Intervista: Miguel Galuzzi, Designer Di Motociclette

La California è un luogo molto creativo, uno stato pieno di tecnologie ultra avanzate e design innovativo. Aziende automobilistiche di tutto il mondo hanno stabilito centri di progettazione lì e con risultati molto positivi. Sebbene l'industria motociclistica sia molto più piccola al confronto, Piaggio ha stabilito un centro di ricerca e sviluppo in California, proprio su Colorado Blvd. a Pasadena. Questo Piaggio Advanced Design Center è stato istituito nel 2013 dopo che l'amministratore delegato Roberto Colaninno ha avvertito un approccio statico all'innovazione che paralizza l'industria motociclistica in Italia e forse anche nel resto d'Europa.

Colaninno ha installato Miguel Galluzzi come capo della PADC. Galluzzi, uno dei designer di moto più creativi, è nato a Buenos Aires, in Argentina, nel 1959, e ha stabilito un legame speciale con la bellissima città di Pasadena quando ha frequentato il prestigioso Art Center College of Design. Dopo essersi laureato da quella scuola, Galluzzi arrivò in Europa nel 1986 e iniziò a lavorare per la filiale tedesca della GM, Opel. Successivamente si è trasferito in Honda, dove ha lavorato a un singolo progetto da 600 cc. La sua grande opportunità si materializzò nel 1989, quando fu assunto dal Gruppo Cagiva, che comprendeva Ducati e Moto Morini.

Mentre era lì, Galluzzi creò la Monster, la moto che salvò la Ducati. "Ma non mi sono sentito a mio agio in Ducati", ha spiegato Galluzzi. "Così ho chiamato Claudio Castiglioni e gli ho chiesto di prendermi una posizione a Cagiva, a Varese." A Cagiva, Galluzzi disegnò il Raptor e l'Xtra-Raptor, una sorta di evoluzione del Mostro, dopo che la compagnia vendette la Ducati.

Lavorando in Cagiva, Galluzzi ha stabilito un buon rapporto con Claudio Castiglioni, che ha ammirato per la sua grande passione per le motociclette. Nel 2006, Galluzzi ha aderito al Gruppo Piaggio, un porto sicuro dove concentrarsi su compiti creativi senza preoccuparsi dei mezzi di sussistenza dell'azienda. Le ultime creazioni di Galluzzi sono l'Aprilia Dorsoduro, la preziosa RSV 4 e, ora, la Moto Guzzi California , nelle sue varianti Touring e Custom.

Così, nel 2013, Galluzzi è tornato a Pasadena. I suoi figli sono al college lì e voleva ricongiungersi alla sua famiglia. Con Internet e il facile passaggio di idee e informazioni che consentono di stabilire uffici ovunque sia più appropriato, Colaninno ha convenuto che Pasadena era il posto giusto per stabilire il Piaggio Advanced Design Center. E lo ha visto non solo come centro di design, ma come luogo per Galluzzi per coordinare il lavoro di tutti i centri di progettazione Piaggio in Italia e in Asia. Ancora più importante, Galluzzi ha affermato di sondare e analizzare tutte le nuove tendenze nel design e nella tecnologia che potrebbero aprire nuove opportunità per l'industria. Guida un team di quattro designer e gestisce i programmi di ricerca che Piaggio ha stabilito con i principali centri di ricerca e studio.

"Ho amato lavorare con Claudio Castiglioni perché era un vero vulcano di nuove idee, a volte idee selvagge,

ma è così che prendono forma concetti nuovi e rivoluzionari, ma Claudio ha sempre dimenticato di tenere d'occhio gli aspetti finanziari della sua creatività e passione. Con mia sorpresa, perché non proietta un'immagine così "fiammeggiante", ma I

può dirvi che Mr. Colaninno è un vero visionario con grande capacità di prospettare nuove opportunità nella sua ricerca

per innovazioni reali e sostanziali nel settore dei trasporti individuali e, contrariamente a Claudio, egli

tiene d'occhio il budget, come deve fare un vero imprenditore ".

Continua Galluzzi:" Abbiamo stabilito un piano decennale per rivoluzionare la sezione motociclistica di Piaggio. Sono qui per quello. Il business degli scooter sta andando alla grande così com'è; Sono concentrato su Moto Guzzi e

Aprilia . In cinque anni, lanceremo un'intera bordata di nuovi modelli e incorporeranno un'eccezionale innovazione tecnologica, anche in termini di processo di produzione. Pensa a questo: nel corso degli anni, gli stessi componenti, realizzati con gli stessi materiali e dallo stesso fornitore, sono diventati più costosi, quindi i prezzi delle biciclette hanno raggiunto livelli che limitano naturalmente la loro attrattiva. Dobbiamo trovare nuovi modi per fare lo stesso componente a un costo di produzione inferiore, per soddisfare le esigenze del pubblico. Le nuove stampanti 3D stanno mostrando un potenziale incredibile. "Dopo il recente round del World Superbike al Mazda Raceway di Laguna Seca, i membri più importanti del dipartimento di gestione e ricerca e sviluppo di Piaggio hanno tenuto una riunione di pianificazione. "Ho detto, 'Lanciamo le nostre idee più folli sul tavolo, le proiezioni più folli del nostro ego, i nostri sogni'", ha spiegato Galluzzi. "Sono rimasto sorpreso quando nessuno è uscito con qualcosa di veramente selvaggio. Ecco perché sono qui, lavorando con giovani designer e studenti che sono cresciuti attraverso questa crisi e si sono adattati estraendo soluzioni dalla loro creatività. "

Continua Galluzzi:" Se pensi che le motociclette siano diventate troppo intelligenti, troppo razionali, troppo funzionali , questo toglie l'emozione. È iniziata un'epoca in cui Honda è arrivata qui con motocicli che erano compatti, divertenti, facili, senza perdite e hanno iniziato con il semplice tocco di un pulsante senza problemi. Ora tutte le bici sono così. Il cerchio è chiuso. Esiste un enorme potenziale in nuovi concetti e nuove tecnologie nella propulsione. Sono qui per cogliere ogni singola opportunità che si presenterà e portarla a Piaggio. Inoltre, è una grande sfida, e Mr. Colaninno mi ha dato l'opportunità di farne parte, un grande visionario. Vedrai qualcosa al prossimo EICMA. "