Ncr Leggera 1200 Special - Impressione Di Guida

NCR Leggera 1200 Special - Riding Impression

Le grandi aziende motociclistiche ti mentono. In quale altro modo puoi spiegare il divario tra il Grand Canyon e il loro "affermato" peso secco e la realtà delle nostre bilance certificate Cycle World ? Questa pratica di fondere le cifre per ottenere una quantità favorevole è ridicola. Per ottenere quei numeri, asciutti, in realtà deve significare a secco -come nessun carburante, nessun olio, nessun refrigerante, nessuna forcella o olio per gli urti e nemmeno una goccia di acido della batteria.Una società che spara dritto e colpisce il bersaglio di volta in volta è l'Italia NCR. Già nel 1967, quando l'azienda nacque a Borgo Panigale, iniziò a trasformare la produzione Ducati in opere d'arte da corsa. La convinzione di NCR che tutto possa essere migliorato, reso più leggero e imballato più anelli di prestazioni come oggi come quando Mike Hailwood ha guidato un NCR Ducati 900 alla vittoria nel Campionato del Mondo di Formula Uno del 1978 presso l'Isola di Man.

Se ce n'è uno cosa che definisce NCR è il peso, in particolare la sua mancanza. Quando la tua azienda è legata all'anca al gruppo Poggipolini - specialisti in componenti e elementi di fissaggio in metalli esotici come titanio, magnesio e alluminio aeronautico per Formula 1 e MotoGP - "la luce" è il mantra obbligatorio.

Dettagli come questo tappo a gas in titanio sono semplicemente fantastici e una parte del motivo per cui NCR è riuscita a perdere 125 libbre dal peso di una Ducati Hypermotard.

Qualcuno, da qualche parte, deve sempre superare i limiti. Per fortuna è il caso nel corso della storia umana, o continueremmo a battere la nostra cena in testa con un grosso bastone e mangiarlo crudo. Quindi, quando abbiamo lanciato questo $ 140.000 "personalizzato" NCR Leggera 1200 Special (che una volta, in una terra lontana, era un Ducati Hypermotard) sulle bilance CW con il protagonista di NCR Joe Ippoliti, è venuto fuori come sorpresa solo per noi che la macchina legale da strada ha registrato un piumaggio di 295 sterline! Il peso a secco per la Leggera 1200 standard già ridicolmente leggera vale 347 libbre sulla scheda tecnica. Considerando che quest'ultima cifra è di 73 libbre in meno rispetto alla nostra ultima unità di test Ducati Hypermotard S, è quasi inconcepibile come NCR abbia parato un altro 52 libbre dalla macchina che vedi qui.

Ippoliti descrive gli sforzi necessari per ridurre questo Leggera 1200-based macchina al limite assoluto della leggerezza: "La differenza principale è che ogni singola staffa, ogni supporto e ogni bullone di questa Leggera è in titanio, inclusi i bulloni con montaggio a shock. Il forcellone è costruito in billet, lamiera e tasselli lavorati in grado 9 Il forcellone da solo ha richiesto 23 jig da assemblare e quindi saldare insieme ed è molto difficile da lavorare a causa della durezza del materiale. "

Misure estreme dovevano essere prese per perdere 125 lb. da quello che in stock è già leggero . La billetta Ti sidestand rasa 2,2 libbre da solo. L'utilizzo di un singolo disco Brake Tech in ceramica-carbonio sul fronte è stato reso possibile dal peso ridotto della moto e dal potente morso del monoblocco Brembo. Le ruote Custom C-F BST hanno un peso inferiore, non si applica particolarmente.

La carrozzeria in fibra di carbonio con una sezione e un parafango anteriori alterati presenta un rivestimento trasparente colorato per creare una straordinaria tonalità blu, consentendo allo stesso tempo alla bellezza della trama di sbirciare. Un posto di Alacantara di Schedoni ha sistemazioni per un passeggero nascosto sotto il cappuccio posteriore.

Guidare la Leggera per la strada era inizialmente snervante; Non volevo guadare questa bellezza Porsche Turbo-prezzo. Ma con un rapporto peso-potenza migliore rispetto a quello dei più recenti repli-racer della classe litro (oltre alla BMW S1000RR o alla Ducati 1198 S Corse), è stato impossibile trattenermi dal guidare in sella, soprattutto dopo aver capito che era ridicolmente facile tirare le impennate in una delle prime quattro marce. Quando ho parlato del mio comportamento immaturo, Ippoliti mi ha appena sorriso. Chiaramente sa cosa è una bici come questa.

Non carichi $ 140 di grandi dimensioni per una motocicletta senza rovinarti la testa. NCR inizia con una manovella a scafo billet e quindi proietta nuovi cilindri per accogliere i pistoni Pistal ad alta compressione da 102 mm fissati alle bielle in titanio billet; tutto è bilanciato e programmato, ovviamente. Le camme da gara NCR, le valvole in titanio, l'alternatore Superbike Ducati, i coperchi dei motori in magnesio e le coperture delle valvole c-f contribuiscono a un motore da 26,4 libbre.

Un radiatore ad olio curvo offre una capacità di raffreddamento significativamente maggiore rispetto allo stocker, necessario perché questa bici produce 110,2 hp e 85.2 ft.-lb. di coppia, 30 e 16 in più, rispettivamente, rispetto all'HP. Incapsulando le testate in titanio Zard da 45 mm di diametro, il megafono in stile MotoGP abbrevia la colonna sonora.

Se NCR è un artista raffreddato ad aria, questo Leggera 1200 Special è uno dei veri capolavori dell'azienda. E se pensi che, come ho fatto io, non possa esserci un mercato per biciclette come questa, allora anche tu sbagli. NCR sposta circa 15 dei modelli "base" Leggera da $ 76K all'anno. Mio Dio, gente, dove ho sbagliato?!

NCR Leggera 1200 Special

Dettagli come questo tappo a gas in titanio sono semplicemente fantastici e una parte del motivo per cui NCR è riuscita a perdere 125 libbre dal peso di un magazzino Ducati Hypermotard.

NCR Leggera 1200 Special

La forcella Öhlins da 46 mm con rivestimento in Ti-nitruro e fondo in billet NCR Corse è sostenuta da tre morsetti NCR in alluminio? Avionico? alluminio. Gli ammortizzatori Öhlins sono dotati di valvole NCR Corse.