34 gradi, mentre il passo è aumentato da 4,5 a 5,6 pollici. L'interasse, di conseguenza, è leggermente più corto, ora misura 67,0 pollici rispetto a 67,2. L'altezza della sella è identica a quella del Night Rod a 26.7 pollici e presenta la stessa escursione della ruota posteriore di 2,9 pollici. Le nuove ruote in fusione di alluminio a cinque razze pesano 8 libbre in meno (combinate) rispetto a Rod dello scorso anno, il che contribuisce ulteriormente a una buona manovrabilità dello sterzo, anche alla luce del pneumatico posteriore da 240mm.

I cambiamenti ergonomici includono un nuovo arretramento manubrio che si trova a 3 pollici e più vicino ai comandi del pilota e del piede anteriore che sono più vicini di 1,25 pollici. La combinazione offre una posizione di seduta molto più confortevole, specialmente quando si affrontano curve che si possono trovare quando si va in giro, ad esempio, sul corso di Indianapolis Motor Speedway.

Sabato mattina, ci siamo diretti verso i 100.000 piedi quadrati Vance & Hines Facility, dove il pilota Harley-DavidsonScreamin 'Eagle / Vance & Hines e il campione del 2008 NHRA Pro Stock Ed Krawiec ci hanno dato un tour completo del negozio di corse comprese le celle di prova per le sue moto da corsa V-Rod. Vedere l'operazione di persona ti fa davvero apprezzare quanto impegno abbia a vincere un titolo NHRA. La cosa più impressionante è stata vedere tutte le ore di lavoro necessarie per costruire le bici drag. Le casse del motore iniziano la vita come un blocco di alluminio da 400 libbre! Dopo 20 giorni di essere macinati dalle macchine CNC, i pezzi da 30 libbre, pronti all'uso, sono stati completati. Nella versione finita, i motori da competizione V-Twin producono 385 cavalli, senza mai superare il limite di giri dettato dalle regole di 10.000 giri / min. All'inizio di quest'anno, Krawiec ha stabilito il record di velocità della moto Pro Stock con un passaggio di 199,26 miglia all'ora a Gainesville; 200 miglia all'ora non possono essere troppo lontani.

La maggior parte della produzione di tubi di scarico nella fabbrica di Indy V & H (ha anche un funzionamento a Santa Fe Springs, California) è riservata ai tubi delle prestazioni; applicazioni di sportbike, motocross e dragbike. Secondo Krawiec, 250 scarichi una nave al giorno verso i distributori da questa posizione. Un altro edificio di 100.000 piedi quadrati in costruzione nello stesso sito di Indy.

Sabato pomeriggio, siamo tornati alla Speedway per le qualifiche MotoGP seguite dalla prima delle due gare XR1200. Con il senno di poi, è chiaro che la corsa XR1200 è stata la migliore dell'intero weekend. Tutte e tre le classi FIM - MotoGP, Moto2 e Gran Premio 125cc - si sono trasformate in vicende processuali in prima fila (anche se, guardando la Yamaha Ben Spies recuperare dal suo nono posto dall'inizio alla fine è stato incredibile). La corsa XR, al contrario, è stata una battaglia a cinque vie per il comando tra il privato Tyler O'Hara, il leader del campionato Chris Fillmore, Steve Rapp, Jason DiSalvo e Jeremy McWilliams. All'ultimo giro, Rapp si è fatto strada all'interno di McWilliams, che a sua volta ha spinto Fillmore fuori pista in un incidente. McWilliams ha perso la parte anteriore e si è schiantato alcuni angoli più tardi, lasciando la battaglia per il podio ai restanti tre. Alla fine, O'Hara ha conquistato la sua prima vittoria nella classe seguita da Rapp e DiSalvo.

Dopo che il fumo si era stabilizzato dalla gara del MotoGP di domenica, la gara due del doppio colpo XR1200 ha colpito la pista. Ancora una volta, siamo stati trattati da un barnburner di una gara nella parte anteriore del campo con Fillmore che si è preso la rivincita e ha conquistato la vittoria su Rapp e O'Hara.

Camminando su Meridian Street nel cuore di Indianapolis in una qualsiasi notte durante il fine settimana ha ulteriormente rafforzato la presenza di Harley. Tra l'ampia varietà di macchine parcheggiate per isolati su entrambi i lati e in fondo al centro della strada chiusa, c'erano un enorme numero di Harley, soprattutto rispetto alla scena nel centro di Monterey, in California, durante il altro NOI Evento MotoGP. Se ti sei perso il weekend di Indy MotoGP, non preoccuparti, visto che i titolari dei diritti MotoGP Dorna e Indianapolis Motor Speedway hanno acconsentito a un prolungamento di tre anni dell'evento, che includerà sicuramente il ritorno dell'Indy Mile e del resto del mondo. festività annuali.

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