2011 Suzuki Gsx-R750 E Gsx-R600 - First Ride

2011 Suzuki GSX-R750 e GSX-R600 - First Ride

Sinceramente non vedo Suzuki vendere molte delle sue nuovissime moto sportive GSX-R600 qui in America quest'anno. Non dico questo perché ho trovato un errore dannoso con il motore della supersportiva da corsa 599cc o le prestazioni del telaio, mentre scaldavo a caldo il percorso stradale di 17.8 miglia a 17 giri al Barber Motorsports Park vicino a Birmingham, in Alabama. O anche a causa della sua sconvolgente $ 11,599 MSRP - in rialzo di un premio di $ 900 rispetto ai modelli di carryover di classe media da Honda, Kawasaki e Yamaha. Si tratta davvero di un'intensa rivalità tra fratelli con la nuovissima GSX-R750, che ora ha un prezzo di soli $ 400 in più del suo fratellino, che credo stia influenzando i potenziali acquirenti.

Siamo appena tornati dalla stampa statunitense introduzione messa in scena al BMP, se avessi trascorso un'intera giornata in sella alle 600 e 750 versioni del GSX-R del 2011, è evidente che il duo supersportivo della Suzuki offre il maggior valore, prestazioni e praticità per tutti, ma quelli che cercano di gareggiare nella competizione sanzionata da 600cc . Mentre il nuovo 600 non è morbido, con una distribuzione di potenza eccezionalmente lineare, cambio ultra-scivoloso e maneggevolezza, non c'è rimpiazzo per lo spostamento come dice il vecchio adagio.

Il 750 offre un notevole incremento delle prestazioni durante l'intero giro gamma, pur dimostrandosi molto controllabile. Entrambe le biciclette sono dotate di S-DMS rivisitato (selettore della modalità di guida Suzuki) che consente la commutazione al volo tra una coppia di modalità di alimentazione (A e B) anziché lo schema tri-modalità dello scorso anno. Il B-mode del 600 sembrava troppo tranquillo per essere di grande utilità anche quando la pista era umida durante la prima sessione del mattino. Mentre la modalità a bassa potenza del 750 riduce anche la risposta dell'acceleratore, offre molto spinta e accelerazione per raggiungere un ritmo sportivo. In pista, mi piaceva usare la B-mode del 750 quando andavo con pneumatici freddi e prevedevo entrambe le modalità che servivano a uno scopo percorribile per strada.

I pneumatici Bridgestone Battlax BT-016 sono di serie su entrambi i modelli GSX-R e sono forniti ottima presa in condizioni sia umide che fredde e asciutte al momento del lancio. Entrambi i modelli condividono lo stesso telaio, anche se il 600 ha un passo più corto da 0,2 pollici a causa del cambio finale più basso mentre il 750 ha una taratura della sospensione leggermente più solida. Il 600 ha un peso in ordine di marcia dichiarato di 412 sterline con il motore del 750 e la contabilità di scarico per ulteriori 7 sterline. Come ci si può aspettare, le transizioni side-to-side sono un po 'più facili sul 600, come si è sentito lavorando attraverso i veloci 10 e 11 di Barber e il colpo destro-sinistro nell'angolo finale. Ma assicuratevi che anche il 750 sia molto agile.

Il modo in cui lo vedo è questo; se hai un soldo puoi anche avere una sterlina. Saranno i migliori $ 400 che si possano spendere.