Aggiornamento Motogp 2015: Lorenzo In Pole A Valencia

Sembrava piuttosto convincente. C'era Yamaha Jorge Lorenzo, in sella alle sue esatte linee grosse, contro Honda di Marc Marquez, 0,488 secondi dietro in qualifica 2, scivolando e scivolando incredibilmente, il back-end scivolava fuori , poi misteriosamente recuperando. Uno stile sembrava economico, veloce ed efficiente. L'altro, per tutto il suo brillante controllo, sembrava dispendioso e, al confronto, lento.

Non è stato spesso così. Nelle gare, lo stile di Lean ha perso la gomma, permettendo a Marquez, il cui tempo a pieno regime è molto meno in un dato angolo, di avere abbastanza gomma alla fine per spingere oltre per la vittoria. A volte questa differenza è stata così sorprendente che estranei come me si chiedono se Yamaha debba prendere una nuova direzione. Poi arriva un giorno come questo, con il suo tempo di pole record 1: 30.011. Lorenzo ha detto: "Il miglior giro in tutta la mia vita. Se avessi fatto cento o duecento giri, non potrei mai fare un altro così buono. "

Marquez, interrogato sulle sue qualifiche, ha detto che ha commesso" alcuni errori ". Tutti, si deve notare, affrontano questo stesso problema : Ogni pneumatico consumato nelle prove e le qualifiche diventano indisponibili come scelta per la gara, quindi una buona pianificazione degli pneumatici e una strategia degli pneumatici sono fondamentali.

Valentino Rossi, che sotto la guida di Sepang deve partire domani dall'ultimo posto, ha guidato Q2 come pratica, ma a bassa quota nella ghiaia. Una telecamera in bici lo ha mostrato misteriosamente come se fosse stato tirato da un paracadute invisibile, dopo di che il campo visivo è oscurato da una grandine di ghiaia liscia. Era in Q2 ma mai vicino alla cima. Ricorda, Rossi ci ha sorpreso tutti prima. È ciò che Lorenzo chiama "un uomo della domenica", un corridore che può essere molto veloce in gara dopo un fine settimana indistinto.

QUELLA GAMBA IL PEG?

Negli ultimi cinque anni, abbiamo visto i migliori corridori prendere il piede interno dal piolo per trascinare quella gamba durante l'ultima parte della frenata. Quando inizialmente chiesi a Valentino Rossi di questo, disse che nessun vantaggio poteva essere visto sul computer. "Sembra giusto", ha detto.

Guardando le prove di Valencia, penso che i piloti lo facciano spesso proprio mentre la ruota posteriore alleggerita in frenata si muove verso l'esterno all'inizio dell'inserimento dell'angolo. La gamba all'esterno potrebbe agire come un contrappeso contro l'oscillazione esterna della ruota posteriore?

Il pericolo nel sollevare la ruota posteriore durante la frenata è questo: quando la ruota posteriore oscilla verso l'esterno, la forza tende a oscillare ulteriormente aumenta rapidamente. Attaccare quella gamba al suo interno potrebbe offrire al pilota un contrappeso controllabile contro questo.

Nel corso della storia del motociclismo, ci sono stati avversari vocali di qualsiasi "deviazione" da uno stile pulito, con la bicicletta. Oggi, l'aderenza dei pneumatici è aumentata così tanto che stare con la bici avrebbe semplicemente ridotto le sue parti a terra. La guida molto sportiva di oggi, posizionando il pilota il più in basso possibile nell'angolo, tiene la bici più verticale di quanto sarebbe altrimenti possibile. Ciò mantiene la presa in alto rimanendo il più possibile lontano dai bordi delle gomme, e mantiene le parti lontane dal terreno.

Il trascinamento di una gamba può essere più lo stesso - i cavalieri fanno quello che devono fare per rimanere veloci e in controllo.

SLIPPIN 'AND A' SLIDIN '

Quest'anno abbiamo visto un sacco di back-end-back controllati in MotoGP. Questo potrebbe essere il risultato di una forte spinta dei piloti in qualifica, ma potrebbe anche richiedere l'assistenza di un sistema di controllo dell'imbardata. Con il GPS di bordo, più una o due unità di misurazione inerziale (IMU), le moderne MotoGP ora sanno da che parte si trova e possono facilmente misurare la loro velocità di rotazione attorno all'asse verticale e il loro angolo di imbardata rispetto alla linea d'angolo. Non dovrebbe essere troppo difficile, quindi, per recuperare elettronicamente una diapositiva che sembra sfuggire di mano.

E qui a Valencia, Marc Marquez è stato davvero entusiasta della Q2. Grandi diapositive che sembravano sicuramente "ciao ciao", ma che sono state recuperate senza intoppi. Potrebbe benissimo essere Marc stesso a farlo. O qualche rete di sicurezza che agisce quando necessario.

Le auto di serie hanno avuto sistemi di controllo dell'imbardata per anni, ma per le moto questo non è stato possibile per molto tempo. L'arrivo degli IMU è stato il fattore abilitante.

Ricordo bene come tali episodi si concludessero così spesso nel passato: il back end lascia andare e, bam, il pilota è giù, scivolando o rotolando. Gli pneumatici migliorarono, le sospensioni andarono meglio e ogni avanzata aggiunse una misura di controllo in modo che tu potessi cavartela un po 'di più.

Per quelli tra noi che vogliono una lotta virile di azione umana non assistita, ricorda questo; Ai ciclisti non piace essere bombardati. Ho visto una bici oggi scivolare fuori così lontano - senza essere troppo affollata - che si è fermata a metà curva, come una Supermoto il cui pilota ha avuto troppo fantasia con il pollice

Meno controllo è facile, se qualcuno è interessato! Le gomme dure, la corsa corta, gli urti rigidi e un telaio "wind up and let go" sono andati e venuti, ma la loro "tecnologia" è facile da raggiungere. Per favore!

Mi trovo attratto dalla tendenza generale, che è più controllo e meno "bam".

RISULTATI QUALIFICHE: GRAN PREMIO DE LA COMUNITAT VALENCIANA

Foto # 1

Jorge Lorenzo.

Foto # 2

Jorge Lorenzo.

Foto # 3

Jorge Lorenzo.

Foto # 4

Jorge Lorenzo.

Foto # 5

Valentino Rossi.

Foto # 6

Valentino Rossi.

Foto # 7

Valentino Rossi.

Foto # 8

Marc Marquez.

Foto # 9

Dani Pedrosa.

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