Impressione Di Guida: 2009 Moto Guzzi V7 Classic

2009 Moto Guzzi V7 Classic

As furiosamente innovativo e laborioso come il popolo italiano può essere, la cultura non sembra mai perdere il contatto con la più umana umanità della vita che sa quanto sia veramente importante il relax e quanto sia vitale prendere una pausa per un espresso.

Quindi, dal paese che produce auto da corsa e moto vincitrici del mondo arriva anche una moto rilassante e utile come questa Moto Guzzi V7 Classic.

Perché la linea V7 della fine degli anni Sessanta e dei primi anni Settanta è un gruppo così venerato di biciclette, in particolare lo Sport I puristi di Guzzi possono essere un po 'increspati dall'uso di "V7" su ciò che equivale a una bicicletta retrò con sfumature da principiante. Ma il nome ha senso per la cilindrata della 744cc, e "Classic" viene attaccato per fare una chiara differenziazione che, mentre la silhouette è simile allo santificato Sport di un tempo, questa è una bici di un tempo diverso, per un tempo diverso. E se lasci che la tua giusta indignazione italofila impedisca di sperimentare e goderti questa macchina da $ 8490 per quello che è, ti mancherebbe.

Il Classic ha una posizione di guida amichevole e amichevole molto simile a quella di una bici vintage , offrendo un sedile alto da 31,7 pollici, manubrio ben sagomato e una buona posizione poggiapiedi, il tutto in una dimensione complessiva ragionevole.

C'è un vero smorzamento al lavoro nella forcella convenzionale Marzocchi da 40mm e negli ammortizzatori twin Sachs (con regolatori di precarico molla filettati), quindi il V7 mantiene un po 'di carattere sportivo. La stabilità in curva e il feeling del telaio sono adeguati e consentono un buon tempo su una strada tortuosa, mentre la guida in città è agile, leggera e sicura. Sull'autostrada, i solchi di pioggia causano un movimento del telaio che sicuramente stravolgerà i ciclisti meno esperti. Il disco Brembo da 320mm nella parte anteriore ha un supporto elegantemente arioso e la pinza a quattro pistoncini (con linea intrecciata in acciaio) offre una sensazione e una potenza decenti. Il disco posteriore richiede un po 'di sforzo sul pedale, ma rallenta la moto e resiste al lock-up.

La caratteristica di questo albero motore longitudinale, il V-Twin da 39 cavalli è la trattabilità, decisamente non la velocità. I rapporti del cambio di cinque velocità decente e l'azionamento finale di albero permettono il 37-piedi-libbra. il picco di coppia deve essere sfruttato bene, quindi battere via dalle fermate è facile (anche con la frizione un po 'gommosa), soprattutto perché il 95 percento della coppia massima è disponibile a soli 2000 giri.

Sulla strada, il motore può essere trascinato a 1500 giri / min nella marcia superiore (25 mph) e tirerà via in modo pulito. L'autostrada con crociera a 80 miglia orarie rientra nella capacità funzionale della bici, ma il piacere di guida più grande si ritrova in un passo sub-70-mph, dove il battito del motore, la posizione di guida comoda e l'eccellente crociera da 150 miglia a riserva gamma si esprimono.

Sì, ciò che si trova dopo una lunga e tortuosa corsa è che la V7 è una moto molto utile in armonia con se stessa, e il pilota la sente sulla strada. La parte migliore è che è sempre pronto a fermarsi per un espresso.