DOMANDA: Quando si ricarica il basamento per un cambio d'olio, sarebbe bello raggiungere il livello perfetto esattamente al punto massimo. Se è un po 'basso, non è un grosso problema; hai solo meno di un buffer se il livello scende nel tempo. Ma l'olio motore troppo pieno sembra essere una storia diversa. Il manuale del proprietario di ogni bicicletta che ho posseduto ha le parole: "Non riempire troppo". Sfortunatamente, non hanno mai spiegato il perché. Qual è la verità dietro Non riempire troppo? Quale danno provoca un livello troppo alto? Un "po '" sopra il punteggio pieno male?
Greg May
Union, Kentucky
RISPOSTA: Le motociclette sono in grado di accelerare e frenare molto forte - leggermente oltre 1 g in entrambi i casi. Ciò significa che la superficie dell'olio nella coppa dell'olio del motore si inclina in avanti di oltre 45 gradi durante la frenata brusca e si ribalta di una quantità simile durante l'accelerazione massima della marcia inferiore. La coppa dell'olio è sconcertata in modo tale che il movimento dell'olio non può a) versare olio sull'albero motore in alto, una condizione che genererebbe grande calore e resistenza; oppure b) consentire al tubo di aspirazione della pompa dell'olio di aspirare aria, anche per un istante. Ma ci sono dei limiti; un livello eccessivo di olio potrebbe essere eccessivo per questa sconcertante, consentendo all'olio di raggiungere la manovella.
Se l'olio della coppa schizza sulla manovella ruotante, trasforma l'albero motore e il carter in una pompa dell'olio di alta potenza senza sbocco. Decine di potenza vanno ad accelerare l'olio a circa 200 piedi / secondo, eppure l'olio non può andare via; è girata intorno al caso dalla manovella roteante. Il defunto Dick O'Brien, il capo della Harley da molto tempo, una volta mi disse: "Potresti vedere la perdita di potenza quando uno dei nostri motori KR si bagnerebbe di sabbia sulla Daytona. Era come se una mano gigantesca avesse appena rallentato la cosa. "Quando il petrolio si infilò tra la manovella e il carter attillato, fu battuto tra manovella e cassa, creando enormi perdite viscose - e ogni potenza persa divenne 746 watt di calore. Una perdita di, diciamo, il 20 percento della potenza del motore (0,2 x 60 hp = 12 hp) era quindi la stessa di avere 12 tostapane per la cucina che andavano a tutta velocità all'interno del carter.
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