Cw 5Q: James Toseland

Intervistare James Toseland è come sbucciare la pelle da una cipolla. Dietro un livello c'è un altro livello ugualmente rivelatore. Gli appassionati di motociclismo conoscono Toseland per i suoi due titoli mondiali Superbike, vinto nel 2004 con la Ducati e nel '07 con la Honda. È sopravvissuto anche a una casa distrutta, è un appassionato filantropo, un pianista esperto e rinomato per la sua forte spinta personale e l'eccellente forma fisica.

Attualmente l'unica partecipazione in MotoGP della Gran Bretagna, il 28enne abitante dell'Isola di Man, ha lavorato metodicamente attraverso i ranghi del roadracing amatoriale, nazionale e internazionale basato sulla produzione, per raggiungere la sua attuale posizione come compagno di squadra dell'American Colin Edwards presso la Tech 3 Yamaha gestita da Herve Poncheral. Toseland è arrivato undicesimo nel suo anno da debuttante in MotoGP, i punti più alti sono stati il sesto posto nel torneo inaugurale del 2008 in Qatar (e anche in cinque round successivi) e una battaglia torrida a metà corsa con il campione della serie Valentino Rossi a Phillip Island in Australia.

Ho parlato con Toseland poco dopo l'ultimo test off-season della MotoGP a Jerez, in Spagna. Aveva appena trascorso due giorni esibendosi con la sua band, Crash, al NEC International Motorcycle and Scooter Show, il più grande spettacolo di biciclette in Inghilterra, dove è stata esposta la sua Yamaha YZR-M1. Con il divieto di test invernali ora in vigore, ha avuto il tempo di riflettere su questa passata stagione, sul suo futuro da corsa e su altri aspetti della sua vita frenetica.

Il tuo compagno di squadra Tech 3 Yamaha, Colin Edwards, ha attribuito il suo successo nel primo semestre la passata stagione è stata l'occasione fuori stagione per "testare tutte le parti nuove e scegliere quello che mi piaceva". Ha detto: "Tutto è stato così duro e rigido, è stato tutto costruito per Valentino Rossi nel corso degli anni, è cresciuto su mini-motos senza sospensioni, 125. A lui piace, ero un ragazzo Superbike. in giro, sentiti un po '. " Come due volte campione del mondo Superbike, come Edwards, condividi i suoi sentimenti?

"Questo è stato il mio primo anno su una MotoGP, quindi non posso paragonarlo a nulla. Con quello che ha realizzato Valentino, ovviamente L'obiettivo principale della Yamaha è di costruire l'800 attorno a ciò che vuole, ma è stato sicuramente difficile essere il compagno di squadra di Valentino per tre anni, quest'anno, perché io e Colin eravamo su Michelins e Valentino su Bridgestones, Colin è stato in grado di ottenere la moto come la voleva senza quel riferimento.

"Sono entrato in MotoGP con una mente aperta e ho cercato di imparare le capacità della moto e come cavalcarla per ottenere il meglio da essa. Volevo sapere cosa stavano facendo Valentino e Colin sulla moto e come piaceva essere guidato. Era completamente estraneo rispetto ad una Superbike, ma a causa della mia esperienza, sono stato in grado di saltare e andare veloce abbastanza comodamente.

"Le MotoGP sono molto più avanzate delle Superbike, ho dovuto cambiare il modo in cui guidavo in grado di spingere la bici al limite, ho dovuto davvero pensare alla tecnica: a 200 miglia / ora, ad esempio, sto frenando circa 20 metri più tardi rispetto a una Superbike, è incredibile. "

Sei venuto da un serie di pneumatici speciali di successo. Quale effetto pensi che avrà il nuovo monoposto in MotoGP?

"È un peccato vedere come se ne andasse una grande azienda, come la Michelin. Con la regola del mono-pneumatico, tutti dovrebbero avere lo stesso Gomme e grip: la regola Pirelli nel Mondiale Superbike non ha creato alcun danno e la regata è stata grandiosa, sono sicuro che la gara non avrà alcun effetto a catena, ma è un peccato aver perso un buon produttore.

"Il fronte Bridgestone è davvero impressionante. Alla prova di Jerez, sono stato contento del feeling positivo. Quando ho seguito i freni Bridgestone e ho girato in curva, ho potuto dire che avevano molta fiducia, quindi non è stata una sorpresa. La gomma posteriore è proprio come una buona Michelin. Negli ultimi due anni, Bridgestone è davvero diventato buono.

"A Jerez, avevamo solo due mescole: morbida e media, che lo rendevano semplice: se avessimo avuto problemi, tutti avrebbero avuto problemi. uno dei vantaggi della regola dello stesso pneumatico: non ci sono scuse, ma dovrebbe essere una corsa ravvicinata. "

Il tuo ultimo libro, Un anno in MotoGP , è stato appena pubblicato. Sostieni inoltre l'Anno nazionale della lettura dell'U.K., che mira ad aumentare la consapevolezza del valore della lettura. Qual è il tuo ruolo in quella campagna?

