Garage 22

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Tre mesi fa, il principale Attack Performance Richard Stanboli iniziò la costruzione di una moto CRG MotoGP da correre per la prima volta dal veterano di AMA Pro Steve Rapp a luglio Red Bull US Grand Prix a Mazda Raceway Laguna Seca. La bici fisica, al contrario di quella virtuale, cominciò come un impressionante mucchio di billette di alluminio solido legate a un pallet merci. La macchina virtuale consisteva in un modello digitale dettagliato del suo motore Kawasaki ZX-10R da 1000 cc, attorno al quale sarebbe stato avvolto il concetto di Stanboli di una moto leggera, maneggevole e di massa.

CRT sta per " Claiming Rule Teams , "che è la nuova classe, aggiunta quest'anno alla MotoGP, le cui macchine sono alimentate da motori di produzione con motori di prototipazione. Le bici CRT sono la risposta di Carmelo Ezpeleta, amministratore delegato di Dorna, al numero sempre minore di articoli prototipo attualmente prodotti da Honda, Yamaha e Ducati.

Tre mesi sono un tempo molto breve per costruire una macchina da corsa, ma Stanboli crede il duro lavoro e non dormire potrebbe farlo. Aveva programmato quattro giorni di test proprio prima dell'inizio della pratica di Laguna Seca. Lui e il suo equipaggio l'avrebbero fatto, ma l'unità di sospensione posteriore promessa non si è materializzata, costringendo a modifiche che richiedono molto tempo per adattare un'altra unità. Il grosso camion della squadra non arrivò a Monterey fino alle piccole ore del venerdì mattina.

Rapp uscì dal Garage 22 per allenarsi con gli altri. Ha poi dovuto provare a mettere in quattro sessioni da 45 minuti tutte le regolazioni di shakedown programmate per i quattro giorni di test mancanti e padroneggiano la nuova macchina abbastanza bene da rendere la qualifica del 107 percento del polo tagliato fuori. Rapp era visibilmente nervoso mentre i motori venivano riscaldati lungo la corsia dei box. È bello avere amici. Il campione AMA Pro SuperBike Josh Hayes ha cercato di dare a Rapp il beneficio della sua esperienza con gli esclusivi pneumatici Bridgestone con specifiche MotoGP e le caratteristiche di riscaldamento dei freni super-potenti in carbonio-carbonio. Anche il capo dell'equipaggio di Ben Spies, Tom Houseworth, aveva cose utili da dire.

Rapp più tardi disse: "È stato difficile. Ero nervoso. Il mio obiettivo non era quello di mandare in crash la cosa, uscire, fare giri, riportarla e migliorarla. Questo mi ha mostrato che i freni sono solo freni, le gomme sono gomme e la bici è una bici. Dovevamo lavorare sulla geometria del corpo; stare seduto sulla bici non era comodo. Abbiamo regolato per la seconda sessione fino al riempimento sul serbatoio, cose che avremmo fatto al test. Siamo scesi di due secondi dalla prima sessione, il che è sembrato un enorme miglioramento. Abbiamo avuto piccoli problemi con il cambio elettrico e la valvola a farfalla inserita / disinserita è davvero brusca. La geometria potrebbe non essere del tutto giusta. Il potere è ... è veramente veloce .

Quando è stato chiesto come funziona la bici CRT Attack Performance rispetto alla sua ZX-10R con specifiche AMA, Rapp ha detto che il SuperBike è "grande, pesante e lento".

Come Rapp, Stanboli e il duro equipaggio sono scappati al tempo di qualifica, gli "alieni" conducono la pratica- Casey Stoner , Dani Pedrosa e Jorge Lorenzo -stampamente abbassati il record sul giro da cui viene calcolato l'importantissimo 107 percento. In un giro, Rapp andava più veloce, e la volta successiva, la pole sarebbe calata.

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C'era una chiacchierata frontale "a metà angolo, proprio all'apice, mentre entravamo Davvero difficile e caricato il fronte ", ha detto Rapp. Questo particolare tipo di chiacchiere è un fenomeno motociclistico in cui la generazione di presa smette di essere liscia, trasformandosi in una vibrazione che può far sì che i cavalieri vedano il doppio.

Rapp ha parlato di alcune delle aree per le quali non c'era tempo. "Puoi alzare o abbassare il perno del forcellone, cambiare le cose che potremmo ottenere in ottimale in un paio di giorni." Non avevano nemmeno un paio di ore .

Quando la squadra mancato sabato nella qualifica del sabato pomeriggio, è rimasto un possibile accesso alla griglia di partenza: centrare il numero nel warm-up pre-gara di domenica mattina.

La domenica mattina era fredda e nebbiosa, quasi ideale per ottenere il meglio da un bici sconosciuta su pneumatici sconosciuti. Ora, il motore non si avviava facilmente e, una volta in pista, non avrebbe funzionato. Un rapido cambio di mappe del motore da parte del "laptop guy" del team sembrava essere d'aiuto, ma in pista qualcosa è rimasto storto. Non c'è tempo. Erano fuori da pochi decimi di secondo. Stanboli potrebbe essere visto per scrollare le spalle; è un veterano e sa che gli alti livelli nelle competizioni sono bilanciati da profondi minimi - momenti strazianti come questo.

Rapp ha riassunto lo sforzo in modo realistico. "Costruire una nuova moto in quel lasso di tempo e portarla al più alto livello delle corse con un budget non limitato e con solo uno di tutto ... per farmi abituare a tutte queste cose nuove e andare là fuori e correre con i ragazzi più veloci del mondo, con i migliori meccanici del mondo ... se riesci a fare tutto questo, stai andando tutto bene. "

Il team ha attirato molta attenzione: il garage scorreva costantemente annuendo funzionari, fotografi e giornalisti. E si può essere sicuri che la finitura altamente professionale della moto e il fatto che sia iniziata e che abbia funzionato come un aereo di linea attraverso la pratica hanno segnato la mancanza del team nel tempo del programma.

Tutti ora sanno che Attack Performance è un costruttore di CRT serio. Il team sarà a Indianapolis Motor Speedway per l'inizio delle prove MotoGP il 17 agosto.