" Un anno in MotoGP è un diario della stagione, l'editore è Virgin, hanno pubblicato la mia autobiografia e hanno avuto questa fantastica idea di un" trascurare "di il mio primo anno in MotoGP, che va dal mio primo test a Sepang, in Malesia, fino alla fine della stagione: è un'idea di ciò che stavo pensando e di ciò che stavamo facendo, dei problemi, dei momenti buoni e dei brutti.

"Sono sempre stato un grande fan della lettura, delle autobiografie, in particolare. Sono interessato agli sportivi: problemi che hanno avuto e come li hanno superati. Ma ogni tipo di lettura è sempre buona, e qualcosa del genere ci metterò il mio nome.

"Sono venuto in MotoGP da uno sfondo 'normale', e una delle cose che questo programma ha fatto è dare ispirazione ai giovani : Se potessi farlo, possono farlo, è un messaggio davvero importante che ho sempre cercato di spingere, a volte i bambini pensano che le "stelle" siano speciali, ma è tutta una questione di duro lavoro e dedizione. "

A Phillip Isola, hai ancora una volta eguagliato il tuo miglior risultato dell'anno, il sesto, ma soprattutto, hai combattuto a un certo punto con nientemeno che Rossi, nel tuo compleanno, nientemeno. Dato che le prestazioni, come è avvenuto verso la fine dell'anno, come valuteresti la tua stagione da principiante? Non vedi l'ora di lavorare con Gary Reynders, l'ex capo dell'equipaggio di Edwards, nel 2009?

"Non è stata la stagione ideale, c'erano alcuni massimi davvero grandi e alcuni veramente grandi, ad esempio, mi sono qualificato secondo a la mia prima gara in Qatar e sono caduto nel mio round di casa a Donington Park. Alla fine di tutto, mi sono seduto e ho pensato: "Se continuo a mettere il 100%, è sicuramente possibile avere successo in MotoGP". Ho dovuto attraversare un anno per crederci veramente perché non avevo mai guidato in classe o gareggiato contro questi ragazzi, avevo padroneggiato Superbike e mi sentivo davvero a mio agio in quel mondo. ultima sfida.

"Davvero, le incongruenze di questa passata stagione sono su di me. Ho dovuto imparare otto nuove tracce. Ho dimenticato quanto sia difficile imparare una nuova traccia. Voglio dire, posso imparare una pista, senza problemi, ma per qualificarmi entro un secondo da Valentino Rossi su un circuito nuovo di zecca quando ha piovuto un giorno ed è stato asciutto l'altro, che è successo a diversi turni, è alto chiama

"Con un nuovo capo meccanico e gli stessi pneumatici, il pacchetto che ho intorno a me per il prossimo anno e senza scuse con l'apprendimento di nuovi circuiti, non vedo l'ora di essere più coerente e in prima fila Ero al nono posto più veloce al test a Jerez, ma sono abbastanza fiducioso con il mio passo di gara, la mia motivazione è sempre alta perché credo che sia possibile essere competitivi. penzoloni di fronte a te, beh, questa è una motivazione sufficiente per me. "

Sembra che ovunque tu vada, qualcuno tira fuori un pianoforte e un microfono e ti chiede di esibirti. Questo deve richiedere molta energia. A volte ti prendi a calci per far sapere agli altri che possiedi talento oltre a correre su una moto?

"No, niente affatto. Suonare il pianoforte e cantare sono facili per me. Devo davvero lavorare su una moto, è difficile per trovare l'ultimo uno o due decimi di secondo necessario per essere competitivi a questo livello, più le corse si fanno più gravi, più mi diverto a suonare il piano, è l'unica cosa che mi fa perdere la testa.

"Ero suonare il piano prima che le motociclette venissero introdotte nella mia vita. Ho iniziato a suonare a 7 o 8 anni, e ho avuto lezioni fino all'età di 16 anni. A scuola, le moto avevano più "street cred" rispetto al pianoforte. Se ripenso, mi rendo conto che ho concentrato maggiormente la mia energia sulle motociclette; Ho davvero una passione per questo. Il motociclismo mi ha dato uno sbocco competitivo che non ho mai avuto con il pianoforte.

"Ho sempre amato suonare il piano e sono abbastanza bravo ora che ne traggo veramente godimento. Yamaha mi ha dato la possibilità di dare qualcosa in passato. Sono stato in Giappone tre volte quest'anno solo per suonare il piano, e il capo della musica Yamaha è arrivato per la prima volta in una gara della MotoGP. "